{"id":656,"date":"2026-07-16T10:48:22","date_gmt":"2026-07-16T10:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/"},"modified":"2026-07-16T10:48:22","modified_gmt":"2026-07-16T10:48:22","slug":"yamaha-mt-09-a2-roadster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/","title":{"rendered":"Fiche compl\u00e8te : Yamaha MT-09 A2, le roadster polyvalent de 2022 \u00e0 2024"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Une Yamaha MT-09 en moto A2<\/strong> existe bien depuis 2022, via un bridage conforme (base 70 kW\/95 ch, puis limitation A2 \u00e0 35 kW), avec une d\u00e9livrance de couple qui reste convaincante \u00e0 bas et mi-r\u00e9gimes.<\/li><li>Le point rationnel \u00e0 v\u00e9rifier avant signature : <strong>assurance<\/strong>, <strong>budget pneus\/freinage<\/strong> et <strong>valeur de revente<\/strong>. Sur ce type de roadster, l\u2019\u00e9cart peut d\u00e9passer plusieurs centaines d\u2019euros par an selon le profil.<\/li><li>La partie cycle fait le travail en usage courant. En conduite plus appuy\u00e9e, certains pr\u00e9f\u00e8reront la <strong>version SP<\/strong> pour ses \u00e9l\u00e9ments de suspension plus ambitieux.<\/li><li>Les <strong>aides \u00e0 la conduite<\/strong> (traction, anti-wheeling, ABS en courbe, correcteur de trajectoire selon \u00e9quipements) changent la gestion du risque, surtout en A2 o\u00f9 l\u2019exp\u00e9rience se construit.<\/li><li>Le bridage A2 donne souvent une sensation de moteur \u201cplein\u201d jusqu\u2019\u00e0 environ <strong>5 000 tr\/min<\/strong>, puis la pouss\u00e9e se calme. Avec un <strong>shifter<\/strong>, l\u2019exploitation reste tr\u00e8s efficace.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 2022 et 2024, la Yamaha MT-09 A2 vise un motard qui veut un roadster utilisable au quotidien, sans renoncer \u00e0 une vraie personnalit\u00e9 moteur. Le probl\u00e8me concret, ce n\u2019est pas de savoir si elle \u201cmarche\u201d. C\u2019est de savoir si elle tient votre budget et votre niveau d\u2019exp\u00e9rience, sans mauvaise surprise \u00e0 l\u2019assurance, \u00e0 l\u2019entretien et \u00e0 la revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul avec des rep\u00e8res simples : co\u00fbt d\u2019usage, points \u00e0 contr\u00f4ler avant achat, et arbitrages rationnels entre A2 et version full. L\u2019objectif est que vous puissiez d\u00e9cider, pas seulement r\u00eaver devant une fiche technique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e9cision \u00e0 prendre<\/th>\n<th>Rep\u00e8re chiffr\u00e9 \/ factuel<\/th>\n<th>Ce que cela implique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Choisir A2 ou non<\/td>\n<td>Bridage A2 \u00e0 <strong>35 kW<\/strong> sur base <strong>70 kW (95 ch)<\/strong><\/td>\n<td>Acc\u00e8s l\u00e9gal A2, comportement moteur exploitable \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budget assurance<\/td>\n<td>\u00c9cart fr\u00e9quent <strong>\u00d72<\/strong> entre profils (jeune permis vs exp\u00e9riment\u00e9), selon \u00e9tudes tarifaires assureurs (France, 2024-2025)<\/td>\n<td>Demandez 3 devis avant achat, pas apr\u00e8s. Franchise et vol comptent autant que le prix.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Confort\/tenue de route<\/td>\n<td>Suspensions standard correctes en usage mixte, limites en conduite tr\u00e8s rapide<\/td>\n<td>Si vous roulez \u201cfort\u201d, regardez la <strong>SP<\/strong> ou pr\u00e9voyez un budget r\u00e9glages\/ressorts.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9quipement s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<td><strong>ABS en angle<\/strong> et assistances selon mill\u00e9simes\/pack<\/td>\n<td>R\u00e9duction du risque sur freinage et remise de gaz, utile quand l\u2019exp\u00e9rience se construit.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Revente<\/td>\n<td>Les roadsters se revendent vite si carnet clair + pneus\/kit cha\u00eene r\u00e9cents<\/td>\n<td>La tra\u00e7abilit\u00e9 entretient la cote plus qu\u2019un accessoire \u201ctendance\u201d.