{"id":220,"date":"2026-07-05T11:05:14","date_gmt":"2026-07-05T11:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/"},"modified":"2026-07-05T11:05:14","modified_gmt":"2026-07-05T11:05:14","slug":"honda-wave-110i-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/","title":{"rendered":"Honda Wave 110i 2012 : Le guide complet de ce classique des deux-roues"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Positionnement<\/strong> : la <strong>Honda Wave 110i<\/strong> 2012 n\u2019est ni un scooter classique ni une moto au sens europ\u00e9en. C\u2019est un <strong>deux-roues<\/strong> de type Cub, avec <strong>bo\u00eete semi-automatique 4 rapports<\/strong> et transmission par cha\u00eene.<\/li><li><strong>Chiffres d\u2019usage<\/strong> : vitesse mesur\u00e9e <strong>98 km\/h au GPS<\/strong> (essai presse), consommation relev\u00e9e <strong>2,5 l\/100 km<\/strong>, mais r\u00e9servoir <strong>3,7 l<\/strong> donc <strong>autonomie &lt; 150 km<\/strong> dans la vraie vie.<\/li><li><strong>Prise en main<\/strong> : tr\u00e8s maniable avec <strong>99,2 kg tous pleins faits<\/strong> (mesure d\u2019essai) et un braquage annonc\u00e9 \u00e0 <strong>45\u00b0<\/strong>, mais n\u00e9cessite un apprentissage du dosage gaz\/rapports pour \u00e9viter les \u00e0-coups.<\/li><li><strong>Praticit\u00e9<\/strong> : coffre sous selle autour de <strong>7,1\u20137,5 litres<\/strong> selon sources, pas de casque int\u00e9gral. Pas de plancher plat. Capacit\u00e9 d\u2019emport limit\u00e9e sans accessoires.<\/li><li><strong>Budget<\/strong> : prix neuf constat\u00e9 en 2012 <strong>1 990 \u20ac<\/strong>. En occasion, l\u2019arbitrage se joue surtout sur l\u2019\u00e9tat, l\u2019historique d\u2019<strong>entretien<\/strong> et la disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces, plus que sur la fiche technique.<\/li><li><strong>D\u00e9cision<\/strong> : ce <strong>classique<\/strong> vise l\u2019utilitaire sobre. \u00c0 tarif comparable, un scooter 125 d\u2019entr\u00e9e de gamme reste souvent plus pratique au quotidien.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat de <strong>motorcycle<\/strong> utilitaire se juge au co\u00fbt total, pas \u00e0 l\u2019aura. Sur une Wave 110i de 2012, l\u2019\u00e9cart entre une bonne et une mauvaise affaire se joue vite : <strong>un train de pneus, une batterie, une transmission<\/strong> et un retard d\u2019entretien peuvent repr\u00e9senter plusieurs centaines d\u2019euros. L\u2019objectif de ce <strong>guide complet<\/strong> est simple : vous aider \u00e0 d\u00e9cider si ce <strong>classique<\/strong> a du sens pour votre usage, et \u00e0 quel prix.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point \u00e0 trancher<\/th>\n<th>Donn\u00e9e utile<\/th>\n<th>D\u00e9cision op\u00e9rationnelle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Usage quotidien<\/td>\n<td><strong>Conso relev\u00e9e 2,5 l\/100 km<\/strong> (essai) + r\u00e9servoir <strong>3,7 l<\/strong><\/td>\n<td>Si vous roulez beaucoup, pr\u00e9voyez des pleins fr\u00e9quents (autonomie <strong>&lt; 150 km<\/strong>).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circulation urbaine<\/td>\n<td><strong>99,2 kg<\/strong> tous pleins faits + <strong>45\u00b0<\/strong> de braquage (donn\u00e9e d\u2019essai)<\/td>\n<td>Tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise en ville si vous acceptez la bo\u00eete \u00e0 rapports.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voie rapide<\/td>\n<td>Vitesse mesur\u00e9e <strong>98 km\/h GPS<\/strong> (essai)<\/td>\n<td>\u00c0 r\u00e9server aux liaisons courtes. Ne pas acheter pour faire 30 km\/j de p\u00e9riph\u00e9rique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Praticit\u00e9<\/td>\n<td>Coffre sous selle <strong>\u2248 7,1\u20137,5 l<\/strong><\/td>\n<td>Ajoutez un porte-bagages\/top-case si vous transportez plus qu\u2019un antivol et une pluie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td><strong>4 rapports semi-automatiques<\/strong> + cha\u00eene<\/td>\n<td>Testez imp\u00e9rativement la douceur de passage et l\u2019\u00e9tat du kit cha\u00eene avant achat.