{"id":192,"date":"2026-07-05T09:49:33","date_gmt":"2026-07-05T09:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/"},"modified":"2026-07-05T09:49:33","modified_gmt":"2026-07-05T09:49:33","slug":"motos-permis-a2-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/","title":{"rendered":"Motos pour le permis A2 : guide complet des mod\u00e8les neufs et d&rsquo;occasion \u2013 mise \u00e0 jour"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>R\u00e8gles A2 \u00e0 retenir<\/strong> : une <strong>moto A2<\/strong> doit rester \u00e0 <strong>35 kW (47,5 ch)<\/strong> et respecter <strong>0,2 kW\/kg<\/strong>. Une moto brid\u00e9e ne doit pas d\u00e9passer <strong>70 kW (95 ch)<\/strong> en version libre.<\/li><li><strong>Mise \u00e0 jour<\/strong> : la base 2026 d\u00e9passe <strong>100 motos<\/strong> \u00e9ligibles, entre <strong>mod\u00e8les neufs<\/strong> d\u2019origine A2 et motos bridables.<\/li><li><strong>Arbitrage budget<\/strong> : en <strong>achat moto<\/strong>, l\u2019\u00e9cart se joue rarement sur le prix affich\u00e9, mais sur <strong>assurance<\/strong>, <strong>consommables<\/strong>, <strong>d\u00e9cote<\/strong> et <strong>co\u00fbt de bridage\/d\u00e9bridage<\/strong>.<\/li><li><strong>Pi\u00e8ge fr\u00e9quent<\/strong> : certaines r\u00e9f\u00e9rences sont mal cod\u00e9es chez des assureurs. Avant de signer, demander une <strong>attestation de conformit\u00e9 A2<\/strong> et une <strong>simulation d\u2019assurance<\/strong> sur le VIN si possible.<\/li><li><strong>S\u00e9lection moto<\/strong> : pour la ville, viser <strong>170\u2013190 kg<\/strong> tous pleins faits ; pour duo\/route, tol\u00e9rer <strong>200\u2013230 kg<\/strong> avec un moteur souple et une bulle correcte.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre le prix catalogue, la d\u00e9cote et l\u2019assurance, une moto compatible <strong>permis A2<\/strong> peut co\u00fbter du simple au double sur 36 mois, \u00e0 usage identique. Le sujet n\u2019est pas de \u201ctrouver une belle machine\u201d, mais d\u2019\u00e9viter un mauvais couple <strong>moto\/financement\/assurance<\/strong> qui plombe le budget. Ce <strong>guide complet<\/strong> vise une d\u00e9cision rationnelle : choisir parmi les <strong>mod\u00e8les neufs<\/strong> et les <strong>mod\u00e8les d&rsquo;occasion<\/strong>, v\u00e9rifier l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9, puis s\u00e9curiser l\u2019<strong>achat moto<\/strong> avec des contr\u00f4les simples et chiffr\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e9cision<\/th>\n<th>Chiffres rep\u00e8res<\/th>\n<th>Action concr\u00e8te<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9ligibilit\u00e9 A2<\/td>\n<td><strong>35 kW<\/strong>, <strong>0,2 kW\/kg<\/strong>, moto \u201clibre\u201d \u2264 <strong>70 kW<\/strong><\/td>\n<td>Faire confirmer par <strong>concession<\/strong> + <strong>assureur<\/strong> avant acompte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neuf vs occasion<\/td>\n<td>D\u00e9cote souvent plus forte les <strong>24 premiers mois<\/strong> (march\u00e9 FR)<\/td>\n<td>Comparer un <strong>TCO<\/strong> sur 3 ans, pas seulement le prix<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bridage<\/td>\n<td>Co\u00fbt variable selon mod\u00e8le et r\u00e9seau (pi\u00e8ces + MO)<\/td>\n<td>Chiffrer <strong>bridage<\/strong> + <strong>d\u00e9bridage passerelle<\/strong> d\u00e8s l\u2019achat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assurance<\/td>\n<td>\u00c9cart majeur selon zone, bonus, vol, cylindr\u00e9e<\/td>\n<td>Simuler sur la plaque ou le VIN ; refuser \u201con verra