{"id":146,"date":"2026-07-05T08:23:49","date_gmt":"2026-07-05T08:23:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/yamaha-tenere-700-raid\/"},"modified":"2026-07-05T08:23:49","modified_gmt":"2026-07-05T08:23:49","slug":"yamaha-tenere-700-raid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid 2026 : l&rsquo;aventure ultime sur deux roues !"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Autonomie v\u00e9rifi\u00e9e<\/strong> : la Yamaha <strong>T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> <strong>World Raid<\/strong> reste un cas \u00e0 part avec <strong>23 litres<\/strong> et une port\u00e9e annonc\u00e9e autour de <strong>500 km<\/strong> selon l\u2019usage.<\/li><li><strong>Virage \u00e9lectronique<\/strong> : arriv\u00e9e d\u2019une <strong>centrale inertielle 6 axes<\/strong> et d\u2019aides li\u00e9es \u00e0 l\u2019angle (traction, glisse, ABS), avec deux modes moteur.<\/li><li><strong>Confort et contr\u00f4le<\/strong> : suspensions Kayaba \u00e0 grands d\u00e9battements <strong>230\/220 mm<\/strong>, garde au sol <strong>255 mm<\/strong>, ergonomie revue et r\u00e9gulateur\/limiteur.<\/li><li><strong>Point d\u2019attention<\/strong> : le bicylindre <strong>CP2<\/strong> en configuration <strong>Euro5+<\/strong> conserve sa sobri\u00e9t\u00e9 (observations autour de <strong>4,2 \u00e0 4,6 l\/100 km<\/strong> sur roulages presse), mais son caract\u00e8re est plus liss\u00e9.<\/li><li><strong>Budget<\/strong> : tarif public indiqu\u00e9 \u00e0 <strong>13 299 \u20ac<\/strong>. Version <strong>A2 (35 kW)<\/strong> possible via reprogrammation en concession (attestation gratuite sur neuf, environ <strong>42 \u20ac<\/strong> sur occasion selon pratique r\u00e9seau).<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre un trail \u00ab simple \u00bb et une <strong>moto tout-terrain<\/strong> moderne, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid \u00e9volue sur une ligne de cr\u00eate. Le lecteur rationnel regarde d\u2019abord trois variables : <strong>autonomie<\/strong>, <strong>co\u00fbt d\u2019usage<\/strong> et <strong>facilit\u00e9 de revente<\/strong>. \u00c0 ce jeu, le grand r\u00e9servoir et la fabrication en France changent des arbitrages habituels.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/#Quelle_autonomie_reelle_et_quel_interet_financier_du_reservoir_23_litres_sur_la_Yamaha_Tenere_700_World_Raid\" >Quelle autonomie r\u00e9elle et quel int\u00e9r\u00eat financier du r\u00e9servoir 23 litres sur la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/#Le_prix_de_13_299_E_est-il_coherent_calcul_de_valeur_decote_et_revente_dune_Tenere_700_World_Raid\" >Le prix de 13 299 \u20ac est-il coh\u00e9rent : calcul de valeur, d\u00e9cote et revente d\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/#Les_aides_electroniques_a_centrale_inertielle_securite_utile_ou_complexite_de_plus_pour_laventure_en_deux_roues\" >Les aides \u00e9lectroniques \u00e0 centrale inertielle : s\u00e9curit\u00e9 utile ou complexit\u00e9 de plus pour l\u2019aventure en deux roues<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/#Confort_suspensions_et_ergonomie_ce_que_la_World_Raid_change_pour_la_conduite_et_lenduro_loisir\" >Confort, suspensions et ergonomie : ce que la World Raid change pour la conduite et l\u2019enduro loisir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-700-raid\/#Moteur_CP2_Euro5_performances_sobriete_et_arbitrage_plaisir_vs_efficacite_pour_le_voyage\" >Moteur CP2 Euro5+ : performances, sobri\u00e9t\u00e9 et arbitrage plaisir vs efficacit\u00e9 pour le voyage<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_autonomie_reelle_et_quel_interet_financier_du_reservoir_23_litres_sur_la_Yamaha_Tenere_700_World_Raid\"><\/span>Quelle autonomie r\u00e9elle et quel int\u00e9r\u00eat financier du r\u00e9servoir 23 litres sur la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u0153ur du concept <strong>World Raid<\/strong>, ce n\u2019est pas un autocollant. C\u2019est un choix d\u2019usage. Le double r\u00e9servoir de <strong>23 litres<\/strong> (contre <strong>16 litres<\/strong> sur d\u2019autres d\u00e9clinaisons) vise un besoin concret : espacer les arr\u00eats carburant sur un <strong>voyage<\/strong> au long cours, en <strong>exploration<\/strong> ou simplement sur des itin\u00e9raires o\u00f9 les stations se font rares.