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Honda_Wave_110i_2012_est-ce_un_bon_choix_si_vous_cherchez_un_deux-roues_utilitaire_sobre\" >Honda Wave 110i 2012 : est-ce un bon choix si vous cherchez un deux-roues utilitaire sobre ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Boite_semi-automatique_4_rapports_combien_de_temps_pour_etre_a_laise_et_quels_pieges_a_eviter\" >Bo\u00eete semi-automatique 4 rapports : combien de temps pour \u00eatre \u00e0 l\u2019aise, et quels pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Performances_et_partie_cycle_quels_compromis_en_ville_sur_route_et_sous_la_pluie\" >Performances et partie cycle : quels compromis en ville, sur route, et sous la pluie ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Praticite_equipement_et_vie_quotidienne_ce_que_la_fiche_technique_ne_dit_pas\" >Praticit\u00e9, \u00e9quipement, et vie quotidienne : ce que la fiche technique ne dit pas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Prix_decote_et_cout_total_comment_arbitrer_en_2026_entre_Wave_110i_scooter_et_petite_moto\" >Prix, d\u00e9cote et co\u00fbt total : comment arbitrer en 2026 entre Wave 110i, scooter et petite moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-wave-110i-2012\/#Controle_avant_achat_et_entretien_la_methode_simple_pour_securiser_une_Wave_110i_de_2012\" >Contr\u00f4le avant achat et entretien : la m\u00e9thode simple pour s\u00e9curiser une Wave 110i de 2012<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Honda_Wave_110i_2012_est-ce_un_bon_choix_si_vous_cherchez_un_deux-roues_utilitaire_sobre\"><\/span>Honda Wave 110i 2012 : est-ce un bon choix si vous cherchez un deux-roues utilitaire sobre ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Honda Wave 110i<\/strong> 2012 s\u2019adresse \u00e0 un besoin concret : se d\u00e9placer avec un <strong>deux-roues<\/strong> simple, l\u00e9ger, et qui boit peu. Ce n\u2019est pas un scooter au sens strict, car il n\u2019y a pas de variateur\/courroie. Ce n\u2019est pas une <strong>moto<\/strong> non plus au sens o\u00f9 l\u2019entend un utilisateur europ\u00e9en, parce que l\u2019ergonomie, la protection du tablier, et le gabarit appartiennent clairement \u00e0 la famille Cub.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point de d\u00e9part compte pour votre d\u00e9cision. Sur le papier, le moteur est un monocylindre de <strong>109,1 cm3<\/strong>, refroidi par air, aliment\u00e9 par une injection <strong>PGM-Fi<\/strong> avec sonde \u00e0 oxyg\u00e8ne. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, l\u2019objectif est de satisfaire les normes <strong>Euro 3<\/strong>. En pratique, cela donne un fonctionnement propre et une mise en route fiable, via d\u00e9marreur \u00e9lectrique, avec un <strong>kick<\/strong> de secours. Personne ne vous le dit, mais le kick peut devenir un d\u00e9tail irritant si votre pointure est large ou si la position de conduite vous impose de chercher l\u2019espace.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sobri\u00e9t\u00e9 est r\u00e9elle, mais il faut la remettre dans un cadre d\u2019usage. Lors d\u2019un essai presse, la consommation relev\u00e9e tourne \u00e0 <strong>2,5 l\/100 km<\/strong>. Honda annon\u00e7ait plus bas, autour de <strong>1,76 l\/100 km<\/strong>, mais cette valeur constructeur d\u00e9pend toujours d\u2019un protocole. En clair : ce qui compte, c\u2019est votre trajet. Avec des relances, des ronds-points et un rythme urbain, la conso r\u00e9elle se rapproche souvent de la mesure terrain que de la brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point qui change la lecture, c\u2019est le r\u00e9servoir. Avec <strong>3,7 litres<\/strong>, m\u00eame une consommation faible d\u00e9bouche sur une <strong>autonomie inf\u00e9rieure \u00e0 150 km<\/strong> d\u00e8s qu\u2019on sort des conditions id\u00e9ales. Concr\u00e8tement, si un utilisateur comme \u201cThomas\u201d, livreur ind\u00e9pendant en zone p\u00e9riurbaine, fait 35 km par jour sur cinq jours, cela fait 175 km par semaine. Il passe m\u00e9caniquement \u00e0 la pompe au moins une fois, souvent deux selon les d\u00e9tours et les impr\u00e9vus. Sur un planning pro, ce n\u2019est pas neutre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la route, la vitesse maximale mesur\u00e9e \u00e0 <strong>98 km\/h au GPS<\/strong> (mesure d\u2019essai) suffit pour la ville et les d\u00e9partementales. Elle n\u2019efface pas le fait que la machine n\u2019est pas taill\u00e9e pour s\u2019ins\u00e9rer longtemps dans des flux \u00e0 110\u2013130. Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019acheter ce mod\u00e8le pour \u201ctout faire\u201d parce qu\u2019il ne co\u00fbte pas cher. Il co\u00fbte peu \u00e0 l\u2019achat, mais une erreur d\u2019usage se paie en fatigue, en marge de s\u00e9curit\u00e9 et en revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil conducteur du mod\u00e8le reste limpide : efficacit\u00e9, simplicit\u00e9, et un rapport co\u00fbt\/kilom\u00e8tre int\u00e9ressant si vous restez dans son terrain. La section suivante pose la question que beaucoup \u00e9vitent : la bo\u00eete semi-automatique, est-ce un avantage, ou une contrainte au quotidien ?