apr\u00e8s\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage<\/td>\n<td>Ville : viser <strong>largeur\/hauteur\/masse<\/strong> g\u00e9rables<\/td>\n<td>Essai statique + demi-tour + freinage \u00e0 basse vitesse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/#Quelles_regles_verifier_avant_dacheter_une_moto_compatible_permis_A2_et_eviter_les_erreurs_de_carte_grise\" >Quelles r\u00e8gles v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une moto compatible permis A2 (et \u00e9viter les erreurs de carte grise)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/#Comment_choisir_entre_modeles_neufs_et_modeles_doccasion_en_permis_A2_sans_se_tromper_de_budget_total\" >Comment choisir entre mod\u00e8les neufs et mod\u00e8les d&rsquo;occasion en permis A2 sans se tromper de budget total<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/#Quelle_selection_moto_A2_selon_lusage_ville_route_duo_et_la_conduite_au_quotidien\" >Quelle s\u00e9lection moto A2 selon l\u2019usage (ville, route, duo) et la conduite au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/#Liste_mise_a_jour_des_motos_eligibles_permis_A2_neuves_et_doccasion_par_marque_reperes_pour_trier_vite\" >Liste mise \u00e0 jour des motos \u00e9ligibles permis A2 (neuves et d\u2019occasion) par marque : rep\u00e8res pour trier vite<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/#Checklist_dachat_moto_A2_securiser_loccasion_chiffrer_lassurance_et_verrouiller_lusage_reel\" >Checklist d\u2019achat moto A2 : s\u00e9curiser l\u2019occasion, chiffrer l\u2019assurance, et verrouiller l\u2019usage r\u00e9el<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_regles_verifier_avant_dacheter_une_moto_compatible_permis_A2_et_eviter_les_erreurs_de_carte_grise\"><\/span>Quelles r\u00e8gles v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une moto compatible permis A2 (et \u00e9viter les erreurs de carte grise)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre r\u00e9glementaire du <strong>permis A2<\/strong> est stable, mais les erreurs d\u2019interpr\u00e9tation restent fr\u00e9quentes au moment de l\u2019<strong>achat moto<\/strong>. Trois contraintes structurent tout : la puissance maximale \u00e0 <strong>35 kW<\/strong> (47,5 ch), le <strong>rapport poids\/puissance<\/strong> limit\u00e9 \u00e0 <strong>0,2 kW\/kg<\/strong>, et le plafond de puissance \u201cen version non brid\u00e9e\u201d \u00e0 <strong>70 kW<\/strong> (95 ch) pour les motos brid\u00e9es. En clair : une machine de 100 ch ne devient pas A2 \u201cpar miracle\u201d, m\u00eame si un kit existe sur le papier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>mise \u00e0 jour<\/strong> de juin 2026 recense <strong>plus de 100 motos<\/strong> \u00e9ligibles, donn\u00e9es issues des fichiers constructeurs. Ce point compte : la source \u201cconstructeur\u201d d\u00e9crit l\u2019homologation, mais l\u2019administration et les assureurs travaillent parfois avec des bases diff\u00e9rentes. Le pi\u00e8ge, c\u2019est la discordance : une moto annonc\u00e9e A2 peut \u00eatre refus\u00e9e \u00e0 l\u2019assurance si la variante exacte (type mine \/ CNIT) n\u2019est pas retrouv\u00e9e. Cela arrive plus souvent sur des s\u00e9ries de transition, des imports, ou des appellations qui \u00e9voluent (nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Euro 5\/5+).