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les roulages observ\u00e9s en pr\u00e9sentation presse, la consommation se situe autour de <strong>4,2 \u00e0 4,6 l\/100 km<\/strong> selon rythme et terrain. Ce n\u2019est pas une norme officielle. C\u2019est une mesure \u00ab terrain \u00bb coh\u00e9rente avec ce que remonte le march\u00e9 sur les bicylindres de cette cylindr\u00e9e. Faisons le calcul : \u00e0 <strong>4,6 l\/100<\/strong>, un plein de 23 litres donne environ <strong>500 km<\/strong> (23 \/ 4,6 \u00d7 100 = 500). \u00c0 <strong>4,2 l\/100<\/strong>, on d\u00e9passe <strong>540 km<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En clair : l\u2019int\u00e9r\u00eat ne se limite pas au confort. Il se chiffre. Prenons un cas simple, celui de Camille, ind\u00e9pendante, qui fait chaque \u00e9t\u00e9 un trajet mixte route + pistes roulantes, avec un parcours quotidien de 350 \u00e0 450 km et des passages isol\u00e9s. Sur une machine \u00e0 16 litres et 4,6 l\/100, l\u2019autonomie th\u00e9orique tourne autour de <strong>347 km<\/strong>. Cela impose un arr\u00eat \u00ab par contrainte \u00bb dans une journ\u00e9e \u00e0 450 km. Sur 23 litres, la m\u00eame journ\u00e9e peut se faire avec plus de marge. Cela r\u00e9duit les d\u00e9tours (et les achats au prix fort dans la station unique du secteur).<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est de confondre capacit\u00e9 et autonomie utilisable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>World Raid<\/strong> impose aussi une discipline \u00e0 la pompe. Le syst\u00e8me comporte deux r\u00e9servoirs qui communiquent en roulant pour \u00e9quilibrer le niveau. Si un seul c\u00f4t\u00e9 est rempli, la moto r\u00e9\u00e9quilibrera ensuite\u2026 mais le plein n\u2019aura pas \u00e9t\u00e9 fait. C\u2019est un d\u00e9tail, mais en <strong>enduro<\/strong> \u00ab soft \u00bb ou sur une journ\u00e9e charg\u00e9e, ce d\u00e9tail se transforme vite en stress inutile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre point : une autonomie record se paie par du volume et du carburant embarqu\u00e9, donc du poids haut plac\u00e9. Ce n\u2019est pas forc\u00e9ment g\u00eanant sur route. En <strong>moto tout-terrain<\/strong>, \u00e0 faible vitesse et en devers, cela demande plus d\u2019anticipation. Pour un pilote qui roule souvent seul, le crit\u00e8re devient : \u00ab est-ce que l\u2019autonomie suppl\u00e9mentaire compense l\u2019effort physique et le risque de mauvaise man\u0153uvre ? \u00bb<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Autonomie et co\u00fbt d\u2019usage : une estimation simple \u00e0 adapter<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget carburant d\u00e9pend du prix au litre, tr\u00e8s variable. Le lecteur peut n\u00e9anmoins raisonner en litres plut\u00f4t qu\u2019en euros. Sur <strong>10 000 km<\/strong>, l\u2019\u00e9cart entre 4,2 et 4,6 l\/100 repr\u00e9sente <strong>40 litres<\/strong> (0,4 l\/100 \u00d7 10 000\/100). Ce n\u2019est pas anecdotique. Cela illustre surtout un point : sur cette Yamaha, la sobri\u00e9t\u00e9 reste un argument rationnel malgr\u00e9 le gabarit et la vocation d\u2019<strong>aventure<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suite logique consiste \u00e0 regarder ce que l\u2019on obtient en \u00e9change du prix d\u2019achat. Cela am\u00e8ne au positionnement tarifaire et \u00e0 la d\u00e9cote.