<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Boite_semi-automatique_4_rapports_combien_de_temps_pour_etre_a_laise_et_quels_pieges_a_eviter\"><\/span>Bo\u00eete semi-automatique 4 rapports : combien de temps pour \u00eatre \u00e0 l\u2019aise, et quels pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission fait toute la personnalit\u00e9 de la <strong>Wave 110i<\/strong>. Vous avez une <strong>bo\u00eete 4 rapports<\/strong> dite semi-automatique : pas de levier d\u2019embrayage au guidon, mais une s\u00e9lection au pied via une p\u00e9dale \u00e0 double branche. On monte les vitesses avec la pointe, on r\u00e9trograde au talon (et selon l\u2019habitude, aussi \u00e0 la pointe). La transmission finale se fait par <strong>cha\u00eene<\/strong>. \u00c0 ne pas confondre avec un scooter, o\u00f9 la poign\u00e9e suffit et o\u00f9 la courroie encaisse le quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul en temps d\u2019apprentissage. Un conducteur habitu\u00e9 au scooter met souvent une ou deux heures \u00e0 \u00e9liminer les \u00e0-coups les plus marqu\u00e9s. Il comprend vite qu\u2019il faut <strong>d\u00e9composer<\/strong> : stabiliser le r\u00e9gime, passer le rapport, r\u00e9-ouvrir progressivement. L\u00e0 o\u00f9 un d\u00e9butant se met en difficult\u00e9, c\u2019est en gardant du gaz pendant le changement. R\u00e9sultat : transfert de charge, petit coup de raquette, passager crisp\u00e9. Ce n\u2019est pas dangereux en soi, mais c\u2019est fatigant et cela donne une mauvaise premi\u00e8re impression.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette bo\u00eete apporte aussi des avantages concrets. D\u2019abord, un <strong>frein moteur<\/strong> utile en ville, notamment en descente ou dans les zones \u00e0 30. Ensuite, une sensation de \u201ctenue\u201d \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration : \u00e0 cylindr\u00e9e proche, certains scooters paraissent plus liss\u00e9s, parfois moins \u201caccroch\u00e9s\u201d dans les relances. Ici, le couple exploitable d\u00e9pend du rapport engag\u00e9. Le b\u00e9n\u00e9fice est r\u00e9el si vous acceptez la logique m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position de conduite m\u00e9rite un passage pr\u00e9cis. L\u2019accessibilit\u00e9 est bonne, la selle est accueillante, l\u2019instrumentation reste simple et lisible, avec compteur analogique et jauge. En revanche, les grands gabarits peuvent se sentir \u00e0 l\u2019\u00e9troit. Sur certains retours d\u2019essai, la manipulation de la p\u00e9dale devient moins naturelle quand les jambes sont tr\u00e8s repli\u00e9es. Et \u00e0 droite, la proximit\u00e9 du <strong>kick<\/strong> peut g\u00eaner selon la pointure. C\u2019est typiquement le genre de d\u00e9tail \u00e0 tester avant achat, au m\u00eame titre que la tension de cha\u00eene.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, prenons \u201cSonia\u201d, 1m62, trajets urbains et p\u00e9riurbains courts. Elle gagne en confort parce que l\u2019ergonomie correspond \u00e0 sa morphologie, et parce qu\u2019elle roule \u00e0 rythme r\u00e9gulier. \u00c0 l\u2019inverse, \u201cMarc\u201d, 1m86, utilise la machine pour rejoindre une zone d\u2019activit\u00e9 avec des phases rapides : il subit davantage la posture et l\u2019\u00e9tagement de la bo\u00eete. Le m\u00eame v\u00e9hicule, deux v\u00e9cus, une revente diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision ne doit donc pas se prendre sur la nostalgie du Cub, mais sur votre acceptation de cette cin\u00e9matique. Dans la prochaine section, l\u2019arbitrage se fait sur la partie cycle et la s\u00e9curit\u00e9 : roues de 17 pouces, pneus \u00e9troits, freinage mixte disque\/tambour. L\u00e0, les chiffres comptent autant que les sensations.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Honda Wave 110i in Thailand Tips how to ride.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K4HFYcHKAlA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performances_et_partie_cycle_quels_compromis_en_ville_sur_route_et_sous_la_pluie\"><\/span>Performances et partie cycle : quels compromis en ville, sur route, et sous la pluie ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>performances<\/strong> de la Honda Wave 110i 2012 se lisent comme un compromis assum\u00e9. L\u2019essai presse rel\u00e8ve <strong>98 km\/h au GPS<\/strong>. Ce chiffre suffit pour comprendre le positionnement : ce n\u2019est pas une machine de voie rapide, c\u2019est un utilitaire capable d\u2019absorber une d\u00e9partementale \u00e0 rythme l\u00e9gal, avec une marge limit\u00e9e pour les d\u00e9passements longs. En clair : la s\u00e9curit\u00e9 vient de l\u2019anticipation, pas de la r\u00e9serve de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comportement routier, lui, est plus int\u00e9ressant qu\u2019on ne l\u2019imagine si on vient du scooter \u00e0 petites roues. La Wave roule sur des <strong>jantes de 17 pouces<\/strong>, un format qui apporte de la stabilit\u00e9 et une lecture plus saine des d\u00e9fauts de chauss\u00e9e. Ajoutez un empattement court de <strong>1 227 mm<\/strong> et un braquage important de <strong>45\u00b0<\/strong>, et vous obtenez un engin tr\u00e8s agile \u00e0 basse vitesse. Le poids mesur\u00e9 \u00e0 <strong>99,2 kg tous pleins faits<\/strong> renforce cette impression : on se faufile, on man\u0153uvre, on se gare sans effort.