<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contr\u00f4le documentaire : ce qui doit \u00eatre coh\u00e9rent, noir sur blanc<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de verser un acompte, un contr\u00f4le simple \u00e9vite la majorit\u00e9 des litiges. La carte grise doit afficher une puissance en <strong>P.2<\/strong> coh\u00e9rente avec l\u2019A2 (35 kW si d\u2019origine A2, ou 35 kW apr\u00e8s bridage d\u00e9clar\u00e9). Sur une occasion brid\u00e9e, la pr\u00e9sence du bridage doit \u00eatre tra\u00e7able : facture, attestation, et id\u00e9alement passage dans le r\u00e9seau ayant r\u00e9alis\u00e9 l\u2019op\u00e9ration. \u00c0 ne pas confondre avec une \u201cpromesse orale\u201d de vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une vente entre particuliers, la prudence consiste \u00e0 demander une copie de la carte grise avant d\u00e9placement, puis \u00e0 v\u00e9rifier le num\u00e9ro de s\u00e9rie sur le cadre. Ensuite, une simulation d\u2019assurance sur le mod\u00e8le exact. Si l\u2019assureur bloque, le risque est imm\u00e9diat : pas d\u2019assurance, donc pas de route. Personne ne vous le dit, mais un refus d\u2019assurance sur un d\u00e9tail administratif peut immobiliser la moto plusieurs semaines, le temps de corriger la base ou de refaire des justificatifs.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas pratique : brid\u00e9e aujourd\u2019hui, d\u00e9brid\u00e9e demain<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beaucoup de projets reposent sur un sc\u00e9nario : acheter une moto brid\u00e9e en A2, puis la d\u00e9brider apr\u00e8s la passerelle A2 vers A. Cette strat\u00e9gie se d\u00e9fend, mais elle doit \u00eatre chiffr\u00e9e. Le co\u00fbt n\u2019est pas seulement m\u00e9canique ; il est aussi administratif (preuves, tra\u00e7abilit\u00e9) et assurantiel (r\u00e9vision tarifaire). Concr\u00e8tement, une moto d\u00e9brid\u00e9e change de cat\u00e9gorie de risque : plus de puissance, parfois plus de sinistralit\u00e9 statistique selon les assureurs, et des franchises qui bougent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cadrer ce calendrier, il est utile de lire la d\u00e9marche compl\u00e8te sur <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/passerelle-a2-a\/\">la passerelle A2 vers A<\/a> et d\u2019aligner l\u2019achat sur la date r\u00e9aliste de formation. L\u2019insight \u00e0 garder : <strong>la meilleure affaire sur le papier devient moyenne si le bridage\/d\u00e9bridage est mal anticip\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_choisir_entre_modeles_neufs_et_modeles_doccasion_en_permis_A2_sans_se_tromper_de_budget_total\"><\/span>Comment choisir entre mod\u00e8les neufs et mod\u00e8les d&rsquo;occasion en permis A2 sans se tromper de budget total<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix <strong>mod\u00e8les neufs<\/strong> versus <strong>mod\u00e8les d&rsquo;occasion<\/strong> se r\u00e9sume rarement \u00e0 \u201cpayer moins\u201d. Faisons le calcul : sur 3 ans, l\u2019\u00e9cart se joue sur quatre postes. D\u2019abord, la <strong>d\u00e9cote<\/strong> (forte les deux premi\u00e8res ann\u00e9es sur beaucoup de roadsters). Ensuite, l\u2019<strong>assurance<\/strong> (valeur \u00e0 neuf, garantie vol, et co\u00fbt d\u2019indemnisation). Troisi\u00e8me poste : l\u2019<strong>entretien<\/strong> (pneus, kit cha\u00eene, plaquettes, r\u00e9visions). Enfin, le financement (TAEG, frais, assurance emprunteur si cr\u00e9dit affect\u00e9).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat neuf s\u00e9curise la garantie et l\u2019historique, mais impose souvent un ticket d\u2019entr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9 et une d\u00e9cote initiale. \u00c0 l\u2019inverse, une occasion r\u00e9cente peut offrir un ratio co\u00fbt\/\u00e9quipement correct, \u00e0 condition d\u2019acheter un dossier clair : factures, rappels effectu\u00e9s, pneus et transmission coh\u00e9rents avec le kilom\u00e9trage. Le pi\u00e8ge, c\u2019est l\u2019occasion \u201cpas ch\u00e8re\u201d qui r\u00e9clame 800 \u00e0 1 500 \u20ac de remise \u00e0 niveau dans les 60 jours. Le budget doit int\u00e9grer ce sc\u00e9nario.