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_prix_de_13_299_E_est-il_coherent_calcul_de_valeur_decote_et_revente_dune_Tenere_700_World_Raid\"><\/span>Le prix de 13 299 \u20ac est-il coh\u00e9rent : calcul de valeur, d\u00e9cote et revente d\u2019une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif public communiqu\u00e9 pour cette <strong>Yamaha<\/strong> <strong>T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> <strong>World Raid<\/strong> est de <strong>13 299 \u20ac<\/strong>. C\u2019est \u00e9lev\u00e9 dans l\u2019absolu pour un trail mid-size, mais l\u2019absolu sert peu \u00e0 d\u00e9cider. Le bon raisonnement porte sur la valeur d\u2019usage et la valeur de revente. Personne ne vous le dit, mais la moto la moins ch\u00e8re \u00e0 l\u2019achat n\u2019est pas toujours la moins ch\u00e8re sur 4 ou 5 ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Premier point factuel : la famille T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 s\u2019est tr\u00e8s bien vendue. Le march\u00e9 fran\u00e7ais tourne autour de <strong>3 000 unit\u00e9s\/an<\/strong> en moyenne selon les ann\u00e9es r\u00e9centes, et le cumul d\u2019immatriculations atteint environ <strong>16 403<\/strong> exemplaires en France depuis le d\u00e9marrage commercial. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, on \u00e9voque environ <strong>86 000<\/strong> unit\u00e9s cumul\u00e9es, et une position dans le top des trails mid-size. Ce volume a un effet direct : il entretient la liquidit\u00e9 du march\u00e9 de l\u2019occasion. Une moto \u00ab liquide \u00bb se revend plus vite, souvent avec moins de concession sur le prix.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fabriqu\u00e9e en France : effet r\u00e9el sur la revente et les d\u00e9lais de pi\u00e8ces<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La production \u00e0 <strong>Saint-Quentin<\/strong> (ancienne implantation MBK) n\u2019est pas un argument affectif. Elle peut compter pour deux raisons pragmatiques : la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la perception qualit\u00e9. Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, une moto per\u00e7ue comme bien assembl\u00e9e et suivie se n\u00e9gocie mieux, surtout quand l\u2019acheteur vient avec une check-list stricte (factures, pneus, kit cha\u00eene, entretien, rappels).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les arbitrages d\u2019assurance, cela compte aussi. Certains assureurs modulent la prime selon les taux de sinistralit\u00e9 et de vol par mod\u00e8le. Les grilles restent propri\u00e9taires. L\u2019id\u00e9e \u00e0 retenir : un mod\u00e8le diffus\u00e9 et bien identifi\u00e9 par les compagnies donne souvent des devis plus stables qu\u2019un mod\u00e8le exotique, \u00e0 garanties \u00e9quivalentes. Il faut des devis, pas des opinions.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">TCO simplifi\u00e9 : un exemple chiffr\u00e9 sur 5 ans<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9viter les calculs flous, voici une m\u00e9thode simple. Elle ne remplace pas une simulation personnalis\u00e9e, mais elle structure la d\u00e9cision. Prenons un usage \u00e0 <strong>10 000 km\/an<\/strong> sur 5 ans, donc <strong>50 000 km<\/strong>. Les postes majeurs sont : d\u00e9cote, entretien\/pneus, assurance, carburant. Les deux derniers varient selon profil et r\u00e9gion. La d\u00e9cote d\u00e9pend du prix d\u2019achat et de la demande en occasion.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste (exemple)<\/th>\n<th>Hypoth\u00e8se retenue<\/th>\n<th>Impact sur 5 ans<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il faut v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Prix d\u2019achat<\/strong><\/td>\n<td><strong>13 299 \u20ac<\/strong> (neuf)<\/td>\n<td>Base du calcul<\/td>\n<td>Frais de mise \u00e0 la route, options, remises<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Carburant<\/strong><\/td>\n<td><strong>4,2 \u00e0 4,6 l\/100 km<\/strong> (observ\u00e9)<\/td>\n<td><strong>2 100 \u00e0 2 300 litres<\/strong> sur 50 000 km<\/td>\n<td>Votre rythme, duo, bagages, pneus<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9cote<\/strong><\/td>\n<td>Variable selon march\u00e9<\/td>\n<td>Souvent 1er poste<\/td>\n<td>Cote, d\u00e9lai de vente, historique et \u00e9tat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Assurance<\/strong><\/td>\n<td>Profil-d\u00e9pendant<\/td>\n<td>Souvent 2e ou 3e poste<\/td>\n<td>Vol, franchise, accessoires, usage pro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<td>Trail mixte type <strong>Scorpion Rally STR<\/strong><\/td>\n<td>Plusieurs trains<\/td>\n<td>Long\u00e9vit\u00e9 r\u00e9elle selon terrain<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En clair : tant que la d\u00e9cote reste contenue, le prix neuf se d\u00e9fend. Le lecteur doit donc regarder les annonces, pas seulement les fiches techniques. Prochaine \u00e9tape logique : v\u00e9rifier si l\u2019\u00e9volution \u00e9lectronique sert vraiment la s\u00e9curit\u00e9 et la ma\u00eetrise, ou si elle complique l\u2019usage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Yamaha TENERE 700 World Raid, pre\u0302te pour l&amp;apos;aventure \u25b6\ufe0e Essai Moto Magazine\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0vgoZDbPDtE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_aides_electroniques_a_centrale_inertielle_securite_utile_ou_complexite_de_plus_pour_laventure_en_deux_roues\"><\/span>Les aides \u00e9lectroniques \u00e0 centrale inertielle : s\u00e9curit\u00e9 utile ou complexit\u00e9 de plus pour l\u2019aventure en deux roues<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 a longtemps cultiv\u00e9 une forme de simplicit\u00e9. Sur cette \u00e9volution, Yamaha ajoute une <strong>centrale inertielle 6 axes<\/strong> et des assistances qui tiennent compte de l\u2019inclinaison. Ce n\u2019est pas une coquetterie technique : cela change la fa\u00e7on dont la moto g\u00e8re la motricit\u00e9 et le freinage sur l\u2019angle, sur route et sur terrain meuble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les faits, l\u2019\u00e9quipement annonc\u00e9 comprend : acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, <strong>deux modes moteur<\/strong> (Sport\/Explorer), contr\u00f4le de traction sensible \u00e0 l\u2019angle, contr\u00f4le de glisse (avec modes Street\/Off-Road\/Off), et ABS sensible \u00e0 l\u2019angle lorsque le syst\u00e8me est actif sur les deux roues, avec possibilit\u00e9 de g\u00e9rer l\u2019arri\u00e8re. L\u2019objectif est clair : limiter les pertes d\u2019adh\u00e9rence brutales, celles qui finissent en glissade non ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas d\u2019usage : pluie, gravillons et erreurs de dosage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route humide, l\u2019int\u00e9r\u00eat est simple : \u00e0 acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9gale, la probabilit\u00e9 de d\u00e9clencher une perte de l\u2019arri\u00e8re diminue. Pour un pilote peu entra\u00een\u00e9, c\u2019est un filet de s\u00e9curit\u00e9. Pour un pilote exp\u00e9riment\u00e9, c\u2019est un garde-fou utile quand la fatigue s\u2019installe en fin d\u2019\u00e9tape de <strong>voyage<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En <strong>moto tout-terrain<\/strong>, les b\u00e9n\u00e9fices sont plus nuanc\u00e9s. Sur piste roulante, l\u2019antipatinage calibr\u00e9 \u00ab Off-Road \u00bb peut laisser travailler la roue tout en \u00e9vitant l\u2019emballement. Le contr\u00f4le de glisse ajoute un effet \u00ab permissif \u00bb : un peu de d\u00e9rive passe, puis l\u2019\u00e9lectronique recadre. Cela peut aider \u00e0 rester propre quand le terrain change vite (pierres roulantes, sable dur, terre s\u00e8che).<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est de surestimer l\u2019\u00e9lectronique hors bitume<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une centrale inertielle ne remplace ni le regard, ni la position debout, ni le bon choix de pneus. Elle ne compense pas non plus un rythme trop \u00e9lev\u00e9 dans une descente cassante. Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 tester les modes sur un terrain connu, \u00e0 faible vitesse, avant de partir en <strong>exploration<\/strong> loin de tout.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre point de d\u00e9cision : plus d\u2019\u00e9lectronique implique potentiellement plus de diagnostics en cas de panne. En pratique, la fiabilit\u00e9 moderne est bonne. Mais en itin\u00e9rance, il faut anticiper : une prise <strong>USB-C<\/strong> aide \u00e0 garder t\u00e9l\u00e9phone et navigation op\u00e9rationnels, mais ne remplace pas une carte hors ligne ni un plan B.