{"id":168,"date":"2026-07-05T09:06:23","date_gmt":"2026-07-05T09:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/"},"modified":"2026-07-05T09:06:23","modified_gmt":"2026-07-05T09:06:23","slug":"qj-motor-srk-125-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/","title":{"rendered":"Fiche technique compl\u00e8te : QJ MOTOR SRK 125 S \u00e9dition 2025"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Positionnement<\/strong> : la <strong>QJ MOTOR<\/strong> <strong>SRK 125 S<\/strong> <strong>\u00e9dition 2025<\/strong> vise le segment <strong>moto 125<\/strong> \u00ab roadster \u00bb avec une dotation moderne (ABS, TFT, LED) et un gabarit accessible.<\/li><li><strong>Moteur<\/strong> : monocylindre 4-temps, <strong>125 cm3<\/strong>, injection, refroidissement liquide, <strong>15 ch \u00e0 9 500 tr\/min<\/strong> et <strong>1,2 daN.m \u00e0 7 000 tr\/min<\/strong> (donn\u00e9es constructeur\/fiche mod\u00e8le 2025).<\/li><li><strong>Partie-cycle<\/strong> : cadre treillis acier, fourche invers\u00e9e <strong>37 mm<\/strong>, disques <strong>260\/240 mm<\/strong> avec \u00e9triers 2 pistons, pneus <strong>100\/80-17<\/strong> et <strong>130\/70-17<\/strong>.<\/li><li><strong>Gabarit<\/strong> : <strong>143 kg tous pleins faits<\/strong>, selle <strong>790 mm<\/strong>, empattement <strong>1 345 mm<\/strong>, garde au sol <strong>190 mm<\/strong> et r\u00e9servoir <strong>10 L<\/strong>.<\/li><li><strong>D\u00e9cision<\/strong> : avant d\u2019acheter, le point cl\u00e9 \u00e0 trancher reste l\u2019usage r\u00e9el (trajet quotidien, p\u00e9riph\u00e9rie\/ville, 2&#215;2 voies) et le budget total (assurance + entretien + d\u00e9cote).<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre une 125 \u00ab utile \u00bb et une 125 \u00ab d\u00e9sirable \u00bb, l\u2019\u00e9cart se joue souvent sur quelques chiffres : poids tous pleins, hauteur de selle, puissance au plafond l\u00e9gal, et niveau d\u2019\u00e9quipement. Sur la <strong>QJ MOTOR SRK 125 S<\/strong> <strong>\u00e9dition 2025<\/strong>, la <strong>fiche technique<\/strong> annonce <strong>15 ch<\/strong>, <strong>143 kg<\/strong> et un r\u00e9servoir de <strong>10 litres<\/strong>. Ce trio r\u00e9sume une grande partie de l\u2019exp\u00e9rience au quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019objectif ici n\u2019est pas de raconter une prise en main. Il s\u2019agit de traduire les <strong>caract\u00e9ristiques<\/strong> en d\u00e9cisions concr\u00e8tes : confort, co\u00fbts probables, contraintes d\u2019usage, et points \u00e0 v\u00e9rifier avant signature.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point d\u00e9cisif<\/th>\n<th>Chiffre cl\u00e9<\/th>\n<th>Impact concret<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Puissance<\/strong><\/td>\n<td><strong>15 ch (11,03 kW) \u00e0 9 500 tr\/min<\/strong><\/td>\n<td>Plafond \u00ab A1 \u00bb atteint ; sur voie rapide, la marge se joue sur l\u2019a\u00e9ro et le poids.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Couple<\/strong><\/td>\n<td><strong>1,2 daN.m \u00e0 7 000 tr\/min<\/strong><\/td>\n<td>Relances correctes si vous restez dans la zone utile ; r\u00e9trograder fait partie du mode d\u2019emploi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Poids tous pleins<\/strong><\/td>\n<td><strong>143 kg<\/strong><\/td>\n<td>Maniabilit\u00e9 rassurante en ville, mais moins \u00ab plume \u00bb que certaines 125 plus l\u00e9g\u00e8res.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Freinage<\/strong><\/td>\n<td><strong>ABS + disques 260\/240 mm<\/strong><\/td>\n<td>Argument s\u00e9curit\u00e9 et revente ; \u00e0 v\u00e9rifier en essai sur rev\u00eatement imparfait.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Ergonomie<\/strong><\/td>\n<td><strong>Selle 790 mm + garde au sol 190 mm<\/strong><\/td>\n<td>Acc\u00e8s large aux gabarits moyens ; garde au sol utile sur ralentisseurs et chemins roulants.