{"id":633,"date":"2026-07-10T21:18:13","date_gmt":"2026-07-10T21:18:13","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/"},"modified":"2026-07-11T03:57:06","modified_gmt":"2026-07-11T03:57:06","slug":"honda-cb-500x-2022-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/","title":{"rendered":"Guide Complet : Honda CB 500 X, Mod\u00e8les 2022 \u00e0 2023"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Positionnement<\/strong> : la <strong>Honda CB 500 X<\/strong> vise l\u2019usage quotidien et le voyage raisonnable, avec une posture de <strong>moto aventure<\/strong> accessible, compatible A2.<\/li><li><strong>Ch\u00e2ssis (mill\u00e9sime 2022)<\/strong> : adoption d\u2019une <strong>fourche invers\u00e9e Showa SFF-BP de 41 mm<\/strong> et d\u2019un train avant plus rigoureux, avec <strong>roue avant 19 pouces<\/strong> et d\u00e9battements major\u00e9s (<strong>150 mm<\/strong> \u00e0 l\u2019avant, <strong>135 mm<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re).<\/li><li><strong>Moteur<\/strong> : bicylindre en ligne <strong>471 cm3<\/strong>, couple annonc\u00e9 <strong>4,2 daN.m \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong>, bo\u00eete <strong>6 rapports<\/strong>. L\u2019objectif est la souplesse et la ma\u00eetrise du budget, pas la course aux chiffres.<\/li><li><strong>Budget carburant<\/strong> : consommation moyenne donn\u00e9e pour <strong>3,6 l\/100 km<\/strong>, r\u00e9servoir <strong>17,5 l<\/strong>, autonomie th\u00e9orique <strong>486 km<\/strong>. En clair : une des rares motos A2 qui permet de planifier des trajets longs sans passer \u00e0 la pompe tous les 250 km.<\/li><li><strong>Prix indicatif constructeur<\/strong> : <strong>7 299 \u20ac<\/strong> (base), \u00e0 mettre en face d\u2019alternatives moins ch\u00e8res (ex. Voge 500 DS \u00e0 <strong>5 895 \u20ac<\/strong>) si l\u2019objectif est le prix d\u2019achat avant tout.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre un achat neuf \u00e0 <strong>7 299 \u20ac<\/strong> et un achat d\u2019occasion, l\u2019\u00e9cart ne se joue pas seulement sur le ch\u00e8que initial. Il se joue sur la <strong>d\u00e9cote<\/strong>, l\u2019<strong>entretien Honda<\/strong>, la consommation et la facilit\u00e9 de revente. Ce guide complet cadre les points qui font r\u00e9ellement varier la facture, en se concentrant sur les <strong>mod\u00e8les 2022<\/strong> et <strong>mod\u00e8les 2023<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire la phase o\u00f9 la CB500X re\u00e7oit un avant plus abouti et une pr\u00e9sentation plus \u201ctrail\u201d dans l\u2019esprit.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point de d\u00e9cision<\/th>\n<th>Chiffre utile<\/th>\n<th>Ce que cela change concr\u00e8tement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Autonomie<\/strong><\/td>\n<td><strong>486 km<\/strong> (th\u00e9orique)<\/td>\n<td>Moins d\u2019arr\u00eats sur nationale\/autoroute, meilleur confort de planification au quotidien.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Poids tous pleins<\/strong><\/td>\n<td><strong>199 kg<\/strong><\/td>\n<td>Man\u0153uvres \u00e0 l\u2019arr\u00eat \u00e0 anticiper. Le centre de gravit\u00e9 reste g\u00e9rable, mais ce n\u2019est pas une 125.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Hauteur de selle<\/strong><\/td>\n<td><strong>789 mm<\/strong><\/td>\n<td>Compromis : accessible pour beaucoup, coh\u00e9rent pour les grands gabarits.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Train avant (2022+)<\/strong><\/td>\n<td><strong>Fourche invers\u00e9e 41 mm<\/strong><\/td>\n<td>Plus de pr\u00e9cision au freinage et en entr\u00e9e de virage, b\u00e9n\u00e9fice net en conduite active.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Consommation<\/strong><\/td>\n<td><strong>3,6 l\/100 km<\/strong><\/td>\n<td>Budget carburant contenu. Sur 10 000 km, l\u2019\u00e9cart se chiffre vite face \u00e0 un trail plus gourmand.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class=\"ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default\"><li class=\"ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2\"><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/#Quel_budget_reel_prevoir_avec_la_Honda_CB_500_X_modeles_2022_a_2023_achat_carburant_et_decote\">Quel budget r\u00e9el pr\u00e9voir avec la Honda CB 500 X (mod\u00e8les 2022 \u00e0 2023) : achat, carburant et d\u00e9cote<\/a><\/li><li class=\"ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2\"><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/#Quelles_caracteristiques_techniques_font_la_difference_sur_route_avec_les_modeles_2022_et_modeles_2023\">Quelles caract\u00e9ristiques techniques font la diff\u00e9rence sur route avec les