{"id":184,"date":"2026-07-05T09:36:19","date_gmt":"2026-07-05T09:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/"},"modified":"2026-07-05T09:36:19","modified_gmt":"2026-07-05T09:36:19","slug":"motos-a2-occasion-moins-6000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/","title":{"rendered":"Top des motos A2 d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac : notre guide incontournable"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Moins de 6000\u20ac<\/strong> permet d\u00e9j\u00e0 d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une <strong>moto A2<\/strong> polyvalente, \u00e0 condition de prioriser l\u2019historique d\u2019entretien et la conformit\u00e9 du bridage.<\/li><li>Le vrai sujet n\u2019est pas le prix affich\u00e9, mais le <strong>budget moto<\/strong> global sur 24 mois : pneus, kit cha\u00eene\/courroie\/cardan, r\u00e9vision, consommables, assurance et antivol.<\/li><li>Attention aux mod\u00e8les commercialis\u00e9s avant 2013 : certains rel\u00e8vent d\u2019anciennes homologations et ne se brident pas toujours en <strong>conduite A2<\/strong> \u00e0 35 kW\/47,5 ch.<\/li><li>Les motos \u201cfaciles\u201d (CB500X, Z400, 390 Adventure) limitent les d\u00e9penses surprises, surtout pour un premier <strong>achat moto<\/strong>.<\/li><li>Les mod\u00e8les plus d\u00e9sirables (Street Triple 660, XSR700, Monster 796) imposent souvent un poste <strong>assurance\/vol<\/strong> plus lourd : cela se chiffre avant de signer.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 6 000 \u20ac, le march\u00e9 fran\u00e7ais des <strong>motos d&rsquo;occasion<\/strong> compatibles A2 est vaste. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de confondre \u201cbonne affaire\u201d et \u201cprix bas\u201d. Sur une p\u00e9riode de 2 ans, 800 \u20ac \u00e0 1 500 \u20ac de remise en \u00e9tat (pneus, freins, transmission, batterie) peuvent effacer une n\u00e9gociation r\u00e9ussie. Ce <strong>guide moto<\/strong> pose une m\u00e9thode, puis un <strong>top motos A2<\/strong> coh\u00e9rent avec les usages r\u00e9els.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e9cision<\/th>\n<th>Rep\u00e8re chiffr\u00e9 utile<\/th>\n<th>Ce que \u00e7a change concr\u00e8tement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fixer le plafond \u201cmoto seule\u201d<\/td>\n<td><strong>5 200 \u20ac<\/strong> conseill\u00e9 si budget total = <strong>6 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td>Garde <strong>800 \u20ac<\/strong> pour pneus\/r\u00e9vision\/consommables d\u00e8s l\u2019achat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valider la conformit\u00e9 A2<\/td>\n<td>Avant 2013 : attention <strong>MTT1 \/ 34 ch<\/strong> selon versions<\/td>\n<td>\u00c9vite une moto \u201cachet\u00e9e\u201d mais impossible \u00e0 assurer\/immatriculer comme pr\u00e9vu<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Limiter le risque de vol<\/td>\n<td>Roadsters pris\u00e9s = surprime + franchise parfois major\u00e9es<\/td>\n<td>Un antivol homologu\u00e9 + garage peuvent compenser une partie de la hausse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Choisir par usage<\/td>\n<td>Trajet quotidien : conso + pneus ; voyage : protection + bagagerie<\/td>\n<td>La bonne moto est celle qui limite vos d\u00e9penses \u201chors carburant\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>N\u00e9gocier avec m\u00e9thode<\/td>\n<td>D\u00e9cote visible si pneus\n      <\/td>\n<td>Transforme l\u2019inspection en arguments, pas en intuition<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/#Comment_fixer_un_budget_moto_realiste_a_moins_de_6000E_sans_se_faire_rattraper_par_lentretien\" >Comment fixer un budget moto r\u00e9aliste \u00e0 moins de 6000\u20ac sans se faire rattraper par l\u2019entretien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/#Quels_modeles_de_motos_A2_doccasion_a_moins_de_6000E_privilegier_selon_votre_usage_ville_route_voyage\" >Quels mod\u00e8les de motos A2 d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac privil\u00e9gier selon votre usage (ville, route, voyage)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/#Comment_eviter_les_pieges_de_bridage_et_dhomologation_A2_sur_les_motos_doccasion_a_moins_de_6000E\" >Comment \u00e9viter les pi\u00e8ges de bridage et d\u2019homologation A2 sur les motos d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/#Top_motos_A2_en_occasion_a_moins_de_6000E_10_choix_coherents_avec_leurs_couts_caches\" >Top motos A2 en occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac : 10 choix coh\u00e9rents, avec leurs co\u00fbts cach\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/#Comment_securiser_lachat_moto_en_occasion_negociation_assurance_et_cout_total_sur_24_mois\" >Comment s\u00e9curiser l\u2019achat moto en occasion : n\u00e9gociation, assurance, et co\u00fbt total sur 24 mois<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fixer_un_budget_moto_realiste_a_moins_de_6000E_sans_se_faire_rattraper_par_lentretien\"><\/span>Comment fixer un budget moto r\u00e9aliste \u00e0 moins de 6000\u20ac sans se faire rattraper par l\u2019entretien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat de <strong>moto A2<\/strong> en <strong>occasion<\/strong> \u00e0 <strong>moins de 6000\u20ac<\/strong> se gagne rarement sur le prix affich\u00e9. Il se gagne sur la pr\u00e9paration. Concr\u00e8tement, le budget doit \u00eatre ventil\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part : moto, remise \u00e0 niveau, assurance, antivol, et un minimum d\u2019\u00e9quipement si le v\u00f4tre n\u2019est pas complet. La ligne \u201cremise \u00e0 niveau\u201d est celle que beaucoup oublient, et c\u2019est celle qui transforme une annonce attirante en d\u00e9pense subie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul avec un cas simple, volontairement r\u00e9aliste : un acheteur A2 trouve une moto \u00e0 5 800 \u20ac. Sur le papier, le contrat est boucl\u00e9. Dans les faits, deux pneus sport-touring mont\u00e9s\/\u00e9quilibr\u00e9s se situent souvent entre 260 \u20ac et 380 \u20ac selon dimensions et atelier (prix constat\u00e9s en r\u00e9seaux fran\u00e7ais, 2024-2026, variation selon r\u00e9gions). Un kit cha\u00eene pos\u00e9 peut d\u00e9passer 250 \u20ac \u00e0 400 \u20ac sur une moyenne cylindr\u00e9e. Ajoutez une batterie si elle est en fin de vie (80 \u20ac \u00e0 160 \u20ac). La marge \u201cz\u00e9ro\u201d devient un d\u00e9couvert m\u00e9canique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La r\u00e8gle des trois enveloppes : achat, remise \u00e0 niveau, al\u00e9as<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une m\u00e9thode simple \u00e9vite les regrets : s\u00e9parer le budget total en trois enveloppes. Premi\u00e8re enveloppe : <strong>prix de la moto<\/strong>. Deuxi\u00e8me : <strong>remise \u00e0 niveau imm\u00e9diate<\/strong> (pneus, freins, transmission, r\u00e9vision). Troisi\u00e8me : <strong>al\u00e9as<\/strong> (capteur ABS, batterie, alternateur, fuite mineure). L\u2019objectif n\u2019est pas d\u2019\u00eatre pessimiste. L\u2019objectif est d\u2019acheter une moto utilisable d\u00e8s la semaine suivante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un plafond de 6 000 \u20ac, une r\u00e9partition prudente ressemble \u00e0 : 5 000 \u20ac \u00e0 5 300 \u20ac pour la machine, 500 \u20ac \u00e0 800 \u20ac pour l\u2019atelier, 200 \u20ac \u00e0 400 \u20ac en coussin. C\u2019est moins \u201csexy\u201d qu\u2019un achat \u00e0 5 900 \u20ac. C\u2019est plus efficace, et souvent moins cher sur 12 mois. Personne ne vous le dit, mais le confort mental vaut aussi un billet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Check-list d\u2019inspection qui prot\u00e8ge votre portefeuille<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection n\u2019est pas une formalit\u00e9. C\u2019est un audit. Le vendeur parle d\u2019esth\u00e9tique. L\u2019acheteur rationnel parle d\u2019usure. Avant de signer, un minimum de points se v\u00e9rifient avec des indices concrets, m\u00eame sans \u00eatre m\u00e9canicien :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Pneus<\/strong> : date DOT, usure r\u00e9guli\u00e8re, flancs non craquel\u00e9s.<\/li><li><strong>Transmission<\/strong> : points durs, couronne \u201cen dents de requin\u201d, tension incoh\u00e9rente.<\/li><li><strong>Freinage<\/strong> : \u00e9paisseur plaquettes, disque marqu\u00e9, levier spongieux.<\/li><li><strong>Fuites<\/strong> : bas moteur, joints de fourche, amortisseur arri\u00e8re.<\/li><li><strong>Historique<\/strong> : factures, p\u00e9riodicit\u00e9, rappels effectu\u00e9s si connus.