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019oublier les pneus. Les enveloppes sont <strong>\u00e9troites<\/strong>, ce qui colle au cahier des charges (faible r\u00e9sistance au roulement, maniabilit\u00e9), mais peut r\u00e9duire le sentiment de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 quand la vitesse monte ou quand la chauss\u00e9e devient brillante. Sur routes mouill\u00e9es, la qualit\u00e9 des pneus d\u2019origine (souvent issus de production asiatique) a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e perfectible dans certains essais. Dans une logique 2026, o\u00f9 beaucoup de conducteurs roulent toute l\u2019ann\u00e9e, la meilleure d\u00e9pense \u201cs\u00e9curit\u00e9\u201d sur ce mod\u00e8le est souvent un <strong>train de pneus<\/strong> de marque reconnue, adapt\u00e9 \u00e0 votre climat local. Ce n\u2019est pas du luxe, c\u2019est une prime d\u2019assurance invisible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les suspensions restent basiques mais coh\u00e9rentes. \u00c0 l\u2019avant, une fourche hydraulique avec tubes de <strong>26 mm<\/strong>. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, des amortisseurs non r\u00e9glables. Sur les petites irr\u00e9gularit\u00e9s urbaines, l\u2019ensemble fait le travail et \u00e9vite l\u2019effet tape-cul. Sur une route d\u00e9grad\u00e9e, le confort d\u00e9pend beaucoup de votre poids et de la pression des pneus. L\u00e0 encore, la logique est utilitaire : simple, robuste, pas sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 freinage, la configuration est mixte : <strong>disque avant de 220 mm<\/strong> et <strong>tambour arri\u00e8re<\/strong>. Sans \u00eatre spectaculaire, c\u2019est jug\u00e9 \u201ccorrect\u201d et ma\u00eetrisable en usage normal. Il faut toutefois int\u00e9grer la r\u00e9partition des commandes : frein arri\u00e8re au pied droit, comme sur une moto. Pour un conducteur venant du scooter, c\u2019est un changement r\u00e9el. Le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 travailler le dosage avant\/arri\u00e8re d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, surtout sous la pluie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour aider \u00e0 prioriser, voici une liste d\u2019actions concr\u00e8tes si l\u2019objectif est de s\u00e9curiser la conduite, sans transformer la Wave en projet co\u00fbteux :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Pneus<\/strong> : v\u00e9rifier la date DOT et l\u2019\u00e9tat. Si doute, remplacer avant de chercher \u00e0 \u201cgagner\u201d 5 km\/h.<\/li><li><strong>Freins<\/strong> : contr\u00f4ler l\u2019usure des garnitures arri\u00e8re (tambour) et l\u2019\u00e9tat du disque\/plaquettes avant.<\/li><li><strong>Cha\u00eene<\/strong> : tension, points durs, graissage. Une cha\u00eene s\u00e8che change la douceur de bo\u00eete et co\u00fbte cher \u00e0 terme.<\/li><li><strong>\u00c9clairage<\/strong> : v\u00e9rifier l\u2019efficacit\u00e9 r\u00e9elle, surtout si usage t\u00f4t le matin ou en hiver.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une Wave 110i bien r\u00e9gl\u00e9e donne un ressenti homog\u00e8ne et rassurant \u00e0 vitesse raisonnable. La section suivante passe au terrain o\u00f9 la majorit\u00e9 des acheteurs se trompent : la praticit\u00e9 et le budget global, donc ce qui se voit apr\u00e8s 30 jours d\u2019usage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Honda Wave 110i\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/T7cxuIscl2o?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Praticite_equipement_et_vie_quotidienne_ce_que_la_fiche_technique_ne_dit_pas\"><\/span>Praticit\u00e9, \u00e9quipement, et vie quotidienne : ce que la fiche technique ne dit pas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un <strong>deux-roues<\/strong> utilitaire, la praticit\u00e9 se mesure en litres, en points d\u2019accroche, et en minutes gagn\u00e9es. Sur la Honda Wave 110i, le point le plus limitant est connu : le coffre sous selle est petit, autour de <strong>7,1 \u00e0 7,5 litres<\/strong> selon les sources. Cela signifie une r\u00e9alit\u00e9 simple : <strong>pas de casque<\/strong> sous la selle, et rarement plus qu\u2019un antivol compact, une paire de