mod\u00e8les 2022 et mod\u00e8les 2023<\/a><\/li><li class=\"ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2\"><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/#Que_valent_les_performances_moteur_en_usage_reel_ville_route_duo_et_chargement\">Que valent les performances moteur en usage r\u00e9el : ville, route, duo et chargement<\/a><\/li><li class=\"ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2\"><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/#Design_moto_et_ergonomie_ce_qui_compte_vraiment_au_quotidien_gabarits_confort_visibilite\">Design moto et ergonomie : ce qui compte vraiment au quotidien (gabarits, confort, visibilit\u00e9)<\/a><\/li><li class=\"ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2\"><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb-500x-2022-2023\/#Entretien_Honda_et_couts_caches_ce_qui_fait_varier_la_note_pneus_chaine_freins_assurance\">Entretien Honda et co\u00fbts cach\u00e9s : ce qui fait varier la note (pneus, cha\u00eene, freins, assurance)<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_reel_prevoir_avec_la_Honda_CB_500_X_modeles_2022_a_2023_achat_carburant_et_decote\"><\/span><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_reel_prevoir_avec_la_Honda_CB_500_X_modeles_2022_a_2023_achat_carburant_et_decote\"><\/span>Quel budget r\u00e9el pr\u00e9voir avec la Honda CB 500 X (mod\u00e8les 2022 \u00e0 2023) : achat, carburant et d\u00e9cote<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix catalogue annonc\u00e9 \u00e0 <strong>7 299 \u20ac<\/strong> donne un point de d\u00e9part. Il ne dit rien du co\u00fbt total. En d\u00e9cision motarde, le pi\u00e8ge, c\u2019est de comparer uniquement le ticket d\u2019entr\u00e9e. Une moto se paye aussi \u00e0 chaque plein, \u00e0 chaque train de pneus, et surtout \u00e0 la revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le carburant, la donn\u00e9e constructeur de <strong>3,6 l\/100 km<\/strong> offre un rep\u00e8re utile. Faisons le calcul avec un prix moyen du SP95-E10 \u00e0 <strong>1,90 \u20ac\/l<\/strong> (ordre de grandeur observ\u00e9 en France sur 2024-2026, variable selon r\u00e9gions et p\u00e9riodes). \u00c0 <strong>10 000 km\/an<\/strong>, cela repr\u00e9sente environ <strong>360 litres<\/strong>, donc <strong>684 \u20ac<\/strong> de carburant annuel. \u00c0 <strong>15 000 km\/an<\/strong>, on passe \u00e0 <strong>1 026 \u20ac<\/strong>. En clair : l\u2019enveloppe reste lisible, ce qui compte quand la moto sert aussi \u00e0 remplacer une partie des trajets voiture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir de <strong>17,5 litres<\/strong> et l\u2019autonomie th\u00e9orique de <strong>486 km<\/strong> ont un impact tr\u00e8s concret sur la logistique. Pour un profil \u201cnavette + week-end\u201d, cela r\u00e9duit les pleins impos\u00e9s en semaine. Pour un profil \u201cd\u00e9but de tourisme\u201d, cela permet de choisir ses stations plut\u00f4t que de subir le voyant.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9cote : ce qui p\u00e8se le plus sur cinq ans<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cote d\u00e9pend du march\u00e9 local, du kilom\u00e9trage, de l\u2019historique d\u2019entretien et de la perception de fiabilit\u00e9. Sur ce segment A2, Honda b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une image solide, ce qui tend \u00e0 soutenir la valeur en occasion. Ce n\u2019est pas une garantie, mais c\u2019est un facteur r\u00e9current.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, prenons un cas simple : un acheteur r\u00e8gle <strong>7 299 \u20ac<\/strong> hors frais, roule <strong>8 000 km\/an<\/strong> et revend apr\u00e8s <strong>4 ans<\/strong>. Si la moto se revend, selon \u00e9tat et march\u00e9, entre <strong>4 500 \u20ac<\/strong> et <strong>5 500 \u20ac<\/strong>, la d\u00e9cote \u201cpure\u201d se situe entre <strong>1 800 \u20ac<\/strong> et <strong>2 800 \u20ac<\/strong>, soit <strong>450 \u00e0 700 \u20ac\/an<\/strong>. Ce n\u2019est pas une cote officielle : c\u2019est un cadre de calcul. L\u2019int\u00e9r\u00eat est de comparer \u00e0 un achat moins cher mais plus difficile \u00e0 revendre, o\u00f9 la d\u00e9cote peut rattraper l\u2019\u00e9conomie initiale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comparatif le plus honn\u00eate se fait \u00e0 profil \u00e9gal. Face \u00e0 une Voge 500 DS annonc\u00e9e \u00e0 <strong>5 895 \u20ac<\/strong>, l\u2019\u00e9cart \u00e0 l\u2019achat est de <strong>1 404 \u20ac<\/strong>. Si la moto moins ch\u00e8re perd, \u00e0 la revente, <strong>1 000 \u20ac<\/strong> de plus sur la m\u00eame p\u00e9riode, l\u2019avantage s\u2019\u00e9vapore. Personne ne vous le dit, mais une \u201cbonne affaire\u201d est souvent une affaire seulement si la revente suit.