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cadrer la n\u00e9gociation, une ressource utile est <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/juste-prix-moto-occasion\/\">ce guide pour estimer le juste prix d\u2019une moto d\u2019occasion<\/a>. Il aide \u00e0 convertir des constats en d\u00e9cote logique, sans agressivit\u00e9 ni improvisation. Insight final : une moto bien entretenue co\u00fbte plus cher le jour J, mais souvent moins cher au trimestre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_modeles_de_motos_A2_doccasion_a_moins_de_6000E_privilegier_selon_votre_usage_ville_route_voyage\"><\/span>Quels mod\u00e8les de motos A2 d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac privil\u00e9gier selon votre usage (ville, route, voyage)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <strong>top motos A2<\/strong> utile ne classe pas des motos \u201cpar style\u201d. Il classe des solutions par usage. La m\u00eame machine peut \u00eatre parfaite en trajet quotidien et p\u00e9nible en duo, ou inversement. \u00c0 budget identique, l\u2019ergonomie, la protection, la capacit\u00e9 d\u2019emport et la facilit\u00e9 d\u2019entretien p\u00e8sent autant que la fiche technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ancrer le raisonnement, voici trois profils-types. Profil 1 : L\u00e9a, 29 ans, permis A2 r\u00e9cent, 35 km par jour, stationnement en rue. Profil 2 : Karim, 37 ans, 6 000 km\/an, week-ends et petites routes. Profil 3 : Antoine, 45 ans, 10 000 km\/an, veut voyager l\u00e9ger, pas graisser une cha\u00eene chaque semaine. Ces trois profils n\u2019ach\u00e8tent pas la m\u00eame moto \u201crationnelle\u201d, m\u00eame \u00e0 <strong>moins de 6000\u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trajets quotidiens : stabilit\u00e9, sobri\u00e9t\u00e9, co\u00fbts pr\u00e9visibles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette case, deux mod\u00e8les ressortent souvent pour leur \u00e9quilibre : <strong>Kawasaki Z400<\/strong> (mill\u00e9simes dans la fourchette accessible en seconde main) et <strong>Honda CB500X<\/strong> (notamment 2013-2018). La Z400 joue la carte du poids contenu, d\u2019une m\u00e9canique simple et d\u2019un freinage coh\u00e9rent avec la puissance A2. La CB500X ajoute une position plus reposante, une polyvalence appr\u00e9ciable et une r\u00e9putation de robustesse solide dans le r\u00e9seau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour L\u00e9a, la logique \u201cco\u00fbt total\u201d inclut le vol. Un roadster tr\u00e8s demand\u00e9 peut augmenter la prime et la franchise, surtout sans garage. Cela ne disqualifie pas la moto, mais impose un budget antivol (U homologu\u00e9, cha\u00eene, point fixe) et un choix d\u2019assurance adapt\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Balades et d\u00e9partementales : caract\u00e8re moteur sans punir le d\u00e9butant<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Karim, un twin vivant et une partie-cycle saine font la diff\u00e9rence. La <strong>Yamaha XSR700<\/strong> (2016-2021) r\u00e9pond bien \u00e0 ce cahier des charges : base MT-07, ergonomie souvent plus accueillante, look distinctif, et disponibilit\u00e9 en <strong>occasion<\/strong>. Le pi\u00e8ge, c\u2019est l\u2019historique : certaines MT-07 et d\u00e9riv\u00e9es ont men\u00e9 une vie \u201ctr\u00e8s dynamique\u201d. \u00c0 l\u2019achat, une inspection de l\u2019embrayage, de la transmission et des consommables \u00e9vite d\u2019absorber la fatigue du pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre option coh\u00e9rente : <strong>Royal Enfield Continental GT 650<\/strong> (2019-2022). Elle n\u2019a pas la nervosit\u00e9 d\u2019un roadster moderne, mais elle propose une m\u00e9canique accessible, un co\u00fbt d\u2019acc\u00e8s souvent inf\u00e9rieur \u00e0 d\u2019autres bi-cylindres, et une d\u00e9cote moins brutale sur certains exemplaires. En clair : moins de surprises, mais il faut accepter un rythme plus pos\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Voyage et grands axes : protection et endurance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Antoine, deux motos reviennent pour leur logique \u201crouti\u00e8re\u201d : <strong>Suzuki V-Strom 650<\/strong> (2017-2020, avant certains changements Euro 5) et <strong>BMW F800GT<\/strong> (2013-2020). La V-Strom est une machine de d\u00e9placement efficace : confort, protection, conso raisonnable dans la cat\u00e9gorie, et un march\u00e9 de l\u2019<strong>occasion<\/strong> assez fourni. La F800GT vise un autre confort budg\u00e9taire : transmission par courroie, logique GT, et une efficacit\u00e9 globale qui r\u00e9duit la fatigue sur longue distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Point de m\u00e9thode : pour une routi\u00e8re, la d\u00e9pense \u201cinvisible\u201d est la remise en \u00e9tat des p\u00e9riph\u00e9riques (bulle, valises, poign\u00e9es chauffantes, selle). Acheter une moto d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e co\u00fbte parfois 300 \u20ac \u00e0 800 \u20ac de plus, mais \u00e9vite de payer deux fois. Insight final : \u00e0 usage clair, la moto \u201cbanale\u201d devient souvent l\u2019achat le plus rentable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour visualiser rapidement les compromis, voici un tableau synth\u00e9tique orient\u00e9 d\u00e9cision.