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une m\u00e9thode simple de TCO sur 36 mois (adaptable \u00e0 votre cas)<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une m\u00e9thode pragmatique consiste \u00e0 estimer un co\u00fbt total de possession (TCO) avec une grille minimaliste. Prix d\u2019achat + frais (carte grise, mise \u00e0 la route) + assurance (36 mois) + entretien\/consommables + carburant, puis moins la valeur de revente estim\u00e9e. La pr\u00e9cision parfaite n\u2019existe pas, mais l\u2019ordre de grandeur est suffisant pour d\u00e9partager deux motos proches.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple de terrain : un profil \u201cp\u00e9ri-urbain\u201d roulant 7 000 km\/an, stationnement ext\u00e9rieur, aura un poste vol\/assurance plus sensible qu\u2019un profil \u201cgarage ferm\u00e9\u201d roulant 4 000 km\/an. Le m\u00eame mod\u00e8le peut alors changer de camp : int\u00e9ressant en occasion pour l\u2019un, rationnel en neuf pour l\u2019autre. Cet angle explique pourquoi un <strong>guide complet<\/strong> ne peut pas se limiter \u00e0 une simple liste de <strong>motos<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Financer le permis et l\u2019\u00e9quipement : l\u2019angle souvent oubli\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget moto commence avant la moto : permis, \u00e9quipement, et parfois formation compl\u00e9mentaire. Le co\u00fbt du permis varie fortement selon les zones et les volumes d\u2019heures. Pour poser une base chiffr\u00e9e, la page <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/cout-permis-a2-2026\/\">co\u00fbt du permis A2 en 2026<\/a> aide \u00e0 fixer un ordre de grandeur r\u00e9aliste. Pour certains profils, le recours \u00e0 des dispositifs de financement peut faire basculer le timing d\u2019achat, surtout si l\u2019objectif est de conserver de la tr\u00e9sorerie pour l\u2019assurance et les pneus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre point : une partie des candidats peut activer une aide via la formation. Les modalit\u00e9s \u00e9voluent, mais l\u2019approche reste la m\u00eame : v\u00e9rifier l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 et les d\u00e9lais, puis \u00e9viter d\u2019acheter la moto avant d\u2019avoir s\u00e9curis\u00e9 le calendrier. D\u00e9tails pratiques sur <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/financer-permis-moto-cpf\/\">financer le permis moto avec le CPF<\/a>. L\u2019insight final : <strong>une moto \u201cbon plan\u201d n\u2019en est pas une si le reste du projet est sous-financ\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9, une recherche vid\u00e9o sur les achats A2 et le budget d\u2019usage donne des retours concrets, parfois plus utiles qu\u2019un discours commercial.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"QUEL PERMIS MOTO POUR TOI ? (125cc, A2, A, Permis B)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mfZGMxmVOWA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_selection_moto_A2_selon_lusage_ville_route_duo_et_la_conduite_au_quotidien\"><\/span>Quelle s\u00e9lection moto A2 selon l\u2019usage (ville, route, duo) et la conduite au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>s\u00e9lection moto<\/strong> rationnelle part de l\u2019usage, pas du style. Le crit\u00e8re qui change tout en <strong>conduite<\/strong> quotidienne n\u2019est pas la fiche technique, mais le couple \u201cmasse + ergonomie + souplesse moteur\u201d. En ville, une moto de 190 kg peut rester g\u00e9rable si l\u2019angle de braquage est bon et si la hauteur de selle permet de poser au moins un pied \u00e0 plat. Sur route, le confort a\u00e9rodynamique et la stabilit\u00e9 priment, surtout d\u00e8s que le trajet d\u00e9passe 40 minutes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour garder un fil conducteur, prenons trois profils types. \u201cCamille\u201d, 29 ans, navette 20 km\/jour, stationnement sur trottoir autoris\u00e9 mais expos\u00e9 : priorit\u00e9 \u00e0 une moto compacte, facile \u00e0 man\u0153uvrer, et pas trop attractive au vol. \u201cNicolas\u201d, 37 ans, week-ends, duo une fois par mois : priorit\u00e9 \u00e0 un moteur souple, un freinage s\u00e9rieux, et un amortisseur qui encaisse. \u201cSarah\u201d, 44 ans, retour \u00e0 la moto apr\u00e8s dix ans : priorit\u00e9 \u00e0 la progressivit\u00e9, \u00e0 une position neutre et \u00e0 des co\u00fbts d\u2019usage lisibles.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Roadsters et sport-GT A2 : le compromis le plus courant<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur ce terrain, des valeurs s\u00fbres existent. Yamaha MT-07 (et variantes), Kawasaki Z400\/Z500, Honda CB500 Hornet, Suzuki GSX-8S (en version A2) ou Triumph Trident 660 A2 sont souvent dans les short-lists car elles couvrent beaucoup d\u2019usages. Il ne s\u2019agit pas de les sacraliser : il faut comparer le prix d\u2019assurance, la fr\u00e9quence de r\u00e9vision et le co\u00fbt des pneus. Une moto \u201cfacile\u201d peut co\u00fbter cher si elle attire le vol ou si les pi\u00e8ces sont ch\u00e8res dans votre zone.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un exemple concret c\u00f4t\u00e9 Kawasaki, la <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z400-fiche-technique\/\">fiche technique de la Kawasaki Z400<\/a> permet de v\u00e9rifier gabarit, puissance et coh\u00e9rence avec un usage urbain. L\u2019insight : <strong>quand l\u2019usage est clair, la liste de motos se r\u00e9duit vite<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trails routiers A2 : hauteur, protection, et co\u00fbt des chutes \u00e0 l\u2019arr\u00eat<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trails \u201cpetite\/moyenne cylindr\u00e9e\u201d progressent, avec des propositions comme Benelli TRK (502, 702), CF Moto 450 MT, ou Yamaha Tracer 700 c\u00f4t\u00e9 routier. Le b\u00e9n\u00e9fice est connu : position haute, visibilit\u00e9, parfois plus de protection. Le revers : \u00e0 l\u2019arr\u00eat, la hauteur et la largeur compliquent les demi-tours. Et une simple chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat peut d\u00e9clencher des frais (levier, prot\u00e8ge-mains, car\u00e9nage, radiateur) qui d\u00e9passent vite 300 \u00e0 800 \u20ac selon mod\u00e8les.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ce type de machine, la conduite \u00e0 basse vitesse doit \u00eatre test\u00e9e s\u00e9rieusement. Une minute sur un parking en pente apprend plus que vingt minutes sur route. L\u2019insight final : <strong>un trail A2 doit d\u2019abord \u00eatre \u201ctenable\u201d \u00e0 l\u2019arr\u00eat, sinon le budget al\u00e9as explose<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une seconde vid\u00e9o utile est un comparatif orient\u00e9 usages (ville\/route\/duo), plus proche d\u2019une grille d\u2019achat que d\u2019un essai \u00e9motionnel.