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cas d\u2019\u00e9cole : Thomas, permis A2, arbitrage rationnel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thomas, 32 ans, permis A2, roule toute l\u2019ann\u00e9e et vise <strong>12 000 km\/an<\/strong>. Il h\u00e9site entre un achat neuf en 2023 et une occasion r\u00e9cente. Sa contrainte : un budget mensuel stable, sans surprise. Dans ce cas, l\u2019enjeu n\u2019est pas la performance brute mais la pr\u00e9visibilit\u00e9 : consommation contenue, entretien simple, revente facile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour s\u00e9curiser le budget, Thomas gagne \u00e0 raisonner en enveloppe annuelle (carburant + entretien courant + pneus) plut\u00f4t qu\u2019en \u201cprix de la moto\u201d. Le mill\u00e9sime 2022-2023, avec son avant am\u00e9lior\u00e9, a aussi une valeur d\u2019usage : si la moto inspire confiance en virage et au freinage, le conducteur progresse plus vite et limite les erreurs co\u00fbteuses (chutes \u00e0 l\u2019arr\u00eat, freinages paniqu\u00e9s). Insight final : <strong>sur une A2, la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 se mon\u00e9tise<\/strong>, car elle r\u00e9duit les frais cach\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1.jpg\" alt=\"Guide Complet : Honda CB 500 X, Mod\u00e8les 2022 \u00e0\" class=\"wp-image-636\" srcset=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1.jpg 1672w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/guide-complet-honda-500-modles-2022-1-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1672px) 100vw, 1672px\" \/>\n<\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_caracteristiques_techniques_font_la_difference_sur_route_avec_les_modeles_2022_et_modeles_2023\"><\/span><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelles_caracteristiques_techniques_font_la_difference_sur_route_avec_les_modeles_2022_et_modeles_2023\"><\/span>Quelles caract\u00e9ristiques techniques font la diff\u00e9rence sur route avec les mod\u00e8les 2022 et mod\u00e8les 2023<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>caract\u00e9ristiques techniques<\/strong> sont utiles si elles r\u00e9pondent \u00e0 une question simple : qu\u2019est-ce qui change, au guidon, sur les trajets r\u00e9els. Sur les <strong>mod\u00e8les 2022<\/strong> et <strong>mod\u00e8les 2023<\/strong>, l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus structurant est le train avant, plus proche d\u2019un roadster moderne que d\u2019un trail \u201cdoux\u201d. La fourche invers\u00e9e <strong>Showa SFF-BP<\/strong> de <strong>41 mm<\/strong> et le freinage \u00e0 <strong>deux disques de 296 mm<\/strong> donnent un ensemble plus consistant quand le rythme augmente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9om\u00e9trie et les cotes racontent aussi un usage. La roue avant en <strong>110\/80-19<\/strong> et la garde au sol de <strong>180 mm<\/strong> orientent la CB500X vers des routes d\u00e9grad\u00e9es, des raccords, des chemins roulants. Il ne faut pas confondre avec un trail plus extr\u00eame : la vocation reste le mix \u201croute + pistes faciles\u201d, pas le franchissement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Partie-cycle : chiffres cl\u00e9s et effets concrets<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9battement de suspension est un bon indicateur de tol\u00e9rance sur mauvais rev\u00eatement. Ici, <strong>150 mm \u00e0 l\u2019avant<\/strong> et <strong>135 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong> donnent de la marge, surtout avec un r\u00e9glage de <strong>pr\u00e9contrainte<\/strong> accessible. En duo ou charg\u00e9, la pr\u00e9contrainte permet de limiter l\u2019affaissement, donc de garder une direction coh\u00e9rente et un freinage plus stable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids tous pleins de <strong>199 kg<\/strong> doit \u00eatre lu avec honn\u00eatet\u00e9. \u00c0 basse vitesse, cela exige de la m\u00e9thode : demi-tours, stationnement en pente, man\u0153uvres \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Pour un gabarit moyen, cela reste g\u00e9rable si la technique suit. Pour un d\u00e9butant, l\u2019enjeu est d\u2019\u00e9viter les erreurs de placement : toujours se garer \u201cnez vers la sortie\u201d et v\u00e9rifier l\u2019adh\u00e9rence au sol. Insight final : <strong>la partie-cycle pardonne sur route, mais le poids sanctionne \u00e0 l\u2019arr\u00eat<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Table de lecture rapide des donn\u00e9es techniques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau ne remplace pas une fiche constructeur compl\u00e8te. Il fixe les rep\u00e8res \u00e0 conna\u00eetre avant un essai routier, surtout si vous comparez \u00e0 des trails A2 r\u00e9cents.