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le (p\u00e9riode vis\u00e9e)<\/th>\n<th>Usage le plus coh\u00e9rent<\/th>\n<th>Points de vigilance budget<\/th>\n<th>Pourquoi c\u2019est une moto accessible en A2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Honda CB500X<\/strong> (2013-2018)<\/td>\n<td>Quotidien + week-ends<\/td>\n<td>\u00c9tat pneus\/cha\u00eene, bagagerie<\/td>\n<td>Moteur docile, polyvalence, fiabilit\u00e9 r\u00e9put\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Kawasaki Z400<\/strong> (2015-2018)<\/td>\n<td>Ville\/p\u00e9riurbain<\/td>\n<td>Assurance vol selon zone, consommables<\/td>\n<td>Poids contenu, puissance A2 native sur certaines versions<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Suzuki V-Strom 650<\/strong> (2017-2020)<\/td>\n<td>Route\/voyage<\/td>\n<td>Hauteur de selle, \u00e9quipement touring<\/td>\n<td>Confort et protection, march\u00e9 d\u2019occasion large<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>BMW F800GT<\/strong> (2013-2020)<\/td>\n<td>Grand trajet<\/td>\n<td>Suivi entretien, pi\u00e8ces premium<\/td>\n<td>Courroie, logique GT \u201cefficiente\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Royal Enfield 650<\/strong> (2019-2022)<\/td>\n<td>Balade pos\u00e9e<\/td>\n<td>Freinage\/suspensions selon conduite<\/td>\n<td>Accessible, simple, prix souvent contenu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La MEILLEURE MOTO A2 pour 5000 euros ?! (Guide achat)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9AW8a233SCM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois l\u2019usage clarifi\u00e9, reste un point qui fait perdre du temps et de l\u2019argent : la conformit\u00e9 A2 et le bridage. C\u2019est l\u2019objet de la section suivante.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_eviter_les_pieges_de_bridage_et_dhomologation_A2_sur_les_motos_doccasion_a_moins_de_6000E\"><\/span>Comment \u00e9viter les pi\u00e8ges de bridage et d\u2019homologation A2 sur les motos d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation A2 est simple sur le papier : puissance limit\u00e9e \u00e0 35 kW (47,5 ch), et rapport puissance\/poids encadr\u00e9. Dans les annonces, c\u2019est souvent plus flou. Certaines motos ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur du permis A2 (2013). Elles peuvent relever d\u2019anciennes cat\u00e9gories (souvent \u00e9voqu\u00e9es sous l\u2019appellation MTT1) et \u00eatre propos\u00e9es avec des configurations de puissance diff\u00e9rentes selon l\u2019ann\u00e9e et l\u2019homologation. \u00c0 ne pas confondre avec un simple \u201cbridage\u201d pos\u00e9 \u00e0 la vol\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, l\u2019acheteur doit s\u00e9curiser trois points : <strong>le mod\u00e8le exact<\/strong>, <strong>la configuration homologu\u00e9e<\/strong> et <strong>les documents<\/strong>. Une moto techniquement \u201cbridable\u201d mais administrativement incoh\u00e9rente se transforme en probl\u00e8me d\u2019assurance, donc en immobilisation potentielle. \u00c0 6 000 \u20ac, ce risque n\u2019a aucune utilit\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les documents qui comptent plus que la parole du vendeur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut des \u00e9l\u00e9ments concrets. La carte grise (certificat d\u2019immatriculation) mentionne des informations cl\u00e9s, et la facture de bridage\/d\u00e9bridage, quand elle existe, permet de remonter la trace. Un bridage s\u00e9rieux passe par un kit constructeur ou une solution reconnue, pos\u00e9e et d\u00e9clar\u00e9e. Un \u201cc\u2019est brid\u00e9\u201d sans papier n\u2019est pas un argument, c\u2019est un signal de prudence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple typique : une sportive ou un roadster ancien propos\u00e9 comme compatible A2 \u201cparce qu\u2019il existe un kit\u201d. Si le montage n\u2019est pas document\u00e9, l\u2019acheteur r\u00e9cup\u00e8re la charge de la preuve. Et la charge de la preuve co\u00fbte du temps, parfois des frais, et souvent une ren\u00e9gociation difficile.