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/#Fiche_technique_QJ_MOTOR_SRK_125_S_edition_2025_quelles_performances_attendre_au_quotidien\" >Fiche technique QJ MOTOR SRK 125 S \u00e9dition 2025 : quelles performances attendre au quotidien ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/#Caracteristiques_partie-cycle_la_SRK_125_S_est-elle_rationnelle_pour_la_ville_et_la_peripherie\" >Caract\u00e9ristiques partie-cycle : la SRK 125 S est-elle rationnelle pour la ville et la p\u00e9riph\u00e9rie ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/#Dimensions_ergonomie_design_est-ce_une_moto_125_simple_a_vivre_au_quotidien\" >Dimensions, ergonomie, design : est-ce une moto 125 simple \u00e0 vivre au quotidien ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/#Technologie_et_equipements_TFT_LED_ABS%E2%80%A6_quels_gains_reels_quels_couts_caches\" >Technologie et \u00e9quipements : TFT, LED, ABS\u2026 quels gains r\u00e9els, quels co\u00fbts cach\u00e9s ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/qj-motor-srk-125-s\/#Prix_cout_total_et_arbitrages_comment_decider_si_la_SRK_125_S_edition_2025_est_un_achat_coherent\" >Prix, co\u00fbt total et arbitrages : comment d\u00e9cider si la SRK 125 S \u00e9dition 2025 est un achat coh\u00e9rent<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiche_technique_QJ_MOTOR_SRK_125_S_edition_2025_quelles_performances_attendre_au_quotidien\"><\/span>Fiche technique QJ MOTOR SRK 125 S \u00e9dition 2025 : quelles performances attendre au quotidien ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de <strong>performance<\/strong> annonc\u00e9s placent la <strong>SRK 125 S<\/strong> dans la norme sup\u00e9rieure du permis A1 : <strong>15 ch<\/strong> \u00e0 <strong>9 500 tr\/min<\/strong>, pour <strong>1,2 daN.m<\/strong> \u00e0 <strong>7 000 tr\/min<\/strong> (donn\u00e9es issues de la fiche mod\u00e8le 2025). En clair : la puissance maximale demande d\u2019aller chercher les tours. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut, c\u2019est la r\u00e9alit\u00e9 m\u00e9canique d\u2019une <strong>moto 125<\/strong> moderne homologu\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un usage domicile-travail de 12 km avec travers\u00e9e urbaine et une portion de 2&#215;2 voies, le bon rep\u00e8re n\u2019est pas la vitesse de pointe \u00ab racont\u00e9e au caf\u00e9 \u00bb. Le rep\u00e8re utile, c\u2019est la facilit\u00e9 \u00e0 rester dans la plage 7 000\u201310 000 tr\/min sans stress. Avec une <strong>bo\u00eete manuelle 6 rapports<\/strong> et une transmission <strong>par cha\u00eene<\/strong>, le conducteur garde la main sur l\u2019allonge, \u00e0 condition d\u2019accepter de jouer du s\u00e9lecteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Moteur 125 cm3 : ce que disent vraiment injection et refroidissement liquide<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>moteur<\/strong> est un monocylindre 4-temps de <strong>125 cm3<\/strong>, avec <strong>injection \u00e9lectronique<\/strong> et <strong>refroidissement liquide<\/strong>. Ces deux choix techniques ne sont pas l\u00e0 pour faire joli sur une brochure. L\u2019injection stabilise les d\u00e9marrages \u00e0 froid et limite les \u00e0-coups quand la m\u00e9t\u00e9o change, ce qui compte en usage quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le refroidissement liquide vise une temp\u00e9rature plus constante. Concr\u00e8tement, sur des trajets r\u00e9p\u00e9titifs avec phases de ralenti (embouteillages, feux, ronds-points), il r\u00e9duit le risque de sensation de moteur \u00ab p\u00e2teux \u00bb \u00e0 chaud. Sur une 125 sollicit\u00e9e, c\u2019est une forme de r\u00e9gularit\u00e9, donc aussi un petit gain de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre d\u00e9tail qui a du sens : la distribution annonce <strong>1 ACT<\/strong> et <strong>4 soupapes<\/strong>. \u00c0 ne pas confondre avec un double arbre \u00e0 