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Donn\u00e9e<\/th>\n<th>\u00c0 interpr\u00e9ter comme\u2026<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Moteur<\/strong><\/td>\n<td><strong>Bicylindre en ligne, 471 cm3<\/strong><\/td>\n<td>Architecture connue pour sa douceur et son co\u00fbt d\u2019usage contenu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Couple<\/strong><\/td>\n<td><strong>4,2 daN.m \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong><\/td>\n<td>Relances efficaces sans tomber deux rapports, utile en circulation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Frein avant<\/strong><\/td>\n<td><strong>2 disques 296 mm, \u00e9triers 2 pistons radiaux<\/strong><\/td>\n<td>Endurance et dosage, surtout en conduite soutenue.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Dimensions<\/strong><\/td>\n<td><strong>Empattement 1 445 mm, angle 27,5\u00b0<\/strong><\/td>\n<td>Stabilit\u00e9 correcte, direction pas excessive, compromis polyvalent.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Hauteur de selle<\/strong><\/td>\n<td><strong>789 mm<\/strong><\/td>\n<td>Acc\u00e8s raisonnable, avantage aux grands sans exclure trop de monde.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour situer l\u2019\u00e9volution, une lecture utile consiste \u00e0 regarder l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration. Un point de rep\u00e8re se trouve via <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cb500x-2016-2018\/\">ce panorama des CB500X 2016-2018<\/a> : cela aide \u00e0 comprendre ce qui a vraiment chang\u00e9, et ce qui rel\u00e8ve surtout de l\u2019habillage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_valent_les_performances_moteur_en_usage_reel_ville_route_duo_et_chargement\"><\/span><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_valent_les_performances_moteur_en_usage_reel_ville_route_duo_et_chargement\"><\/span>Que valent les performances moteur en usage r\u00e9el : ville, route, duo et chargement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>performances moteur<\/strong> de la Honda CB 500 X se lisent mieux en situations qu\u2019en chiffres isol\u00e9s. Le bicylindre en ligne <strong>471 cm3<\/strong> s\u2019appuie sur une injection \u00e9lectronique et une distribution \u00e0 <strong>2 ACT<\/strong> avec <strong>4 soupapes par cylindre<\/strong>. L\u2019objectif est la r\u00e9gularit\u00e9, avec une plage exploitable large. En A2, c\u2019est souvent ce qui fait la diff\u00e9rence : une moto simple \u00e0 doser, qui ne fatigue pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse maximale annonc\u00e9e \u00e0 <strong>180 km\/h<\/strong> donne une id\u00e9e de la r\u00e9serve. En France, l\u2019usage l\u00e9gal rend ce chiffre secondaire. Le vrai sujet est la capacit\u00e9 \u00e0 tenir un rythme d\u2019autoroute sans sensation de souffrance m\u00e9canique, et \u00e0 doubler proprement sur d\u00e9partementale. Sur ce point, le couple de <strong>4,2 daN.m \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong> donne une lecture claire : les relances se font dans la zone \u201cutile\u201d plut\u00f4t que tout en haut du compte-tours.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ville : souplesse, bo\u00eete 6 et co\u00fbt d\u2019usage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En milieu urbain, une moto se juge \u00e0 la progressivit\u00e9 d\u2019embrayage, \u00e0 l\u2019agr\u00e9ment \u00e0 bas r\u00e9gime et \u00e0 la gestion de la chaleur. Ici, l\u2019embrayage multidisque \u00e0 c\u00e2ble n\u2019a rien d\u2019exotique. Il se r\u00e8gle et se maintient facilement, ce qui limite les passages atelier pour de petites op\u00e9rations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec une consommation moyenne affich\u00e9e \u00e0 <strong>3,6 l\/100 km<\/strong>, la CB500X favorise aussi un usage \u201cmoto utilitaire\u201d. Concr\u00e8tement, sur <strong>5 000 km<\/strong> de trajets domicile-travail, cela fait environ <strong>180 litres<\/strong>. \u00c0 <strong>1,90 \u20ac\/l<\/strong>, on est autour de <strong>342 \u20ac<\/strong>. L\u2019\u00e9cart avec un trail plus gros \u00e0 5,0 l\/100 km, c\u2019est environ <strong>133 \u20ac<\/strong> sur la m\u00eame distance. Ce n\u2019est pas spectaculaire une fois. C\u2019est structurant quand c\u2019est tous les ans. Insight final : <strong>la sobri\u00e9t\u00e9 devient un avantage d\u00e8s que la moto remplace r\u00e9ellement la voiture<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Route et duo : charge, stabilit\u00e9 et freinage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie-cycle en cadre acier \u201cdiamant\u201d et l\u2019empattement de <strong>1 445 mm<\/strong> donnent un comportement stable. Charg\u00e9e (top-case, sac, duo), une moto se d\u00e9forme : l\u2019arri\u00e8re s\u2019affaisse, la direction s\u2019all\u00e8ge. Le r\u00e9glage de pr\u00e9contrainte arri\u00e8re aide \u00e0 compenser, \u00e0 condition de le faire avant de partir, pas au milieu d\u2019un col.