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/#Yamaha_MT-09_A2_2022-2024_est-ce_un_bon_choix_de_roadster_polyvalent_pour_un_permis_A2\" >Yamaha MT-09 A2 (2022-2024) : est-ce un bon choix de roadster polyvalent pour un permis A2 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/#Performances_et_moteur_comment_le_bridage_A2_transforme_la_Yamaha_MT-09_sans_la_rendre_%E2%80%9Csage%E2%80%9D\" >Performances et moteur : comment le bridage A2 transforme la Yamaha MT-09 sans la rendre \u201csage\u201d ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/#Partie_cycle_suspensions_et_design_que_faut-il_verifier_entre_2022_et_2024_avant_dacheter\" >Partie cycle, suspensions et design : que faut-il v\u00e9rifier entre 2022 et 2024 avant d\u2019acheter ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/#Cout_total_de_possession_assurance_entretien_pneus_decote_sur_une_Yamaha_MT-09_A2\" >Co\u00fbt total de possession : assurance, entretien, pneus, d\u00e9cote sur une Yamaha MT-09 A2<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/#Choisir_entre_MT-09_A2_MT-09_full_et_MT-09_SP_quels_arbitrages_concrets_sur_2022-2024\" >Choisir entre MT-09 A2, MT-09 full et MT-09 SP : quels arbitrages concrets sur 2022-2024 ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Yamaha_MT-09_A2_2022-2024_est-ce_un_bon_choix_de_roadster_polyvalent_pour_un_permis_A2\"><\/span>Yamaha MT-09 A2 (2022-2024) : est-ce un bon choix de roadster polyvalent pour un permis A2 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Yamaha MT-09 en version A2 n\u2019est pas un simple autocollant. Le constructeur a d\u00fb respecter la r\u00e8gle europ\u00e9enne : une moto A2 ne peut pas d\u00e9passer 35 kW, et si elle est d\u00e9riv\u00e9e d\u2019une version plus puissante, la version de base ne doit pas exc\u00e9der 70 kW. En clair : la MT-09 A2 s\u2019appuie sur une configuration \u00e0 <strong>70 kW (95 ch)<\/strong> comme point de d\u00e9part, puis elle est limit\u00e9e \u00e0 <strong>35 kW<\/strong> pour le permis A2.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat sur route est souvent mieux compris avec une image simple. Jusqu\u2019\u00e0 environ <strong>5 000 tr\/min<\/strong>, la sensation de couple reste proche de celle d\u2019une MT-09 non brid\u00e9e, parce que le trois cylindres d\u00e9livre naturellement du remplissage \u00e0 mi-r\u00e9gime. Apr\u00e8s, la mont\u00e9e en puissance se tasse : ce n\u2019est pas un d\u00e9faut, c\u2019est la logique du bridage. Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019attendre une allonge \u201csportive\u201d en haut du compte-tours. L\u2019int\u00e9r\u00eat de cette d\u00e9clinaison est ailleurs : relances franches, d\u00e9passements propres, et une conduite qui reste vivante sans vous obliger \u00e0 rouler trop vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour rendre cette exploitation plus efficace, le shifter (selon configuration et mill\u00e9sime) est un vrai outil. Ce n\u2019est pas un gadget. Il permet d\u2019encha\u00eener les rapports rapidement et de rester dans la zone o\u00f9 le moteur pousse le mieux en A2. Concr\u00e8tement, sur une route d\u00e9partementale, vous pouvez garder un rythme propre sans tirer chaque rapport au rupteur. La performance se joue alors sur la fluidit\u00e9, pas sur la brutalit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fil conducteur aide \u00e0 se projeter. Prenons le cas de \u201cMarc\u201d, 32 ans, permis A2 valid\u00e9, trajet domicile-travail de 30 km, 2 sorties le week-end, environ <strong>7 000 km\/an<\/strong>. Son besoin : une moto polyvalent qui ne l\u2019\u00e9puise pas en ville, qui reste stable sous la pluie, et qui donne du r\u00e9pondant en sortie. Sur ce profil, la MT-09 A2 coche beaucoup de cases : position de conduite de roadster, moteur disponible, et surtout des