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas concrets : Monster 796, Street Triple 660, et l\u2019\u00e9cart entre d\u00e9sir et rationnel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Ducati Monster 796<\/strong> (2010-2014) illustre bien le sujet \u201cavant 2013\u201d. C\u2019est une moto attirante, avec une identit\u00e9 forte. Elle peut \u00eatre une bonne <strong>occasion<\/strong> si l\u2019historique est limpide. Mais l\u2019acheteur A2 doit v\u00e9rifier la conformit\u00e9 de la version et la puissance r\u00e9ellement d\u00e9clar\u00e9e, sans se contenter d\u2019un discours. L\u2019autre poste budg\u00e9taire \u00e0 anticiper est l\u2019entretien sp\u00e9cifique (pi\u00e8ces, main-d\u2019\u0153uvre) selon le r\u00e9seau disponible pr\u00e8s de chez vous.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019inverse, la <strong>Triumph Street Triple 660<\/strong> (2017-2019) a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour rester dans les clous du bridage A2 : base moderne, finition s\u00e9rieuse, et coh\u00e9rence globale. Sur le terrain, le risque budg\u00e9taire vient plus souvent de l\u2019<strong>assurance<\/strong> et du <strong>vol<\/strong> que de l\u2019homologation. En clair : la conformit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement plus simple, mais la protection antivol et le stationnement deviennent des crit\u00e8res de choix.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Proc\u00e9dure simple avant achat : 4 v\u00e9rifications qui \u00e9vitent 80% des ennuis<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>V\u00e9rifier l\u2019ann\u00e9e et la version<\/strong> exactes (millesime, type mine si disponible).<\/li><li><strong>Demander les factures<\/strong> d\u2019entretien et toute preuve de bridage.<\/li><li><strong>Contr\u00f4ler la coh\u00e9rence<\/strong> entre annonce, carte grise et pi\u00e8ces.<\/li><li><strong>Appeler l\u2019assureur<\/strong> avec l\u2019immatriculation pour valider l\u2019acceptation et la formule.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour aller plus loin dans la logique de prix et de n\u00e9gociation, l\u2019acheteur peut s\u2019appuyer sur <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/juste-prix-moto-occasion\/\">une m\u00e9thode de calcul du juste prix<\/a> afin d\u2019int\u00e9grer ces risques administratifs dans l\u2019offre. Insight final : en A2, un doute sur l\u2019homologation doit faire baisser le prix, ou faire tomber l\u2019achat.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"les roadster d&amp;apos;occasion \u00e0 moins de 5000 euros - GUIDE ACHAT MOTO PAS CHER 2024 - Valootre\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uarDMRt-PBg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois la conformit\u00e9 verrouill\u00e9e, la s\u00e9lection des mod\u00e8les devient plus simple. Reste \u00e0 choisir une moto qui colle au profil de conduite, sans exploser le co\u00fbt total. La section suivante d\u00e9roule un top coh\u00e9rent et expliqu\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Top_motos_A2_en_occasion_a_moins_de_6000E_10_choix_coherents_avec_leurs_couts_caches\"><\/span>Top motos A2 en occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac : 10 choix coh\u00e9rents, avec leurs co\u00fbts cach\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce <strong>top motos A2<\/strong> ne cherche pas \u00e0 couvrir tous les styles. Il cherche \u00e0 couvrir des arbitrages courants : fiabilit\u00e9, facilit\u00e9 de prise en main, agr\u00e9ment moteur, co\u00fbt d\u2019usage et risque vol. Les prix varient selon kilom\u00e9trage, r\u00e9gion et saison. Les rep\u00e8res ci-dessous sont donc des ordres de grandeur observables sur le march\u00e9 fran\u00e7ais des <strong>motos d&rsquo;occasion<\/strong> autour de ce plafond, pas des promesses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil conducteur reste le m\u00eame : \u00e0 <strong>moins de 6000\u20ac<\/strong>, la bonne moto est celle qui limite les mauvaises surprises. Et une surprise, c\u2019est rarement \u201cle moteur casse\u201d. C\u2019est plus souvent \u201cil faut tout faire\u201d dans les 3 mois.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1) Honda CB500X (2013-2018) : le choix rationnel si vous roulez souvent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CB500X coche des cases utiles en <strong>conduite A2<\/strong> : moteur souple, position naturelle, polyvalence route\/chemins roulants. C\u2019est une moto qui encaisse des kilom\u00e8tres sans rendre l\u2019entretien anxiog\u00e8ne. Le co\u00fbt cach\u00e9 typique : l\u2019\u00e9quipement de voyage (top-case, supports), si vous partez de z\u00e9ro.