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage avant \u00e0 <strong>double disque 296 mm<\/strong> est un point fort rationnel : en duo, la masse en mouvement augmente, et l\u2019endurance devient un facteur de s\u00e9curit\u00e9. Ici, la pr\u00e9sence de l\u2019ABS de s\u00e9rie r\u00e9duit le risque de blocage sur freinage d\u2019urgence, notamment sur chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e. \u00c0 ne pas confondre avec une distance d\u2019arr\u00eat \u201ccourte\u201d garantie : l\u2019ABS aide, mais le pneu et l\u2019\u00e9tat de la route commandent encore.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Chemins roulants : limites \u00e0 conna\u00eetre<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La roue de 19 pouces et la garde au sol de <strong>180 mm<\/strong> encouragent \u00e0 sortir du bitume. Pour des pistes s\u00e8ches et des chemins propres, la logique tient. Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019y projeter un usage tout-terrain lourd. Le poids de <strong>199 kg<\/strong> et les pneus route\/trail d\u2019origine imposent de garder une marge, surtout en freinage sur gravillons.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur A2 qui veut une approche progressive, ce format reste coh\u00e9rent : on apprend \u00e0 g\u00e9rer l\u2019adh\u00e9rence sans se battre contre la m\u00e9canique. Insight final : <strong>sur chemin, la CB500X r\u00e9compense la prudence et la trajectoire, pas l\u2019attaque<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour replacer ce mod\u00e8le dans une s\u00e9lection plus large de trails compatibles A2, une base utile existe via <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/trails-permis-a2-2026\/\">ce rep\u00e8re sur les trails permis A2<\/a>. L\u2019int\u00e9r\u00eat est de comparer des usages, pas des slogans.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_moto_et_ergonomie_ce_qui_compte_vraiment_au_quotidien_gabarits_confort_visibilite\"><\/span><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_moto_et_ergonomie_ce_qui_compte_vraiment_au_quotidien_gabarits_confort_visibilite\"><\/span>Design moto et ergonomie : ce qui compte vraiment au quotidien (gabarits, confort, visibilit\u00e9)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design moto<\/strong> n\u2019est pas qu\u2019une histoire de go\u00fbt. Sur une <strong>moto aventure<\/strong>, la forme des car\u00e9nages, la hauteur de selle et l\u2019implantation des commandes ont des effets mesurables : protection, fatigue, facilit\u00e9 de man\u0153uvre, visibilit\u00e9 dans le trafic. Sur la Honda CB 500 X, la ligne s\u2019inspire davantage des trails routiers modernes, avec une silhouette qui \u00e9voque une Africa Twin en version plus compacte. L\u2019important reste la fonction : offrir une position droite et une bonne lecture de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La selle \u00e0 <strong>789 mm<\/strong> est un compromis. Elle favorise les grands gabarits, sans fermer compl\u00e8tement la porte aux tailles interm\u00e9diaires. En circulation lente, ce chiffre doit \u00eatre mis en regard du poids : <strong>199 kg<\/strong> tous pleins. Une hauteur accessible aide, mais c\u2019est la confiance du pied au sol qui fait la diff\u00e9rence. En achat, un essai statique sur b\u00e9quille lat\u00e9rale, avec demi-tour \u00e0 la main, vaut parfois plus qu\u2019un essai dynamique de 15 minutes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ergonomie : posture, confort et gestion de la fatigue<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La posture typ\u00e9e trail r\u00e9duit la contrainte sur les poignets. Pour un usage quotidien, c\u2019est un vrai gain. Sur 40 minutes de p\u00e9riph\u00e9rique ou de d\u00e9partementale, un roadster trop basculeur peut fatiguer le haut du corps. Ici, le principe est plus neutre. Cela n\u2019emp\u00eache pas de r\u00e9gler les leviers et d\u2019adapter la position : un mauvais r\u00e9glage transforme une moto saine en moto p\u00e9nible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9servoir de <strong>17,5 l<\/strong> sert aussi de point d\u2019appui aux genoux. Sur long trajet, cela stabilise le buste. En duo, la place passager d\u00e9pendra de la selle et du top-case \u00e9ventuel. Il faut pr\u00e9voir que l\u2019ajout d\u2019un bagage haut modifie l\u2019a\u00e9rodynamique