gants de secours et une combinaison de pluie fine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ajoutez l\u2019absence de <strong>plancher plat<\/strong> et, d\u2019origine, l\u2019absence de porte-paquets mis en avant dans plusieurs retours. Cela ne condamne pas l\u2019usage, mais cela impose une strat\u00e9gie. Pour \u201cNicolas\u201d, salari\u00e9 qui encha\u00eene domicile-bureau-salle de sport, l\u2019achat d\u2019un porte-bagages et d\u2019un top-case devient quasi obligatoire. Le co\u00fbt n\u2019est pas astronomique, mais il doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part, sinon le v\u00e9hicule est jug\u00e9 \u201cimpraticable\u201d alors que le probl\u00e8me vient de l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 de fabrication est un des points r\u00e9guli\u00e8rement salu\u00e9s. Plastiques bien ajust\u00e9s, mat\u00e9riaux coh\u00e9rents avec le prix, instrumentation minimaliste mais lisible. Cela compte sur une machine de 2012 : un assemblage s\u00e9rieux vieillit mieux, grince moins, et d\u00e9courage moins la revente. En revanche, l\u2019aust\u00e9rit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement doit \u00eatre accept\u00e9e. Pas de gadgets, pas d\u2019\u00e9cran sophistiqu\u00e9. C\u2019est un choix. Pour certains, c\u2019est un avantage : moins de pannes, moins de co\u00fbts cach\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le confort est correct pour un usage quotidien, avec une selle jug\u00e9e accueillante. Mais le mod\u00e8le est plus convaincant en solo qu\u2019\u00e0 deux, surtout pour des gabarits europ\u00e9ens. Le moteur de 110 cm3 fait le travail, sans r\u00e9serve. \u00c0 deux, l\u2019anticipation devient la r\u00e8gle : d\u00e9marrages plus longs, c\u00f4tes \u00e0 aborder avec un rapport adapt\u00e9, et d\u00e9passements \u00e0 limiter. Ce n\u2019est pas un jugement de valeur, c\u2019est de la physique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre point rarement quantifi\u00e9 : la gestion du stationnement. Avec <strong>deux b\u00e9quilles<\/strong> (lat\u00e9rale et centrale), la Wave se cale facilement. En zone urbaine dense, la centrale r\u00e9duit le risque de chute l\u00e9g\u00e8re sur sol irr\u00e9gulier. \u00c0 l\u2019usage, cela \u00e9vite des leviers tordus et des r\u00e9troviseurs \u00e0 remplacer. L\u00e0 encore, le co\u00fbt total se joue sur des d\u00e9tails.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une logique \u201crouler malin\u201d, il est utile d\u2019avoir une check-list d\u2019\u00e9quipement, simple et orient\u00e9e budget, avant de signer :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Antivol<\/strong> : un U homologu\u00e9 + un point d\u2019ancrage. Le coffre ne suffit pas toujours pour le transporter.<\/li><li><strong>Top-case<\/strong> : si vous transportez un sac quotidiennement, c\u2019est souvent l\u2019option la plus rentable.<\/li><li><strong>Tablier\/jupe<\/strong> : selon r\u00e9gion, am\u00e9liore l\u2019usage hivernal sans toucher \u00e0 la m\u00e9canique.<\/li><li><strong>Pneus pluie<\/strong> : investissement s\u00e9curit\u00e9, surtout si l\u2019usage est annuel.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui ressort, c\u2019est un v\u00e9hicule coh\u00e9rent si vous acceptez de l\u2019\u00e9quiper pour votre vie r\u00e9elle. La suite est logique : combien co\u00fbte ce choix sur plusieurs ann\u00e9es, et comment \u00e9viter de payer trop cher une occasion qui \u201ca l\u2019air propre\u201d ?<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_decote_et_cout_total_comment_arbitrer_en_2026_entre_Wave_110i_scooter_et_petite_moto\"><\/span>Prix, d\u00e9cote et co\u00fbt total : comment arbitrer en 2026 entre Wave 110i, scooter et petite moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix neuf communiqu\u00e9 lors de la commercialisation \u00e9tait de <strong>1 990 \u20ac<\/strong> (constat\u00e9 en 2012), avec une garantie <strong>2 ans pi\u00e8ces et main-d\u2019\u0153uvre<\/strong>. Ce chiffre sert aujourd\u2019hui de rep\u00e8re historique, pas de r\u00e9f\u00e9rence de march\u00e9. En 2026, la valeur d\u2019une Wave 110i 2012 d\u00e9pend davantage de trois variables : <strong>\u00e9tat r\u00e9el<\/strong>, <strong>kilom\u00e9trage coh\u00e9rent<\/strong>, <strong>tra\u00e7abilit\u00e9 d\u2019entretien<\/strong>. Les annonces \u201cfaible kilom\u00e9trage\u201d sans factures n\u2019ont pas de prime automatique. Une machine immobilis\u00e9e vieillit aussi : batterie, carburant ancien, pneus craquel\u00e9s, joints secs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul en logique co\u00fbt total de possession. Sur un v\u00e9hicule de ce type, les gros postes sont rarement le moteur. Ce sont les consommables et la remise \u00e0 niveau : pneus, kit cha\u00eene, freinage, batterie, \u00e9ventuellement roulements si l\u2019usage a \u00e9t\u00e9 intensif. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de n\u00e9gocier 100 \u20ac sur le prix d\u2019achat et d\u2019en laisser 400 \u20ac dans le premier mois faute d\u2019inspection. Une approche rationnelle consiste \u00e0 budg\u00e9ter une \u201cmise \u00e0 z\u00e9ro\u201d \u00e0 l\u2019achat, puis \u00e0 n\u00e9gocier en face.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici un tableau pratique pour structurer l\u2019arbitrage. Les chiffres \u201ccarburant\u201d s\u2019appuient sur la consommation relev\u00e9e <strong>2,5 l\/100 km<\/strong> en essai. Le prix du litre varie selon la p\u00e9riode et la r\u00e9gion ; l\u2019exemple ci-dessous prend <strong>1,90 \u20ac\/l<\/strong> comme hypoth\u00e8se p\u00e9dagogique (ordre de grandeur courant sur les carburants en France ces derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e0 ajuster \u00e0 votre r\u00e9alit\u00e9).<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste<\/th>\n<th>Hypoth\u00e8se<\/th>\n<th>Impact chiffr\u00e9<\/th>\n<th>Ce que vous devez v\u00e9rifier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Carburant<\/strong><\/td>\n<td>2,5 l\/100 km, 5 000 km\/an, 1,90 \u20ac\/l<\/td>\n<td><strong>\u2248 237,50 \u20ac\/an<\/strong><\/td>\n<td>Conso r\u00e9elle sur votre trajet, pression pneus, style de conduite.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Autonomie<\/strong><\/td>\n<td>R\u00e9servoir 3,7 l<\/td>\n<td><strong>\u2248 148 km<\/strong> (th\u00e9orique \u00e0 2,5 l\/100)<\/td>\n<td>Fr\u00e9quence de plein compatible avec votre planning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<td>Usure et \u00e2ge variables<\/td>\n<td>D\u00e9pense ponctuelle \u00e0 pr\u00e9voir<\/td>\n<td>DOT, usure, marque\/mod\u00e8le, comportement sous la pluie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Transmission<\/strong><\/td>\n<td>Cha\u00eene + pignons<\/td>\n<td>D\u00e9pense ponctuelle si n\u00e9glig\u00e9<\/td>\n<td>Points durs, tension, alignement, bruit \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Freinage<\/strong><\/td>\n<td>Disque 220 mm AV + tambour AR<\/td>\n<td>Co\u00fbt d\u00e9pendant de l\u2019usure<\/td>\n<td>Course au levier\/p\u00e9dale, mordant, bruit, usure garnitures.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer avec un scooter 125 d\u2019entr\u00e9e de gamme, l\u2019\u00e9cart ne vient pas seulement du carburant. Il vient de la praticit\u00e9 et du co\u00fbt d\u2019adaptation. Un scooter offre souvent un coffre plus utile, parfois un plancher plat, et une conduite \u201cstop-and-go\u201d plus intuitive. La Wave 110i, elle, compense par une architecture simple, une transmission par cha\u00eene et une sensation de contr\u00f4le via les rapports. La d\u00e9cision d\u00e9pend donc de votre journ\u00e9e type.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un cas concret aide \u00e0 trancher. \u201cClaire\u201d roule 20 km\/j en ville, stationne dehors, transporte un sac et un antivol. Sur Wave, elle ajoute un top-case et investit dans un antivol adapt\u00e9. Son co\u00fbt d\u2019\u00e9quipement grimpe au d\u00e9part, mais la consommation reste basse. \u201cYanis\u201d fait 40 km\/j avec une portion rapide, et transporte parfois un ordinateur : le scooter gagne en facilit\u00e9, et la vitesse de croisi\u00e8re est moins subie. Dans ces deux cas, le bon choix n\u2019est pas le m\u00eame, m\u00eame si le budget d\u2019achat est proche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dernier point, souvent sous-estim\u00e9 : la revente. En France, la cat\u00e9gorie Cub reste de niche. Cela peut r\u00e9duire la demande et allonger le d\u00e9lai de vente. L\u2019arbitrage rationnel consiste \u00e0 acheter au bon prix et \u00e0 conserver des factures d\u2019<strong>entretien<\/strong>. Une annonce avec historique clair se vend mieux qu\u2019un \u201croule tr\u00e8s bien\u201d sans preuves. La prochaine \u00e9tape, logique, est de savoir quoi contr\u00f4ler pr\u00e9cis\u00e9ment avant achat, pour \u00e9viter le mauvais dossier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controle_avant_achat_et_entretien_la_methode_simple_pour_securiser_une_Wave_110i_de_2012\"><\/span>Contr\u00f4le avant achat et entretien : la m\u00e9thode simple pour s\u00e9curiser une Wave 110i de 2012<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une Honda Wave 110i de 2012, la fiabilit\u00e9 suppos\u00e9e ne dispense pas d\u2019un contr\u00f4le rigoureux. Une machine robuste peut avoir \u00e9t\u00e9 maltrait\u00e9e, bricol\u00e9e, ou simplement n\u00e9glig\u00e9e. L\u2019approche la plus rentable consiste \u00e0 v\u00e9rifier ce qui co\u00fbte cher en remise \u00e0 niveau, et ce qui trahit un usage dur (livraison, trajets sous la pluie, stationnement ext\u00e9rieur permanent).