cames. Ici, l\u2019objectif est de mieux respirer \u00e0 haut r\u00e9gime, donc de tenir le <strong>15 ch<\/strong> sans rendre la conduite trop creuse en bas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas d\u2019usage chiffr\u00e9 : 10 litres de r\u00e9servoir, \u00e7a donne quoi sur un mois<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>SRK 125 S<\/strong> affiche un r\u00e9servoir de <strong>10 litres<\/strong> (fiche 2025). Sans consommation officielle fournie dans les donn\u00e9es disponibles, le calcul se fait avec une fourchette r\u00e9aliste observ\u00e9e sur des 125 injection comparables : souvent <strong>2,5 \u00e0 3,5 L\/100 km<\/strong> selon trajet et conduite (retours terrain et presses sp\u00e9cialis\u00e9es, ordre de grandeur 2020\u20132025).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul. Sur 400 km\/mois, cela repr\u00e9sente environ <strong>10 \u00e0 14 litres<\/strong> d\u2019essence. Avec 10 litres de r\u00e9servoir, cela veut dire typiquement <strong>1 plein par semaine<\/strong> si le trajet est mixte, parfois un peu plus si la 2&#215;2 voies domine. L\u2019insight est simple : le r\u00e9servoir n\u2019est pas \u00ab grand \u00bb. Il est coh\u00e9rent avec le segment, mais il impose un rythme de ravitaillement r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caracteristiques_partie-cycle_la_SRK_125_S_est-elle_rationnelle_pour_la_ville_et_la_peripherie\"><\/span>Caract\u00e9ristiques partie-cycle : la SRK 125 S est-elle rationnelle pour la ville et la p\u00e9riph\u00e9rie ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une <strong>moto 125<\/strong>, la partie-cycle p\u00e8se autant que le moteur dans la d\u00e9cision. La <strong>QJ MOTOR SRK 125 S<\/strong> annonce un <strong>cadre treillis tubulaire en acier<\/strong>, une <strong>fourche invers\u00e9e<\/strong> de <strong>37 mm<\/strong> et un amortisseur arri\u00e8re <strong>mono-amortisseur<\/strong>. Ce trio vise une sensation de rigidit\u00e9 correcte et une lecture de route propre, surtout sur les raccords et les freinages appuy\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attention au pi\u00e8ge classique : \u00ab fourche invers\u00e9e \u00bb ne veut pas dire \u00ab r\u00e9glages \u00bb. La fiche indique <strong>aucun r\u00e9glage<\/strong> \u00e0 l\u2019avant. En clair : la calibration d\u2019origine doit vous convenir. Si vous pesez 55 kg ou 95 kg, le comportement ne s\u2019adaptera pas autrement que par la pression des pneus et, \u00e9ventuellement, un changement de ressorts plus tard. Ce point compte si la moto doit faire tous les jours des pav\u00e9s, des ralentisseurs et des routes d\u00e9form\u00e9es.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Freinage ABS et dimensions des disques : ce qu\u2019il faut v\u00e9rifier \u00e0 l\u2019essai<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage repose sur un disque avant de <strong>260 mm<\/strong> avec un \u00e9trier <strong>2 pistons<\/strong>, et un disque arri\u00e8re de <strong>240 mm<\/strong> avec \u00e9trier <strong>2 pistons<\/strong>. L\u2019<strong>ABS<\/strong> est annonc\u00e9 <strong>de s\u00e9rie<\/strong>. En 2026, c\u2019est devenu un standard attendu sur le neuf, mais il reste utile de l\u2019\u00e9crire : pour la s\u00e9curit\u00e9, et pour la revente, un ABS pr\u00e9sent et bien calibr\u00e9 se d\u00e9fend mieux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce que la fiche ne dit pas, c\u2019est le \u00ab ressenti \u00bb du levier et la progressivit\u00e9. Un essai de 15 minutes suffit \u00e0 lever deux doutes : la morsure initiale et l\u2019intervention de l\u2019ABS sur une bande blanche humide. Le lecteur rationnel cherche une info simple : est-ce que \u00e7a freine droit, sans surprise, avec un d\u00e9clenchement lisible ? Si la r\u00e9ponse est non, mieux vaut le savoir avant d\u2019immatriculer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pneus 17 pouces : stabilit\u00e9 vs agilit\u00e9, l\u2019arbitrage concret<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La monte est en <strong>100\/80-17<\/strong> \u00e0 l\u2019avant et <strong>130\/70-17<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ce format est coh\u00e9rent pour un roadster : il apporte de la stabilit\u00e9 et un choix de gommes plus large que des diam\u00e8tres plus petits. Pour un usage p\u00e9riurbain, c\u2019est souvent un bon compromis, notamment sur routes rapides o\u00f9 une 125 peut se faire bousculer par les turbulences.