et la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse soutenue. Insight final : <strong>la meilleure ergonomie est celle qui reste supportable apr\u00e8s 200 km, pas celle qui semble \u201cbien\u201d sur le parking<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Visibilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 passive : \u00e9clairage, gabarit, freinage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le trafic, un trail moyen gabarit a un avantage simple : il se voit. La hauteur et la face avant augmentent la pr\u00e9sence visuelle. Ce n\u2019est pas une protection absolue, mais cela contribue. La s\u00e9curit\u00e9 passive passe aussi par le freinage et la qualit\u00e9 des pneus. Le montage <strong>110\/80-19<\/strong> \u00e0 l\u2019avant et <strong>160\/60-17<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re reste courant, donc simple \u00e0 remplacer, avec un choix large.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019achat en occasion, un point concret est \u00e0 v\u00e9rifier : l\u2019alignement du train avant et l\u2019\u00e9tat des jantes. Une jante de 19 peut encaisser des chocs, mais une d\u00e9formation se ressent ensuite au freinage. Une inspection s\u00e9rieuse se fait sur b\u00e9quille d\u2019atelier ou roue lev\u00e9e, pas \u201c\u00e0 l\u2019\u0153il\u201d en deux minutes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Exemple pratique : r\u00e9gler la moto pour un usage mixte<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un profil \u201csemaine en ville + week-end charg\u00e9\u201d gagne \u00e0 investir dans deux r\u00e9glages simples : pr\u00e9contrainte arri\u00e8re adapt\u00e9e au duo, et pression des pneus contr\u00f4l\u00e9e. Avec un poids proche de <strong>200 kg<\/strong>, une pression mal ajust\u00e9e augmente l\u2019usure et d\u00e9grade le freinage. M\u00eame logique pour la cha\u00eene : une tension incorrecte et une lubrification al\u00e9atoire co\u00fbtent vite un kit cha\u00eene.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la partie cha\u00eene, un rappel op\u00e9rationnel est disponible via <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/nettoyer-chaine-motarde\/\">ce guide pour nettoyer et entretenir une cha\u00eene<\/a>. Insight final : <strong>le confort et la tenue de route se construisent aussi \u00e0 l\u2019atelier, pas uniquement sur la fiche technique<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entretien_Honda_et_couts_caches_ce_qui_fait_varier_la_note_pneus_chaine_freins_assurance\"><\/span><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entretien_Honda_et_couts_caches_ce_qui_fait_varier_la_note_pneus_chaine_freins_assurance\"><\/span>Entretien Honda et co\u00fbts cach\u00e9s : ce qui fait varier la note (pneus, cha\u00eene, freins, assurance)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>entretien Honda<\/strong> sur une CB500X se pilote mieux si l\u2019on s\u00e9pare deux blocs : l\u2019entretien courant (consommables) et l\u2019entretien p\u00e9riodique (r\u00e9visions). Le premier p\u00e8se plus qu\u2019on ne le croit, car il d\u00e9pend du style de conduite et des trajets. Le second est plus pr\u00e9visible, car il suit un calendrier. Ce guide complet reste volontairement pragmatique : ce qui compte, c\u2019est ce qui sort r\u00e9ellement du compte bancaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commen\u00e7ons par les pneus. Le train en <strong>110\/80-19<\/strong> avant et <strong>160\/60-17<\/strong> arri\u00e8re offre du choix, mais le budget varie selon la gomme. En 2025-2026, un train de pneus \u201croute-trail\u201d se constate couramment entre <strong>240 \u20ac et 380 \u20ac<\/strong> mont\u00e9\/\u00e9quilibr\u00e9 selon marque, type et r\u00e9gion (fourchettes observ\u00e9es en ateliers et centres pneus). La dur\u00e9e de vie varie \u00e9norm\u00e9ment : <strong>8 000 \u00e0 15 000 km<\/strong> selon usage. En clair : le m\u00eame mod\u00e8le peut co\u00fbter 2 fois plus cher au kilom\u00e8tre selon la main droite et la pression.