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TOP 10 : Meilleures motos A2 pour d\u00e9buter \ud83d\ude0d Tu valides ? #moto\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BOZ3c7nXLbo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Liste_mise_a_jour_des_motos_eligibles_permis_A2_neuves_et_doccasion_par_marque_reperes_pour_trier_vite\"><\/span>Liste mise \u00e0 jour des motos \u00e9ligibles permis A2 (neuves et d\u2019occasion) par marque : rep\u00e8res pour trier vite<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La liste ci-dessous reprend des rep\u00e8res \u201cpar marque\u201d issus des informations constructeurs disponibles et des gammes courantes sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, avec une <strong>mise \u00e0 jour<\/strong> qui inclut les nouveaut\u00e9s et les \u00e9volutions de gamme. L\u2019objectif n\u2019est pas de remplacer une v\u00e9rification d\u2019homologation, mais d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer votre tri entre <strong>mod\u00e8les neufs<\/strong> et <strong>mod\u00e8les d&rsquo;occasion<\/strong>. En clair : cela sert \u00e0 construire une premi\u00e8re s\u00e9lection, puis \u00e0 valider l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 avec carte grise\/assurance.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Extraits repr\u00e9sentatifs par constructeur (neuf et occasion)<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Aprilia<\/strong> : RS 457 (sportive d\u2019entr\u00e9e), Tuono 660, RS 660, Tuareg 660 ; en occasion, Shiver et Dorsoduro (750\/900) selon versions.<\/li><li><strong>BMW<\/strong> : G 310 R\/GS, F 900 R\/XR, F 800 GS, R 12, gamme R 18 homologu\u00e9e A2 selon d\u00e9clinaisons ; en occasion, F 700\/800\/850 GS et d\u00e9riv\u00e9s selon ann\u00e9es et types mines.<\/li><li><strong>Honda<\/strong> : CBR 500 R, CL 500, NX 500, CB500 Hornet, NC 750X DCT, Transalp 750 ; en occasion, CB\/CBF 500, CRF 250\/300, et plusieurs trails\/monos anciens selon versions.<\/li><li><strong>Kawasaki<\/strong> : Z400, Z500, Ninja 400\/500, Z650 (et RS), Versys 650, Vulcan 650 S, Z900 en variante A2 ; en occasion, ER-6, Versys 650, W650\/W800 selon versions.<\/li><li><strong>Yamaha<\/strong> : MT-07 (et Pure), XSR 700, Tracer 700, YZF-R3, R7 A2, MT-09 A2 ; en occasion, MT-03, XT\/TT, XJ6 et customs 650 selon s\u00e9ries.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux remarques pratiques. D\u2019abord, certaines marques ont des gammes presque \u201ctoutes A2\u201d sur des cylindr\u00e9es sp\u00e9cifiques : Royal Enfield, par exemple, aligne une offre largement compatible A2 (Meteor, Himalayan, Interceptor, Continental GT, etc.). Ensuite, des mod\u00e8les plus atypiques existent : Ducati propose des A2 sur Monster (selon ann\u00e9es), Scrambler, et m\u00eame des machines plus pointues comme la 698 Mono, \u00e0 v\u00e9rifier au cas par cas sur l\u2019homologation et le rapport poids\/puissance.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Table de tri rapide : quel type de moto A2 pour quel besoin<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Usage dominant<\/th>\n<th>Type de moto A2 conseill\u00e9<\/th>\n<th>Exemples de mod\u00e8les (selon versions A2)<\/th>\n<th>Point de vigilance budget<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ville + p\u00e9riph\u00e9rie<\/td>\n<td>Roadster l\u00e9ger \/ n\u00e9o-r\u00e9tro compact<\/td>\n<td>Kawasaki Z400\/Z500, Husqvarna Svartpilen 401, Yamaha MT-07 (si gabarit ok)<\/td>\n<td><strong>Assurance vol<\/strong> + pneus arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Route 80% \/ duo occasionnel<\/td>\n<td>Sport-GT \/ roadster coupleux<\/td>\n<td>Triumph Trident 660 A2, Suzuki GSX-8S A2, Honda CB\/CBR 500<\/td>\n<td><strong>Conso<\/strong> + r\u00e9visions + valeur de