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9gulateur\/limiteur : l\u2019\u00e9quipement qui change vraiment les longues liaisons<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les transferts autoroutiers, le <strong>r\u00e9gulateur\/limiteur<\/strong> a un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s concret : il r\u00e9duit la fatigue et aide \u00e0 stabiliser la consommation. C\u2019est aussi un outil de discipline en zones \u00e0 radar. Pour un usage \u00ab raid \u00bb avec longues sections de liaison, c\u2019est une option qui compte plus que certains accessoires d\u00e9coratifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois l\u2019\u00e9lectronique pos\u00e9e, la question suivante est m\u00e9canique : suspensions, ergonomie, et capacit\u00e9 \u00e0 encaisser sans \u00e9puiser le pilote.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour visualiser le fonctionnement de l\u2019ABS et des assistances en conditions mixtes, des d\u00e9monstrations existent en vid\u00e9o. Le sujet n\u2019est pas de \u00ab faire joli \u00bb, mais de comprendre les r\u00e9actions lors d\u2019un freinage sur l\u2019angle.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Yamaha Te\u0301ne\u0301re\u0301 700 World Raid\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LEAXf6e7tyc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Confort_suspensions_et_ergonomie_ce_que_la_World_Raid_change_pour_la_conduite_et_lenduro_loisir\"><\/span>Confort, suspensions et ergonomie : ce que la World Raid change pour la conduite et l\u2019enduro loisir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La World Raid vise l\u2019endurance. Les chiffres structurants sont connus : d\u00e9battements Kayaba de <strong>230 mm \u00e0 l\u2019avant<\/strong> et <strong>220 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong>, garde au sol de <strong>255 mm<\/strong>, roues en <strong>21 pouces<\/strong> \u00e0 l\u2019avant et <strong>18 pouces<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Sur le papier, c\u2019est coh\u00e9rent avec une vraie logique de trail, pas une simple routi\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, ces grands d\u00e9battements induisent des mouvements d\u2019assiette plus marqu\u00e9s au freinage. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut en soi. C\u2019est la contrepartie de la capacit\u00e9 d\u2019absorption. Le lecteur qui vient d\u2019un roadster doit l\u2019int\u00e9grer : le premier tiers de course peut sembler souple, puis le maintien arrive. Le ressenti du train avant n\u2019est pas celui d\u2019une sportive, et ce n\u2019est pas l\u2019objectif.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hauteur de selle 890 mm : d\u00e9cision d\u2019achat, pas d\u00e9tail de fiche<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle annonc\u00e9e \u00e0 <strong>890 mm<\/strong> transforme la d\u00e9cision. Un essai statique ne suffit pas. Il faut simuler la vie r\u00e9elle : demi-tour en pente, arr\u00eat en d\u00e9vers, marche arri\u00e8re \u00e0 pied, man\u0153uvre charg\u00e9 avec bagages. Pour certains gabarits, cette hauteur impose un apprentissage. Pour d\u2019autres, elle donne au contraire une position debout naturelle et un meilleur levier sur la direction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple concret : Marc, 1,72 m, roule en trail depuis peu. Sur une moto haute, il compense souvent en se crispant au guidon \u00e0 basse vitesse. R\u00e9sultat : fatigue et erreurs de trajectoire. Sur la World Raid, la bonne strat\u00e9gie consiste \u00e0 travailler les appuis (un pied franc, bassin d\u00e9cal\u00e9) et \u00e0 r\u00e9gler la pr\u00e9charge arri\u00e8re si la charge est faible, afin de retrouver une assiette coh\u00e9rente. Une molette de pr\u00e9charge facilite ce r\u00e9glage sans outillage complexe.