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cha\u00eene, kit cha\u00eene et discipline de base<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transmission par cha\u00eene signifie co\u00fbt ma\u00eetrisable, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre disciplin\u00e9. Sur un bicylindre de cette puissance, un kit cha\u00eene peut tenir longtemps si la tension est correcte et la lubrification r\u00e9guli\u00e8re. \u00c0 l\u2019inverse, un usage pluie + sel + nettoyage rare acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de repousser le remplacement jusqu\u2019\u00e0 ce que \u00e7a claque : on d\u00e9grade pignon et couronne en m\u00eame temps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cadrer, un kit cha\u00eene (pi\u00e8ces + main-d\u2019\u0153uvre) se rencontre souvent entre <strong>180 \u20ac et 350 \u20ac<\/strong> selon qualit\u00e9 et atelier. Le chiffre varie, mais l\u2019ordre de grandeur aide \u00e0 budg\u00e9ter. Insight final : <strong>le kit cha\u00eene est une d\u00e9pense \u00e9vitablement \u201cbrutale\u201d si l\u2019entretien devient une habitude<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Freins : plaquettes, disques et conduite<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec <strong>2 disques avant de 296 mm<\/strong> et un disque arri\u00e8re de <strong>240 mm<\/strong>, l\u2019endurance est correcte. Les plaquettes restent un consommable. Leur dur\u00e9e de vie d\u00e9pend surtout des trajets urbains (arr\u00eats fr\u00e9quents) et du chargement. En atelier, un remplacement de plaquettes peut se chiffrer en dizaines d\u2019euros de pi\u00e8ces, plus la main-d\u2019\u0153uvre si vous ne faites rien vous-m\u00eame. Ce n\u2019est pas la d\u00e9pense la plus lourde. C\u2019est celle qui arrive au mauvais moment si elle n\u2019est pas anticip\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le simple se fait \u00e0 chaque lavage : \u00e9paisseur de garniture, \u00e9tat des disques (marques, voile), niveau de liquide. En usage quotidien, ces v\u00e9rifications \u00e9vitent des immobilisations. Insight final : <strong>les freins co\u00fbtent peu quand on les surveille, beaucoup quand on attend le m\u00e9tal<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Assurance : variables qui font vraiment bouger le tarif<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tarifs d\u2019assurance changent selon profil, lieu, bonus-malus, stationnement et garanties. En France, les hausses de primes ont \u00e9t\u00e9 sensibles sur 2023-2025 dans de nombreux contrats, notamment \u00e0 cause du co\u00fbt des pi\u00e8ces et de la sinistralit\u00e9 urbaine. Sans donner de prix unique (ce serait trompeur), il faut raisonner en variables : garage ferm\u00e9, antivol homologu\u00e9, franchise, tous risques vs tiers \u00e9tendu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CB500X, en tant que moyenne cylindr\u00e9e A2, se place souvent dans une zone moins \u201cp\u00e9nalis\u00e9e\u201d que des mod\u00e8les plus vol\u00e9s. Cela n\u2019exon\u00e8re pas de comparer. L\u2019action utile : demander deux devis \u00e0 garanties strictement identiques, sinon la comparaison ne vaut rien. Insight final : <strong>en assurance, le bon prix n\u2019existe pas sans une d\u00e9finition stricte du besoin<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9largir la r\u00e9flexion \u00e0 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me Honda et aux alternatives de gabarit\/usage, une lecture parall\u00e8le peut aider via <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-xl-125-varadero\/\">ce dossier sur la Honda Varadero 125<\/a> : on comprend mieux ce qui change quand on passe d\u2019une \u201cpetite aventure\u201d \u00e0 une 500 plus polyvalente.<\/p>\n\n\n{\u00ab\u00a0@context\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbhttps:\/\/schema.org\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bb@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbFAQPage\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbmainEntity\u00a0\u00bb:[{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuestion\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbname\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbLa Honda CB 500 X (modu00e8les 2022 et modu00e8les 2023) est-elle adaptu00e9e u00e0 un permis A2 ?\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbacceptedAnswer\u00a0\u00bb:{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbAnswer\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbtext\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbOui. La CB500X est conu00e7ue autour du2019un bicylindre 471 cm3 gu00e9nu00e9ralement proposu00e9 en configuration compatible A2. Avant signature, il faut vu00e9rifier la mention A2 sur la carte grise et, si besoin, la pru00e9sence du bridage et des documents associu00e9s (attestation, conformitu00e9).\u00a0\u00bb}},{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuestion\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbname\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuelle autonomie ru00e9aliste attendre avec une CB500X annoncu00e9e u00e0 3,6 l\/100 km et 17,5 litres ?