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par les \u00e9l\u00e9ments qui influencent directement la conduite. La cha\u00eene est centrale, au sens propre. Une transmission s\u00e8che ou d\u00e9tendue rend les passages de rapports plus abrupts et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure. Contr\u00f4lez la tension, cherchez des points durs, observez l\u2019\u00e9tat des dents de pignon\/couronne. Sur une bo\u00eete semi-automatique, la douceur est un indicateur : si tout claque malgr\u00e9 une conduite souple, il y a souvent un cumul de r\u00e9glage et d\u2019usure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ensuite, passez aux freins. Le disque avant de <strong>220 mm<\/strong> doit \u00eatre r\u00e9gulier, sans rebord trop marqu\u00e9. Le tambour arri\u00e8re doit freiner sans course interminable. Un essai \u00e0 faible vitesse, sur route d\u00e9gag\u00e9e, suffit \u00e0 rep\u00e9rer un d\u00e9s\u00e9quilibre. Sur ce mod\u00e8le, la commande au pied droit peut surprendre. Il faut s\u2019assurer que le frein arri\u00e8re est progressif, pas \u201con\/off\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie cycle se contr\u00f4le vite. La fourche (tubes <strong>26 mm<\/strong>) ne doit pas suinter. Les amortisseurs arri\u00e8re, non r\u00e9glables, doivent revenir sans rebond excessif. Les roues de <strong>17 pouces<\/strong> doivent tourner rond. Un voile de jante ou un roulement fatigu\u00e9 se sent en poussant la machine sur b\u00e9quille, roue lev\u00e9e si possible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9quipement et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral donnent des indices d\u2019usage. Plastiques bien align\u00e9s, visserie coh\u00e9rente, faisceau non charcut\u00e9. L\u2019instrumentation est simple : compteur et jauge. Testez toutes les fonctions. V\u00e9rifiez aussi les deux b\u00e9quilles : une centrale tordue ou une lat\u00e9rale molle peut trahir une chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour vous aider \u00e0 standardiser la visite, voici une grille courte, orient\u00e9e d\u00e9cisions, \u00e0 garder sur t\u00e9l\u00e9phone :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Papiers<\/strong> : num\u00e9ro de s\u00e9rie coh\u00e9rent, certificat, situation administrative claire.<\/li><li><strong>D\u00e9marrage<\/strong> : \u00e0 froid, au d\u00e9marreur. Kick en secours si pertinent. Ralenti stable.<\/li><li><strong>Bo\u00eete<\/strong> : passages 1-2-3-4 sans craquement anormal, r\u00e9trogradages propres.<\/li><li><strong>Transmission<\/strong> : cha\u00eene graiss\u00e9e, tension correcte, pas de points durs.<\/li><li><strong>Freins<\/strong> : avant mordant, arri\u00e8re progressif, pas de bruit m\u00e9tallique.<\/li><li><strong>Pneus<\/strong> : DOT, usure r\u00e9guli\u00e8re, pas de craquelures lat\u00e9rales.<\/li><li><strong>\u00c9lectricit\u00e9<\/strong> : feux, clignotants, stop, klaxon.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur l\u2019<strong>entretien<\/strong>, la logique est celle des utilitaires : r\u00e9gularit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019interventions lourdes. Vidanges \u00e0 cadence adapt\u00e9e, filtre et bougie selon pr\u00e9conisations, contr\u00f4le de la cha\u00eene et des freins. Ce mod\u00e8le se pr\u00eate \u00e0 une maintenance simple, mais uniquement si elle est suivie. Une Wave \u201cpas ch\u00e8re\u201d et pas entretenue devient rarement une affaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces v\u00e9rifications pos\u00e9es, vous avez l\u2019essentiel pour d\u00e9cider sans vous raconter d\u2019histoire. Reste une derni\u00e8re brique utile : r\u00e9pondre aux questions qui reviennent le plus souvent avant achat et avant assurance.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Honda Wave 110i 2012 peut-elle remplacer un scooter au quotidien ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui si votre usage est majoritairement urbain\/pu00e9riurbain et si vous acceptez la bou00eete semi-automatique. La limite vient de la praticitu00e9 (coffre u2248 7,1u20137,5 l, pas de casque) et de lu2019autonomie liu00e9e au ru00e9servoir de 3,7 l. Pour transporter des affaires, lu2019ajout du2019un porte-bagages\/top-case devient souvent indispensable.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle vitesse ru00e9elle attendre sur une Wave 110i 2012 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Un essai presse a mesuru00e9 une vitesse maximale de 98 km\/h au GPS. Cela suffit pour la ville et les du00e9partementales, mais ce nu2019est pas conu00e7u pour tenir longtemps des vitesses de voie rapide. Lu2019achat doit u00eatre cohu00e9rent avec vos trajets (distance, flux, vent, du00e9nivelu00e9, roulage u00e0 deux).