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Selle, protection et poste de pilotage : l\u2019addition qui fait ou d\u00e9fait un long trajet<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle se veut longue et relativement plate. Elle aide \u00e0 reculer pour \u00e9viter le contact des genoux avec les volumes lat\u00e9raux du r\u00e9servoir au freinage. La protection a\u00e9rodynamique est annonc\u00e9e efficace sur le buste et les c\u00f4t\u00e9s, avec une limite possible au niveau du casque selon taille et morphologie. Ce point se valide en essai, pas en photo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019instrumentation TFT verticale de <strong>6,3 pouces<\/strong> apporte une lecture claire des modes et assistances, ce qui r\u00e9duit les manipulations inutiles. La prise <strong>USB-C<\/strong> est un d\u00e9tail pratique qui devient important d\u00e8s que la navigation tourne en continu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Amortisseur de direction : utile, mais seulement dans un cadre pr\u00e9cis<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amortisseur de direction \u00e0 <strong>18 positions<\/strong> est pr\u00e9sent. Sur route et en tout-terrain \u00ab facile \u00bb, son impact peut rester discret. L\u00e0 o\u00f9 il se justifie, ce sont les sections cassantes avec pierres roulantes, quand le guidon re\u00e7oit des chocs secs. Durcir l\u2019hydraulique peut alors calmer les r\u00e9actions parasites. Le lecteur doit toutefois \u00e9viter un exc\u00e8s : trop freiner la direction peut p\u00e9naliser la pr\u00e9cision \u00e0 faible vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce stade, la moto coche beaucoup de cases pour l\u2019<strong>aventure<\/strong> en <strong>deux roues<\/strong>. Reste le point qui p\u00e8se dans l\u2019attachement au mod\u00e8le : le comportement du CP2 et ce que l\u2019Euro5+ a chang\u00e9 en sensation, au-del\u00e0 des chiffres.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_CP2_Euro5_performances_sobriete_et_arbitrage_plaisir_vs_efficacite_pour_le_voyage\"><\/span>Moteur CP2 Euro5+ : performances, sobri\u00e9t\u00e9 et arbitrage plaisir vs efficacit\u00e9 pour le voyage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bicylindre <strong>CP2<\/strong> est une base connue. Sur cette g\u00e9n\u00e9ration, il respecte <strong>Euro5+<\/strong>. Sur le plan rationnel, deux \u00e9l\u00e9ments comptent : la consommation et la disponibilit\u00e9 du couple. Sur le plan \u00e9motionnel, c\u2019est la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e. Or, les retours convergent : la r\u00e9ponse est plus progressive, moins \u00ab vive \u00bb qu\u2019aux d\u00e9buts de ce moteur sur d\u2019autres mod\u00e8les.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut s\u00e9parer deux sujets. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la moto reste dynamique \u00ab sur le papier \u00bb : la puissance annonc\u00e9e ne s\u2019effondre pas. De l\u2019autre, le caract\u00e8re est plus liss\u00e9. Pour un usage <strong>voyage<\/strong> et <strong>exploration<\/strong>, ce lissage peut devenir un avantage : moins d\u2019\u00e0-coups, moins d\u2019erreurs de dosage, plus de confort sur terrain glissant. Pour un pilote qui aimait une r\u00e9ponse plus directe, c\u2019est un compromis.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Deux modes moteur : ce qu\u2019ils changent vraiment<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux cartographies (Sport et Explorer) donnent un levier simple. En pratique, cela sert surtout \u00e0 adapter la r\u00e9ponse \u00e0 la poign\u00e9e selon adh\u00e9rence et fatigue. Le bon usage est pragmatique : Explorer sur pluie, gravillons, piste roulante. Sport sur route s\u00e8che et relances propres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est de croire que Sport transforme la moto en machine radicale. L\u2019\u00e9tagement de bo\u00eete, d\u00e9crit comme coh\u00e9rent avec une sixi\u00e8me plus longue, reste un facteur dominant sur autoroute. Le gain de confort vient souvent plus de la stabilit\u00e9 du r\u00e9gime que d\u2019une agressivit\u00e9 de r\u00e9ponse.