\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbacceptedAnswer\u00a0\u00bb:{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbAnswer\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbtext\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbLa valeur thu00e9orique donne environ 486 km. En usage ru00e9el, lu2019autonomie du00e9pend du vent, du chargement et de la vitesse. Une fourchette pratique se situe souvent en dessous, mais le ru00e9servoir de 17,5 l reste un vrai avantage pour espacer les pleins par rapport u00e0 des trails plus petits.\u00a0\u00bb}},{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuestion\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbname\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuu2019est-ce qui change ru00e9ellement sur les modu00e8les 2022 par rapport aux versions pru00e9cu00e9dentes ?\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbacceptedAnswer\u00a0\u00bb:{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbAnswer\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbtext\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbLe changement le plus visible cu00f4tu00e9 conduite est le train avant, avec une fourche inversu00e9e Showa SFF-BP de 41 mm et un ensemble plus rigoureux. Cela amu00e9liore la pru00e9cision au freinage et en entru00e9e de virage, surtout quand le rythme monte sur route.\u00a0\u00bb}},{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuestion\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbname\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbQuels points contru00f4ler sur une CB500X du2019occasion 2022-2023 avant achat ?\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbacceptedAnswer\u00a0\u00bb:{\u00ab\u00a0@type\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbAnswer\u00a0\u00bb,\u00a0\u00bbtext\u00a0\u00bb:\u00a0\u00bbContru00f4le prioritaire : historique du2019entretien (factures), u00e9tat du train avant (alignement, jantes), usure pneus (110\/80-19 et 160\/60-17), kit chau00eene, u00e9paisseur de plaquettes et u00e9tat des disques (296 mm u00e0 lu2019avant, 240 mm u00e0 lu2019arriu00e8re). Un essai doit inclure freinages progressifs et appuyu00e9s, ainsi quu2019une phase u00e0 basse vitesse pour juger la maniabilitu00e9 des 199 kg tous pleins.\u00a0\u00bb}}]}\n\n<h3>La Honda CB 500 X (mod\u00e8les 2022 et mod\u00e8les 2023) est-elle adapt\u00e9e \u00e0 un permis A2 ?<\/h3>\n<p>Oui. La CB500X est con\u00e7ue autour d\u2019un bicylindre 471 cm3 g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 en configuration compatible A2. Avant signature, il faut v\u00e9rifier la mention A2 sur la carte grise et, si besoin, la pr\u00e9sence du bridage et des documents associ\u00e9s (attestation, conformit\u00e9).<\/p>\n<h3>Quelle autonomie r\u00e9aliste attendre avec une CB500X annonc\u00e9e \u00e0 3,6 l\/100 km et 17,5 litres ?<\/h3>\n<p>La valeur th\u00e9orique donne environ 486 km. En usage r\u00e9el, l\u2019autonomie d\u00e9pend du vent, du chargement et de la vitesse. Une fourchette pratique se situe souvent en dessous, mais le r\u00e9servoir de 17,5 l reste un vrai avantage pour espacer les pleins par rapport \u00e0 des trails plus petits.<\/p>\n<h3>Qu\u2019est-ce qui change r\u00e9ellement sur les mod\u00e8les 2022 par rapport aux versions pr\u00e9c\u00e9dentes ?<\/h3>\n<p>Le changement le plus visible c\u00f4t\u00e9 conduite est le train avant, avec une fourche invers\u00e9e Showa SFF-BP de 41 mm et un ensemble plus rigoureux. Cela am\u00e9liore la pr\u00e9cision au freinage et en entr\u00e9e de virage, surtout quand le rythme monte sur route.<\/p>\n<h3>Quels points contr\u00f4ler sur une CB500X d\u2019occasion 2022-2023 avant achat ?<\/h3>\n<p>Contr\u00f4le prioritaire : historique d\u2019entretien (factures), \u00e9tat du train avant (alignement, jantes), usure pneus (110\/80-19 et 160\/60-17), kit cha\u00eene, \u00e9paisseur de plaquettes et \u00e9tat des disques (296 mm \u00e0 l\u2019avant, 240 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re). Un essai doit inclure freinages progressifs et appuy\u00e9s, ainsi qu\u2019une phase \u00e0 basse vitesse pour juger la maniabilit\u00e9 des 199 kg tous pleins.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Positionnement : la Honda CB 500 X vise l\u2019usage quotidien et le voyage raisonnable, avec une posture de moto aventure accessible, compatible A2. Ch\u00e2ssis (mill\u00e9sime 2022) : adoption d\u2019une fourche invers\u00e9e Showa SFF-BP de 41 mm et d\u2019un train avant plus rigoureux, avec roue avant 19 pouces et d\u00e9battements major\u00e9s (150 mm \u00e0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":634,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-633","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=633"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":637,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/633\/revisions\/637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}