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autre face du choix : plus la moto est stable, moins elle donne une impression de \u00ab v\u00e9lo \u00bb. Avec <strong>143 kg tous pleins<\/strong>, la <strong>SRK 125 S<\/strong> ne joue pas la carte de l\u2019ultra-l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Ce n\u2019est pas \u00e9liminatoire, mais cela change la priorit\u00e9 : ici, la rigueur et la tenue de cap priment sur l\u2019hyper-agilit\u00e9 en interfile.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u2605 2025 QJMOTOR SRK 125 S REVIEW \u2605\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pea6wKWGyxI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dimensions_ergonomie_design_est-ce_une_moto_125_simple_a_vivre_au_quotidien\"><\/span>Dimensions, ergonomie, design : est-ce une moto 125 simple \u00e0 vivre au quotidien ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>caract\u00e9ristiques<\/strong> de gabarit donnent la couleur : <strong>hauteur de selle 790 mm<\/strong>, <strong>empattement 1 345 mm<\/strong>, <strong>garde au sol 190 mm<\/strong>, et <strong>poids tous pleins faits 143 kg<\/strong> (fiche 2025). Pour beaucoup de pilotes, 790 mm reste une valeur accessible. Cela facilite les man\u0153uvres, surtout quand l\u2019exp\u00e9rience est limit\u00e9e ou que le stationnement se fait en pente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garde au sol de <strong>190 mm<\/strong> n\u2019est pas un gadget. En ville, elle limite les contacts intempestifs sur les ralentisseurs pris un peu vite, ou sur une entr\u00e9e de parking mal dessin\u00e9e. \u00c0 la campagne, elle autorise un chemin blanc roulant sans angoisse imm\u00e9diate, tant que les pneus restent adapt\u00e9s au bitume.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Design et perception de valeur : ce qui compte \u00e0 la revente<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design<\/strong> est un sujet irrationnel, mais ses effets \u00e9conomiques sont tr\u00e8s rationnels. Une moto qui para\u00eet \u00ab actuelle \u00bb se revend plus facilement, \u00e0 kilom\u00e9trage et entretien identiques. La SRK 125 S met en avant un cadre treillis et une silhouette roadster moderne. Ajoutez un \u00e9clairage annonc\u00e9 \u00ab full LED \u00bb dans les \u00e9l\u00e9ments disponibles, et vous obtenez une moto qui coche les attentes visuelles du march\u00e9 r\u00e9cent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Personne ne vous le dit, mais la revente d\u2019une 125 se joue souvent sur trois photos : face, profil, tableau de bord allum\u00e9. C\u2019est l\u00e0 que les \u00e9quipements visibles (\u00e9clairage, \u00e9cran, qualit\u00e9 per\u00e7ue) font la diff\u00e9rence sur les plateformes d\u2019annonces. Cela ne remplace pas un carnet d\u2019entretien, mais cela r\u00e9duit le temps de vente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ergonomie : un fil conducteur concret avec un profil type<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour rendre ces chiffres concrets, prenez le cas de Claire, 34 ans, trajet quotidien 18 km, 8 000 km\/an, permis A1 r\u00e9cent. Son crit\u00e8re principal n\u2019est pas le 0 \u00e0 100. C\u2019est la facilit\u00e9 \u00e0 poser les pieds \u00e0 l\u2019arr\u00eat et la capacit\u00e9 \u00e0 garder une trajectoire propre dans les ronds-points humides. Avec <strong>790 mm<\/strong> de selle et l\u2019<strong>ABS<\/strong>, la moto r\u00e9pond \u00e0 ces deux besoins sur le papier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point \u00e0 surveiller, en revanche, c\u2019est le poids en man\u0153uvre. <strong>143 kg tous pleins<\/strong>, ce n\u2019est pas lourd, mais ce n\u2019est pas \u00ab rien \u00bb quand il faut reculer en gravier ou tourner court entre deux voitures. L\u2019insight final : l\u2019ergonomie se juge \u00e0 l\u2019arr\u00eat autant qu\u2019en roulant.