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Version A2 (35 kW) : co\u00fbt cach\u00e9, d\u00e9marche et impact \u00e0 la revente<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La World Raid peut \u00eatre propos\u00e9e en <strong>35 kW<\/strong> pour permis A2, mais avec une particularit\u00e9 : le bridage n\u2019est pas n\u00e9cessairement en \u00ab sortie usine \u00bb sur cette d\u00e9clinaison. Il passe par une reprogrammation du bo\u00eetier en concession, avec une attestation. Sur une moto neuve, l\u2019attestation est annonc\u00e9e comme gratuite. Sur une occasion, un montant autour de <strong>42 \u20ac<\/strong> peut \u00eatre demand\u00e9 selon pratique r\u00e9seau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point a une implication revente : une moto A2 bien document\u00e9e (attestation, carte grise conforme, historique clair) se revend plus facilement \u00e0 un jeune permis. \u00c0 l\u2019inverse, une situation floue sur le bridage cr\u00e9e de la n\u00e9gociation \u00e0 la baisse. Avant de signer, on calcule aussi le co\u00fbt du temps et des d\u00e9marches.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Check-list d\u2019achat rationnelle avant signature<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Essai \u00e0 basse vitesse<\/strong> : demi-tour serr\u00e9, arr\u00eat en devers, man\u0153uvre charg\u00e9 pour valider la selle \u00e0 <strong>890 mm<\/strong>.<\/li><li><strong>Simulation d\u2019autonomie<\/strong> : consommation r\u00e9aliste et plan de ravitaillement, en int\u00e9grant le fonctionnement du <strong>double r\u00e9servoir 23 L<\/strong>.<\/li><li><strong>Devis d\u2019assurance<\/strong> : m\u00eames garanties, m\u00eames franchises, prise en compte des accessoires (sabot, prot\u00e8ge-mains, bagagerie).<\/li><li><strong>Co\u00fbt des pneus<\/strong> : prix et disponibilit\u00e9 d\u2019un train mixte type <strong>Rally STR<\/strong>, et fr\u00e9quence de remplacement selon vos terrains.<\/li><li><strong>A2 si concern\u00e9<\/strong> : v\u00e9rifier la proc\u00e9dure de bridage, l\u2019attestation, et le co\u00fbt si achat en occasion.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette check-list \u00e9vite les achats \u00e0 l\u2019enthousiasme. Elle pr\u00e9pare aussi la derni\u00e8re \u00e9tape utile : r\u00e9pondre aux questions fr\u00e9quentes avant de s\u2019engager.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Yamaha Tu00e9nu00e9ru00e9 700 World Raid est-elle adaptu00e9e u00e0 un usage quotidien en ville ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, mais lu2019arbitrage est clair : la hauteur de selle (890 mm) et le gabarit pu00e9nalisent les manu0153uvres u00e0 basse vitesse. En revanche, lu2019u00e9quilibre gu00e9nu00e9ral, la protection et lu2019agru00e9ment de bou00eete aident sur les trajets pu00e9riurbains. Pour un usage urbain dominant, une validation en essai (demi-tours, stationnement, interfiles) est prioritaire.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Comment atteindre 500 km du2019autonomie avec le ru00e9servoir de 23 litres ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Avec une consommation observu00e9e autour de 4,6 l\/100 km, 23 litres correspondent u00e0 environ 500 km (calcul : 23 \/ 4,6 u00d7 100). Pour approcher ce chiffre, il faut un rythme stable, une pression de pneus correcte et u00e9viter les accu00e9lu00e9rations inutiles. Attention aussi u00e0 bien remplir les deux ru00e9servoirs u00e0 la pompe.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les assistances u00e0 lu2019inclinaison sont-elles utiles en moto tout-terrain ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Elles peuvent aider sur piste roulante, terrain changeant et situations de fatigue, en limitant une perte du2019adhu00e9rence brutale. Elles ne remplacent pas la technique : position debout, gestion du regard, choix des trajectoires et pneus adaptu00e9s. Le bon ru00e9flexe consiste u00e0 tester les modes Street\/Off-Road\/Off sur un terrain connu avant un voyage du2019exploration.