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2) Kawasaki Z400 (2015-2018) : l\u00e9g\u00e8re, simple, et efficace en quotidien<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son int\u00e9r\u00eat est budg\u00e9taire : m\u00e9canique accessible, gabarit qui met en confiance, consommation contenue \u00e0 conduite \u00e9quivalente. Co\u00fbt cach\u00e9 fr\u00e9quent : l\u2019assurance vol en zone urbaine, car le mod\u00e8le reste recherch\u00e9. \u00c0 chiffrer avant l\u2019<strong>achat moto<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3) KTM 390 Adventure (2020-2022) : si \u201caventure\u201d signifie aussi \u201cfacile\u201d<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec environ <strong>172 kg tous pleins faits<\/strong> annonc\u00e9s sur cette g\u00e9n\u00e9ration, la 390 Adventure reste maniable. Son mono d\u2019environ <strong>44 ch<\/strong> impose d\u2019aller chercher le r\u00e9gime pour doubler vite. Co\u00fbt cach\u00e9 : une conduite plus \u201cactive\u201d use parfois plus vite certains consommables (pneus arri\u00e8re selon usage), et l\u2019\u00e9quipement off-road (protections) peut s\u2019ajouter.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4) Suzuki V-Strom 650 (2017-2020) : voyager sans se compliquer la vie<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La V-Strom 650 est souvent sous-estim\u00e9e \u00e0 l\u2019achat, et c\u2019est parfois un avantage : l\u2019offre en seconde main est r\u00e9guli\u00e8re. Elle brille sur la protection et le confort. Co\u00fbt cach\u00e9 : la hauteur de selle peut amener \u00e0 acheter une selle adapt\u00e9e ou \u00e0 r\u00e9gler la suspension, selon gabarit.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5) BMW F800GT (2013-2020) : la GT \u201cefficiente\u201d pour rouler loin<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transmission par <strong>courroie<\/strong>, protection g\u00e9n\u00e9reuse, logique grand trajet. Pour un motard qui compte ses heures et ses euros, moins de maintenance courante peut compter. Co\u00fbt cach\u00e9 : certaines pi\u00e8ces et la main-d\u2019\u0153uvre peuvent \u00eatre plus ch\u00e8res, selon r\u00e9seau local.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6) Triumph Street Triple 660 (2017-2019) : pr\u00e9cision de ch\u00e2ssis, budget vol \u00e0 surveiller<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle combine agr\u00e9ment et rigueur de partie-cycle. Pour un A2 qui veut une moto aboutie sans bricolage d\u2019homologation, c\u2019est coh\u00e9rent. Le pi\u00e8ge, c\u2019est le <strong>risque de vol<\/strong> et donc le co\u00fbt d\u2019assurance. Un garage ferm\u00e9 et un antivol s\u00e9rieux changent la donne.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">7) Yamaha XSR700 (2016-2021) : CP2 connu, ergonomie souvent plus accueillante<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019int\u00e9r\u00eat est double : moteur vivant et r\u00e9seau d\u2019entretien vaste. C\u2019est une alternative \u00e0 la MT-07 pour qui veut un look diff\u00e9rent et une position parfois plus facile. Co\u00fbt cach\u00e9 : l\u2019historique. Une machine \u201camus\u00e9e\u201d se rep\u00e8re aux consommables, \u00e0 la transmission et aux petits chocs.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">8) Royal Enfield Continental GT 650 (2019-2022) : charme simple, co\u00fbt d\u2019acc\u00e8s souvent bas<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle vise l\u2019agr\u00e9ment tranquille et l\u2019authenticit\u00e9 m\u00e9canique. Sur le march\u00e9, certaines annonces restent sous le plafond plus facilement que des roadsters europ\u00e9ens. Co\u00fbt cach\u00e9 : si vous n\u2019aimez pas la position caf\u00e9-racer, vous finirez par la corriger (guidon, selle), donc par payer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">9) Moto Guzzi V7 (2017-2020) : cardan, style intemporel, rythme apais\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La V7 attire par sa coh\u00e9rence n\u00e9o-r\u00e9tro et sa transmission par <strong>cardan<\/strong>. Pour certains usages, ne pas g\u00e9rer une cha\u00eene est un vrai confort. Co\u00fbt cach\u00e9 : accepter une bo\u00eete et un caract\u00e8re \u201c\u00e0 l\u2019ancienne\u201d \u00e9vite d\u2019acheter la mauvaise moto pour de mauvaises raisons.