revente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voyages courts \/ intemp\u00e9ries<\/td>\n<td>Trail routier<\/td>\n<td>Honda NX 500, Benelli TRK 502\/702, CF Moto 450 MT, Yamaha Tracer 700<\/td>\n<td><strong>Chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat<\/strong> + protection + hauteur de selle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Style custom \/ basse<\/td>\n<td>Custom accessible<\/td>\n<td>Honda Rebel 500, Kawasaki Vulcan 650 S, Indian Scout (selon versions)<\/td>\n<td><strong>Prix assurance<\/strong> et pi\u00e8ces \u201cstyle\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budget serr\u00e9<\/td>\n<td>Occasion \u00e9prouv\u00e9e<\/td>\n<td>ER-6, CB500, SV 650 (versions A2), anciennes trails homologu\u00e9es<\/td>\n<td><strong>Remise \u00e0 niveau<\/strong> (pneus\/cha\u00eene\/freins)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ceux qui cherchent un plafond de prix clair, une ressource d\u00e9di\u00e9e aux occasions ma\u00eetris\u00e9es aide \u00e0 cadrer le march\u00e9 : <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/\">motos A2 d\u2019occasion \u00e0 moins de 6 000 \u20ac<\/a>. L\u2019insight final : <strong>une liste exhaustive sert \u00e0 ouvrir le champ, mais un tri par usage ferme le champ et s\u00e9curise le choix<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Checklist_dachat_moto_A2_securiser_loccasion_chiffrer_lassurance_et_verrouiller_lusage_reel\"><\/span>Checklist d\u2019achat moto A2 : s\u00e9curiser l\u2019occasion, chiffrer l\u2019assurance, et verrouiller l\u2019usage r\u00e9el<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re \u00e9tape est op\u00e9rationnelle : transformer une intention en achat sans mauvaise surprise. Une checklist \u00e9vite de \u201ctomber amoureux\u201d d\u2019une annonce et d\u2019oublier un d\u00e9tail co\u00fbteux. Sur une occasion, le risque principal n\u2019est pas toujours la panne grave ; c\u2019est l\u2019addition de petites lignes : pneus en fin de vie, kit cha\u00eene fatigu\u00e9, batterie faible, r\u00e9vision en retard, consommables hors cote. Chacun pris isol\u00e9ment para\u00eet supportable. Ensemble, ils peuvent d\u00e9passer 1 000 \u20ac.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Checklist courte mais compl\u00e8te (\u00e0 adapter \u00e0 votre contexte)<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00c9ligibilit\u00e9 permis A2<\/strong> : puissance (kW), rapport poids\/puissance, et coh\u00e9rence carte grise\/facture de bridage.<\/li><li><strong>Assurance avant signature<\/strong> : devis ferme sur le mod\u00e8le exact. Si blocage base, demander une solution \u00e9crite.<\/li><li><strong>Historique<\/strong> : factures, carnet, rappels constructeurs. Une \u201cr\u00e9vision maison\u201d sans preuve ne vaut pas une facture.<\/li><li><strong>Consommables<\/strong> : \u00e9tat pneus, kit cha\u00eene, disques\/plaquettes. Estimer le remplacement \u00e0 court terme.<\/li><li><strong>Ergonomie<\/strong> : man\u0153uvres \u00e0 l\u2019arr\u00eat, demi-tour, freinage \u00e0 basse vitesse. La <strong>conduite<\/strong> commence l\u00e0.<\/li><li><strong>Budget 12 mois<\/strong> : assurance + entretien + \u00e9quipement restant. Ne pas acheter \u201cau max\u201d de sa capacit\u00e9.