\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La consommation annoncu00e9e par Honda est-elle ru00e9aliste ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Honda annonu00e7ait autour de 1,76 l\/100 km selon les conditions de mesure. En usage ru00e9el, un essai a relevu00e9 2,5 l\/100 km, chiffre plus proche du2019un quotidien avec relances. Avec 3,7 l de ru00e9servoir, lu2019autonomie reste de toute fau00e7on limitu00e9e : en pratique, il faut intu00e9grer des pleins fru00e9quents.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels sont les points du2019entretien prioritaires avant du2019acheter une Wave 110i du2019occasion ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Prioritu00e9 u00e0 la transmission par chau00eene (tension, points durs, usure pignon\/couronne), aux pneus (DOT, usure, comportement sous la pluie), au freinage (disque avant 220 mm et tambour arriu00e8re) et u00e0 lu2019u00e9tat u00e9lectrique. Une machine propre sans factures doit u00eatre budgu00e9tu00e9e avec une remise u00e0 niveau de base.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il choisir la Wave 110i 2012 si lu2019objectif est de minimiser le cou00fbt total ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cu2019est cohu00e9rent si vous roulez dans son terrain (ville, petites routes) et si vous mau00eetrisez lu2019u00e9quipement additionnel (top-case, antivol). En revanche, si vous avez besoin de transport ru00e9gulier, de coffre ou de confort u00e0 vitesse stabilisu00e9e, un scooter du2019entru00e9e de gamme peut ru00e9duire les compromis, mu00eame si la consommation est proche.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>La Honda Wave 110i 2012 peut-elle remplacer un scooter au quotidien ?<\/h3>\n<p>Oui si votre usage est majoritairement urbain\/p\u00e9riurbain et si vous acceptez la bo\u00eete semi-automatique. La limite vient de la praticit\u00e9 (coffre \u2248 7,1\u20137,5 l, pas de casque) et de l\u2019autonomie li\u00e9e au r\u00e9servoir de 3,7 l. Pour transporter des affaires, l\u2019ajout d\u2019un porte-bagages\/top-case devient souvent indispensable.<\/p>\n<h3>Quelle vitesse r\u00e9elle attendre sur une Wave 110i 2012 ?<\/h3>\n<p>Un essai presse a mesur\u00e9 une vitesse maximale de 98 km\/h au GPS. Cela suffit pour la ville et les d\u00e9partementales, mais ce n\u2019est pas con\u00e7u pour tenir longtemps des vitesses de voie rapide. L\u2019achat doit \u00eatre coh\u00e9rent avec vos trajets (distance, flux, vent, d\u00e9nivel\u00e9, roulage \u00e0 deux).<\/p>\n<h3>La consommation annonc\u00e9e par Honda est-elle r\u00e9aliste ?<\/h3>\n<p>Honda annon\u00e7ait autour de 1,76 l\/100 km selon les conditions de mesure. En usage r\u00e9el, un essai a relev\u00e9 2,5 l\/100 km, chiffre plus proche d\u2019un quotidien avec relances. Avec 3,7 l de r\u00e9servoir, l\u2019autonomie reste de toute fa\u00e7on limit\u00e9e : en pratique, il faut int\u00e9grer des pleins fr\u00e9quents.<\/p>\n<h3>Quels sont les points d\u2019entretien prioritaires avant d\u2019acheter une Wave 110i d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Priorit\u00e9 \u00e0 la transmission par cha\u00eene (tension, points durs, usure pignon\/couronne), aux pneus (DOT, usure, comportement sous la pluie), au freinage (disque avant 220 mm et tambour arri\u00e8re) et \u00e0 l\u2019\u00e9tat \u00e9lectrique. Une machine propre sans factures doit \u00eatre budg\u00e9t\u00e9e avec une remise \u00e0 niveau de base.<\/p>\n<h3>Faut-il choisir la Wave 110i 2012 si l\u2019objectif est de minimiser le co\u00fbt total ?<\/h3>\n<p>C\u2019est coh\u00e9rent si vous roulez dans son terrain (ville, petites routes) et si vous ma\u00eetrisez l\u2019\u00e9quipement additionnel (top-case, antivol). En revanche, si vous avez besoin de transport r\u00e9gulier, de coffre ou de confort \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, un scooter d\u2019entr\u00e9e de gamme peut r\u00e9duire les compromis, m\u00eame si la consommation est proche.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Un achat de motorcycle utilitaire se juge au co\u00fbt total, pas \u00e0 l\u2019aura. Sur une Wave 110i de 2012, l\u2019\u00e9cart entre une bonne et une mauvaise affaire se joue vite : un train de pneus, une batterie, une transmission et un retard d\u2019entretien peuvent repr\u00e9senter plusieurs centaines d\u2019euros. L\u2019objectif de ce guide complet [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-220","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}