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">10) Suzuki DR-Z 400 SM (2004-2006) : supermotard l\u00e9ger, plaisir imm\u00e9diat, vigilance vol<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le supermotard est une \u00e9cole de placement et de pr\u00e9cision \u00e0 vitesse raisonnable. Sur une DR-Z, la base japonaise rassure sur la robustesse relative face \u00e0 des mod\u00e8les plus pointus. Co\u00fbt cach\u00e9 : le vol, encore, et l\u2019\u00e9tat des p\u00e9riph\u00e9riques (jantes, freins) selon usage pass\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour garder la t\u00eate froide lors de la visite, une bonne pratique consiste \u00e0 arriver avec trois chiffres : prix cible, co\u00fbt de remise \u00e0 niveau estim\u00e9, prix plafond. C\u2019est simple, et cela \u00e9vite l\u2019<strong>achat moto<\/strong> \u201cau feeling\u201d. Insight final : \u00e0 budget fixe, les meilleures <strong>motos accessibles<\/strong> sont souvent celles dont le propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent a d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9 l\u2019entretien lourd.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_securiser_lachat_moto_en_occasion_negociation_assurance_et_cout_total_sur_24_mois\"><\/span>Comment s\u00e9curiser l\u2019achat moto en occasion : n\u00e9gociation, assurance, et co\u00fbt total sur 24 mois<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une moto A2 achet\u00e9e \u00e0 5 500 \u20ac peut co\u00fbter plus cher qu\u2019une moto \u00e0 6 000 \u20ac. La diff\u00e9rence se joue sur l\u2019assurance, le vol, l\u2019\u00e9tat initial, et la revente. L\u2019objectif ici est d\u2019armer le lecteur avec des leviers concrets, pas des conseils g\u00e9n\u00e9riques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre de calcul le plus utile est le co\u00fbt total sur 24 mois. Pourquoi 24 ? Parce que c\u2019est souvent l\u2019horizon r\u00e9el d\u2019un permis A2 avant \u00e9volution de besoin (passerelle, changement d\u2019usage, envie d\u2019autre chose). Sur 2 ans, la d\u00e9cote, l\u2019assurance et les consommables dominent. Le carburant d\u00e9pend trop des kilom\u00e8tres pour \u00eatre compar\u00e9 sans votre profil.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">N\u00e9gocier sans braquer : transformer des constats en d\u00e9cote<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une n\u00e9gociation efficace s\u2019appuie sur des postes facturables. Un pneu \u00e0 30% n\u2019est pas une opinion, c\u2019est une d\u00e9pense imminente. Un kit cha\u00eene en fin de vie non plus. Le vendeur peut refuser de baisser. L\u2019acheteur peut alors refuser d\u2019acheter. C\u2019est sain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un outil simple : lister les postes avec une fourchette. Exemple : pneus (300 \u20ac), kit cha\u00eene (300 \u20ac), plaquettes (80 \u20ac), r\u00e9vision (150 \u20ac). Total : 830 \u20ac. L\u2019offre peut int\u00e9grer une partie de ce total, sans exiger \u201ctout\u201d. Insight final : une n\u00e9gociation pos\u00e9e est souvent plus rentable qu\u2019une surench\u00e8re \u00e9motionnelle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Assurance : le poste qui surprend le plus en A2<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prime d\u00e9pend du profil, de la zone, du stationnement, et du mod\u00e8le. Deux motos \u201c\u00e9quivalentes\u201d sur la route peuvent diverger fortement sur la grille vol. Un roadster tr\u00e8s demand\u00e9, gar\u00e9 dehors, peut d\u00e9clencher une prime et une franchise \u00e9lev\u00e9es. \u00c0 l\u2019inverse, une routi\u00e8re moins cibl\u00e9e, au garage, peut co\u00fbter sensiblement moins cher \u00e0 garantir \u00e0 valeur \u00e9gale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Action simple : demander un devis avant de se d\u00e9placer, avec l\u2019immatriculation ou, \u00e0 d\u00e9faut, un mod\u00e8le pr\u00e9cis et une estimation de valeur. Cela \u00e9vite de tomber amoureux d\u2019une moto qui ne rentre pas dans le budget mensuel. Ces informations ne constituent pas un conseil personnalis\u00e9. Pour votre situation, un professionnel de l\u2019assurance reste l\u2019interlocuteur adapt\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Revente : penser sortie d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur 24 mois, la revente d\u00e9pend de trois choses : \u00e9tat, historique, et d\u00e9sirabilit\u00e9. Vous ne contr\u00f4lez pas le march\u00e9. Vous contr\u00f4lez l\u2019entretien et la tra\u00e7abilit\u00e9. Conserver les factures, noter les dates de pneus et de r\u00e9vision, garder les pi\u00e8ces d\u2019origine si vous modifiez : cela se mon\u00e9tise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cas concret : deux acheteurs revendent la m\u00eame moto. Le premier n\u2019a aucun justificatif. Le second a un dossier complet. \u00c0 prix \u00e9gal, le dossier complet se vend plus vite. Et \u201cplus vite\u201d signifie souvent \u201csans baisser\u201d. Insight final : une moto se revend avant tout sur la confiance.