<\/li><\/ol>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas concret : quand le \u201cbon prix\u201d devient mauvais<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un vendeur propose une A2 \u00e0 5 200 \u20ac. Prix correct. Mais pneus \u00e0 20%, kit cha\u00eene bruyant, r\u00e9vision des 24 000 km non faite, batterie d\u2019origine. En concession, la remise \u00e0 niveau d\u00e9passe facilement 900\u20131 400 \u20ac selon r\u00e9f\u00e9rences et main-d\u2019\u0153uvre locale. Concr\u00e8tement, le \u201cbon prix\u201d devient un achat \u00e0 6 300 \u20ac sans n\u00e9gociation, ou un achat \u00e0 5 200 \u20ac avec un risque s\u00e9curit\u00e9 si rien n\u2019est fait. La n\u00e9gociation doit donc partir d\u2019un chiffrage, pas d\u2019un ressenti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les gabarits plus petits, le sujet ergonomie est encore plus important : hauteur de selle, largeur au niveau de l\u2019entrejambe, et masse \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Une ressource utile pour cadrer ce point : <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-femmes-petits-gabarits\/\">motos adapt\u00e9es aux petits gabarits<\/a>. L\u2019insight final : <strong>la bonne affaire est celle qui se pilote facilement et se finance sans tension<\/strong>.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une moto bridu00e9e A2 peut-elle du00e9passer 95 ch en version libre ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Pour u00eatre u00e9ligible au permis A2, une moto bridu00e9e u00e0 35 kW doit provenir du2019une version dont la puissance du2019origine ne du00e9passe pas 70 kW (95 ch). Cu2019est un point de conformitu00e9, pas une pru00e9fu00e9rence du2019assureur.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi un assureur peut refuser du2019assurer une moto pourtant annoncu00e9e A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le cas le plus fru00e9quent est une discordance de base (variante, type mine, CNIT, import, changement du2019appellation). 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C\u2019est un point de conformit\u00e9, pas une pr\u00e9f\u00e9rence d\u2019assureur.<\/p>\n<h3>Pourquoi un assureur peut refuser d\u2019assurer une moto pourtant annonc\u00e9e A2 ?<\/h3>\n<p>Le cas le plus fr\u00e9quent est une discordance de base (variante, type mine, CNIT, import, changement d\u2019appellation). La solution consiste \u00e0 faire \u00e9tablir la r\u00e9f\u00e9rence exacte via carte grise et VIN, puis \u00e0 demander une v\u00e9rification\/ajout par l\u2019assureur ou \u00e0 passer par un interlocuteur capable de coter pr\u00e9cis\u00e9ment la variante.<\/p>\n<h3>Neuf ou occasion : quelle option est la plus rationnelle pour une premi\u00e8re moto A2 ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend du TCO sur 36 mois. Le neuf apporte garantie et historique simple, mais supporte une d\u00e9cote initiale. L\u2019occasion r\u00e9cente peut r\u00e9duire la d\u00e9cote, mais seulement si l\u2019historique est prouv\u00e9 et si les consommables ne sont pas \u00e0 remplacer. La d\u00e9cision se prend avec un budget complet : achat, assurance, entretien, revente.<\/p>\n<h3>Quels mod\u00e8les A2 sont les plus simples \u00e0 vivre en ville ?<\/h3>\n<p>En pratique, les roadsters compacts et les cylindr\u00e9es moyennes d\u2019origine A2 sont les plus faciles : masse contenue, braquage correct, moteur souple. Des exemples typiques incluent les familles Z400\/Z500, CB\/CBR 500, ou certaines 400 mono l\u00e9g\u00e8res. Le test d\u00e9cisif reste la man\u0153uvre \u00e0 l\u2019arr\u00eat et le demi-tour.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Entre le prix catalogue, la d\u00e9cote et l\u2019assurance, une moto compatible permis A2 peut co\u00fbter du simple au double sur 36 mois, \u00e0 usage identique. Le sujet n\u2019est pas de \u201ctrouver une belle machine\u201d, mais d\u2019\u00e9viter un mauvais couple moto\/financement\/assurance qui plombe le budget. 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