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"QJ SRK 125 S MOTORRAD TEST 125CCM 2023\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AqQBurKYgj8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Technologie_et_equipements_TFT_LED_ABS%E2%80%A6_quels_gains_reels_quels_couts_caches\"><\/span>Technologie et \u00e9quipements : TFT, LED, ABS\u2026 quels gains r\u00e9els, quels co\u00fbts cach\u00e9s ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>technologie<\/strong> embarqu\u00e9e est devenue un argument de vente central, y compris en 125. Dans les \u00e9l\u00e9ments disponibles, la SRK 125 S met en avant un <strong>\u00e9cran TFT couleur<\/strong>, un \u00e9clairage <strong>LED<\/strong> et un <strong>ABS<\/strong> de s\u00e9rie. Le discours marketing dit souvent \u00ab premium \u00bb. Ici, le sujet utile est : qu\u2019est-ce que cela change dans la vie r\u00e9elle, et qu\u2019est-ce que cela peut co\u00fbter en cas de souci.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau de bord TFT am\u00e9liore la lisibilit\u00e9 et peut afficher davantage d\u2019informations. En ville, l\u2019int\u00e9r\u00eat principal est simple : vitesse lisible d\u2019un coup d\u2019\u0153il, t\u00e9moin de rapport engag\u00e9 parfois pr\u00e9sent selon versions, et alertes claires. Sur route, la lisibilit\u00e9 au soleil compte plus que l\u2019esth\u00e9tique. Lors de l\u2019essai, un test basique suffit : soleil rasant + lunettes fum\u00e9es = est-ce que l\u2019info reste exploitable ?<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le pi\u00e8ge : confondre \u00ab \u00e9quipement \u00bb et \u00ab budget total \u00bb<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9quipement moderne peut augmenter la facture en cas de casse. Un optique LED complet co\u00fbte souvent plus cher \u00e0 remplacer qu\u2019une ampoule halog\u00e8ne, simplement parce que l\u2019ensemble est plus int\u00e9gr\u00e9. Le m\u00eame raisonnement vaut pour un tableau de bord TFT : une panne se r\u00e8gle rarement avec une pi\u00e8ce \u00e0 20 euros. En 2026, les d\u00e9lais de pi\u00e8ces peuvent aussi compter, selon l\u2019organisation du r\u00e9seau et l\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision rationnelle consiste \u00e0 int\u00e9grer ce risque dans la formule d\u2019assurance. Si la moto dort dehors et roule tous les jours, une garantie \u00ab bris d\u2019optique \u00bb ou \u00ab accessoires\/\u00e9quipements \u00bb peut devenir pertinente. \u00c0 l\u2019inverse, si le budget est serr\u00e9, il faut accepter un compromis : une formule au tiers renforc\u00e9 et une \u00e9pargne de pr\u00e9caution d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Garantie 3 ans : ce que cela couvre, et ce que cela ne couvre pas<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche mentionne une <strong>garantie 3 ans<\/strong>. C\u2019est un indicateur int\u00e9ressant, mais il ne faut pas en faire une assurance tous risques. La garantie constructeur couvre des d\u00e9fauts et pannes dans un cadre d\u00e9fini. Elle n\u2019efface ni l\u2019usure (plaquettes, pneus, kit cha\u00eene), ni les d\u00e9g\u00e2ts li\u00e9s \u00e0 une chute, ni les cons\u00e9quences d\u2019un entretien non conforme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Concr\u00e8tement, avant achat, deux actions simples limitent les mauvaises surprises : demander les