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel kilomu00e9trage viser pour une moto A2 d'occasion u00e0 moins de 6000u20ac ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il nu2019existe pas de seuil magique. 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Lu2019achat doit u00eatre conditionnu00e9 u00e0 la conformitu00e9 administrative (carte grise, preuve de bridage) et u00e0 lu2019acceptation par lu2019assureur.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle marge garder pour la remise u00e0 niveau apru00e8s lu2019achat moto ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Une enveloppe de 500 u20ac u00e0 800 u20ac est une base prudente sur une occasion u00e0 moins de 6000u20ac, surtout si lu2019historique est partiel. Elle couvre souvent pneus, ru00e9vision et petits consommables. Si la moto nu00e9cessite aussi kit chau00eene et freins, la marge peut grimper. Lu2019idu00e9e est du2019u00e9viter du2019acheter u201cau maximumu201d et de subir ensuite.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelles motos d'occasion sont les plus simples pour du00e9buter en A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les modu00e8les lu00e9gers, au moteur progressif et au cou00fbt du2019usage stable sont gu00e9nu00e9ralement les plus faciles : Kawasaki Z400, Honda CB500X, KTM 390 Adventure selon gabarit et usage. Une moto simple u00e0 manu0153uvrer et u00e0 assurer fait souvent progresser plus vite quu2019une machine plus lourde ou plus convoitu00e9e.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quel kilom\u00e9trage viser pour une moto A2 d&rsquo;occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac ?<\/h3>\n<p>Il n\u2019existe pas de seuil magique. Une moto \u00e0 40 000 km avec factures et consommables r\u00e9cents peut co\u00fbter moins cher sur 24 mois qu\u2019un exemplaire \u00e0 15 000 km sans historique. Le bon rep\u00e8re est la coh\u00e9rence : entretiens dat\u00e9s, pneus et transmission en \u00e9tat, et absence de signaux faibles (fuites, bruits anormaux, d\u00e9marrage difficile).<\/p>\n<h3>Faut-il \u00e9viter les motos sorties avant 2013 pour la conduite A2 ?<\/h3>\n<p>Pas forc\u00e9ment, mais il faut \u00eatre plus rigoureux. Certains mod\u00e8les ant\u00e9rieurs \u00e0 2013 peuvent relever d\u2019anciennes homologations et ne pas correspondre exactement au bridage A2 moderne \u00e0 35 kW\/47,5 ch selon versions. L\u2019achat doit \u00eatre conditionn\u00e9 \u00e0 la conformit\u00e9 administrative (carte grise, preuve de bridage) et \u00e0 l\u2019acceptation par l\u2019assureur.<\/p>\n<h3>Quelle marge garder pour la remise \u00e0 niveau apr\u00e8s l\u2019achat moto ?<\/h3>\n<p>Une enveloppe de 500 \u20ac \u00e0 800 \u20ac est une base prudente sur une occasion \u00e0 moins de 6000\u20ac, surtout si l\u2019historique est partiel. Elle couvre souvent pneus, r\u00e9vision et petits consommables. Si la moto n\u00e9cessite aussi kit cha\u00eene et freins, la marge peut grimper. L\u2019id\u00e9e est d\u2019\u00e9viter d\u2019acheter \u201cau maximum\u201d et de subir ensuite.<\/p>\n<h3>Quelles motos d&rsquo;occasion sont les plus simples pour d\u00e9buter en A2 ?<\/h3>\n<p>Les mod\u00e8les l\u00e9gers, au moteur progressif et au co\u00fbt d\u2019usage stable sont g\u00e9n\u00e9ralement les plus faciles : Kawasaki Z400, Honda CB500X, KTM 390 Adventure selon gabarit et usage. Une moto simple \u00e0 man\u0153uvrer et \u00e0 assurer fait souvent progresser plus vite qu\u2019une machine plus lourde ou plus convoit\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref \u00c0 6 000 \u20ac, le march\u00e9 fran\u00e7ais des motos d&rsquo;occasion compatibles A2 est vaste. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de confondre \u201cbonne affaire\u201d et \u201cprix bas\u201d. Sur une p\u00e9riode de 2 ans, 800 \u20ac \u00e0 1 500 \u20ac de remise en \u00e9tat (pneus, freins, transmission, batterie) peuvent effacer une n\u00e9gociation r\u00e9ussie. Ce guide moto pose [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}