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Peut-on lu2019avoir en A2 (35 kW) et que faut-il pru00e9voir ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, une version 35 kW est possible via reprogrammation en concession pour les modu00e8les u00e9quipu00e9s du CP2. Une attestation de modification est du00e9livru00e9e : annoncu00e9e gratuite sur une moto neuve, et facturu00e9e autour de 42 u20ac sur une moto du2019occasion selon pratique ru00e9seau. Pour la revente, conservez attestation et factures : cela fluidifie la transaction.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"u00c0 quel profil la World Raid convient-elle le mieux par rapport u00e0 une Tu00e9nu00e9ru00e9 700 standard ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La World Raid cible surtout ceux qui priorisent lu2019autonomie et le confort de roulage sur longues u00e9tapes : grand ru00e9servoir 23 L, ru00e9gulateur\/limiteur et suspensions u00e0 grands du00e9battements. La standard reste souvent plus simple u00e0 vivre si lu2019usage est plus mixte et si lu2019on nu2019a pas besoin de la portu00e9e maximale entre deux pleins.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>La Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid est-elle adapt\u00e9e \u00e0 un usage quotidien en ville ?<\/h3>\n<p>Oui, mais l\u2019arbitrage est clair : la hauteur de selle (890 mm) et le gabarit p\u00e9nalisent les man\u0153uvres \u00e0 basse vitesse. En revanche, l\u2019\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral, la protection et l\u2019agr\u00e9ment de bo\u00eete aident sur les trajets p\u00e9riurbains. Pour un usage urbain dominant, une validation en essai (demi-tours, stationnement, interfiles) est prioritaire.<\/p>\n<h3>Comment atteindre 500 km d\u2019autonomie avec le r\u00e9servoir de 23 litres ?<\/h3>\n<p>Avec une consommation observ\u00e9e autour de 4,6 l\/100 km, 23 litres correspondent \u00e0 environ 500 km (calcul : 23 \/ 4,6 \u00d7 100). Pour approcher ce chiffre, il faut un rythme stable, une pression de pneus correcte et \u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations inutiles. Attention aussi \u00e0 bien remplir les deux r\u00e9servoirs \u00e0 la pompe.<\/p>\n<h3>Les assistances \u00e0 l\u2019inclinaison sont-elles utiles en moto tout-terrain ?<\/h3>\n<p>Elles peuvent aider sur piste roulante, terrain changeant et situations de fatigue, en limitant une perte d\u2019adh\u00e9rence brutale. Elles ne remplacent pas la technique : position debout, gestion du regard, choix des trajectoires et pneus adapt\u00e9s. Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 tester les modes Street\/Off-Road\/Off sur un terrain connu avant un voyage d\u2019exploration.<\/p>\n<h3>Peut-on l\u2019avoir en A2 (35 kW) et que faut-il pr\u00e9voir ?<\/h3>\n<p>Oui, une version 35 kW est possible via reprogrammation en concession pour les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s du CP2. Une attestation de modification est d\u00e9livr\u00e9e : annonc\u00e9e gratuite sur une moto neuve, et factur\u00e9e autour de 42 \u20ac sur une moto d\u2019occasion selon pratique r\u00e9seau. Pour la revente, conservez attestation et factures : cela fluidifie la transaction.<\/p>\n<h3>\u00c0 quel profil la World Raid convient-elle le mieux par rapport \u00e0 une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 standard ?<\/h3>\n<p>La World Raid cible surtout ceux qui priorisent l\u2019autonomie et le confort de roulage sur longues \u00e9tapes : grand r\u00e9servoir 23 L, r\u00e9gulateur\/limiteur et suspensions \u00e0 grands d\u00e9battements. La standard reste souvent plus simple \u00e0 vivre si l\u2019usage est plus mixte et si l\u2019on n\u2019a pas besoin de la port\u00e9e maximale entre deux pleins.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Entre un trail \u00ab simple \u00bb et une moto tout-terrain moderne, la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 World Raid \u00e9volue sur une ligne de cr\u00eate. Le lecteur rationnel regarde d\u2019abord trois variables : autonomie, co\u00fbt d\u2019usage et facilit\u00e9 de revente. \u00c0 ce jeu, le grand r\u00e9servoir et la fabrication en France changent des arbitrages habituels. Quelle [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-146","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}