conditions exactes (carnet, p\u00e9riodicit\u00e9, r\u00e9seau agr\u00e9\u00e9) et v\u00e9rifier le co\u00fbt des r\u00e9visions. Sans cette \u00e9tape, la garantie devient un argument abstrait. L\u2019insight final : une garantie longue vaut surtout si l\u2019entretien est ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_cout_total_et_arbitrages_comment_decider_si_la_SRK_125_S_edition_2025_est_un_achat_coherent\"><\/span>Prix, co\u00fbt total et arbitrages : comment d\u00e9cider si la SRK 125 S \u00e9dition 2025 est un achat coh\u00e9rent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>fiche technique<\/strong> ne suffit pas \u00e0 d\u00e9cider. Il faut relier les donn\u00e9es \u00e0 un budget. Un prix de vente de <strong>3 399 \u20ac<\/strong> est cit\u00e9 dans des listings de fiche mod\u00e8le 2025 pour la <strong>QJ MOTOR SRK 125 S<\/strong>. Ce chiffre varie selon pays, frais de mise en route, carte grise, et politiques locales. L\u2019important est de raisonner \u00ab tout compris \u00bb.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul sur un cas simple : achat comptant, usage 8 000 km\/an. Ajoutez l\u2019\u00e9quipement pilote, l\u2019assurance, l\u2019entretien, et la d\u00e9cote. Les ordres de grandeur 2024\u20132026 observ\u00e9s sur le march\u00e9 fran\u00e7ais donnent souvent : \u00e9quipement initial 600\u20131 200 \u20ac selon niveau, assurance 125 tr\u00e8s variable selon profil et zone (\u00e9carts massifs entre 300 et 1 000+ \u20ac\/an), entretien courant et consommables \u00e0 lisser sur l\u2019ann\u00e9e. Ces fourchettes ne remplacent pas un devis, mais elles \u00e9vitent l\u2019erreur classique : acheter la moto et d\u00e9couvrir le budget apr\u00e8s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Check-list d\u2019achat rationnelle (neuf ou tr\u00e8s r\u00e9cent)<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Devis d\u2019assurance avant achat<\/strong> : m\u00eame mod\u00e8le, m\u00eame valeur, m\u00eame stationnement. Le tarif d\u00e9cide parfois \u00e0 lui seul.<\/li><li><strong>Co\u00fbt des r\u00e9visions<\/strong> : demander la p\u00e9riodicit\u00e9 et un prix ferme pour la prochaine \u00e9ch\u00e9ance.<\/li><li><strong>Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces<\/strong> : optiques LED, leviers, r\u00e9tros et car\u00e9nages co\u00fbtent cher en cas de chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/li><li><strong>Essai sur rev\u00eatement d\u00e9grad\u00e9<\/strong> : tester freinage + confort de suspension, surtout sans r\u00e9glage de fourche.<\/li><li><strong>Simulation de revente<\/strong> : regarder les annonces de 125 comparables \u00e0 12\u201324 mois pour estimer la d\u00e9cote.<\/li><\/ol>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Arbitrage final : coh\u00e9rence technique vs coh\u00e9rence financi\u00e8re<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Techniquement, le duo <strong>15 ch<\/strong> et <strong>bo\u00eete 6<\/strong> r\u00e9pond \u00e0 l\u2019usage polyvalent d\u2019une 125 moderne. La partie-cycle (fourche invers\u00e9e, ABS, disques) rassure sur le papier. Financi\u00e8rement, le co\u00fbt r\u00e9el se joue sur l\u2019assurance et la d\u00e9cote, plus que sur la consommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La phrase-cl\u00e9 \u00e0 garder : <strong>avant de signer, on calcule<\/strong>. Le bon achat n\u2019est pas celui qui impressionne, c\u2019est celui qui tient dans votre budget mensuel sans rogner sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La QJ MOTOR SRK 125 S u00e9dition 2025 atteint-elle la puissance maximale autorisu00e9e en A1 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui. La fiche modu00e8le 2025 mentionne 15 ch (11,03 kW) u00e0 9 500 tr\/min, ce qui correspond au plafond de puissance gu00e9nu00e9ralement visu00e9 sur une moto 125 homologuu00e9e A1. 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