assistances qui servent en vrai, pas sur une brochure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces aides \u00e0 la conduite changent la gestion des erreurs. Traction contr\u00f4le, anti-wheeling, ABS en courbe, et correction de trajectoire selon les \u00e9quipements : ce sont des filets de s\u00e9curit\u00e9. Personne ne vous le dit, mais sur un jeune permis, la majorit\u00e9 des \u201cfrayeurs\u201d vient d\u2019un cumul banal : rev\u00eatement froid, pneu arri\u00e8re un peu carr\u00e9, remise de gaz trop optimiste. Avec des assistances bien calibr\u00e9es, l\u2019\u00e9cart entre l\u2019erreur et la chute se r\u00e9duit. Insight final : sur une A2 coupleuse, <strong>les aides ne remplacent pas la technique, elles ach\u00e8tent du temps<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performances_et_moteur_comment_le_bridage_A2_transforme_la_Yamaha_MT-09_sans_la_rendre_%E2%80%9Csage%E2%80%9D\"><\/span>Performances et moteur : comment le bridage A2 transforme la Yamaha MT-09 sans la rendre \u201csage\u201d ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u0153ur du sujet, c\u2019est le moteur trois cylindres. Sur la Yamaha MT-09, il donne une signature tr\u00e8s diff\u00e9rente d\u2019un bicylindre A2 \u201cclassique\u201d. Le trois-pattes combine du couple \u00e0 mi-r\u00e9gime et une r\u00e9ponse franche \u00e0 la poign\u00e9e, m\u00eame quand la puissance maximale est limit\u00e9e. En usage r\u00e9el, cela se traduit par des acc\u00e9l\u00e9rations propres, sans devoir tomber deux rapports \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En A2, le bridage impose une lecture plus fine de la performance. Il ne s\u2019agit plus de chercher la vitesse de pointe, mais l\u2019efficacit\u00e9 entre 2 500 et 7 000 tr\/min. La sensation d\u00e9crite par beaucoup d\u2019utilisateurs est coh\u00e9rente : jusqu\u2019\u00e0 <strong>5 000 tr\/min<\/strong>, le moteur para\u00eet \u201cplein\u201d, puis l\u2019\u00e9lan s\u2019att\u00e9nue. En clair : la moto donne de la mati\u00e8re l\u00e0 o\u00f9 vous roulez 90 % du temps. Cela explique pourquoi certains parlent d\u2019effet \u201ccatapulte\u201d \u00e0 la remise des gaz, m\u00eame avec 35 kW sur la carte grise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le shifter (quand il est pr\u00e9sent) m\u00e9rite une lecture budg\u00e9taire. Il r\u00e9duit les \u00e0-coups, donc la fatigue, et il incite \u00e0 passer les rapports plus t\u00f4t. C\u2019est b\u00e9n\u00e9fique en A2, parce que vous maximisez le couple disponible sans insister sur une zone o\u00f9 la bride fait son travail. Sur route, cela se ressent comme une performance plus \u201ccontinue\u201d. Sur long terme, il peut aussi limiter une partie des contraintes sur la transmission si la conduite devient plus propre. \u00c0 ne pas confondre avec un outil d\u2019\u00e9conomie : un shifter n\u2019emp\u00eachera pas un kit cha\u00eene de s\u2019user si l\u2019entretien est n\u00e9glig\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour cadrer la notion de performance, un rep\u00e8re utile est la masse et le rapport poids\/puissance. La MT-09 2024 est souvent annonc\u00e9e autour de <strong>193 kg<\/strong> (ordre de marche selon donn\u00e9es presse et fiches techniques publi\u00e9es). En A2, le rapport poids\/puissance reste favorable face \u00e0 des roadsters plus lourds ou moins coupleux. Cela explique qu\u2019en reprise, la moto donne une impression de vigueur que les chiffres de puissance ne racontent pas compl\u00e8tement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un point de vigilance : ce caract\u00e8re moteur impose de la discipline sur le pilotage. Sur une sortie humide, un filet de gaz trop g\u00e9n\u00e9reux sur l\u2019angle reste un sc\u00e9nario classique. Les assistances r\u00e9duisent le risque, mais la physique garde le dernier mot. C\u2019est l\u00e0 que le roadster \u201cpolyvalent\u201d montre sa limite : polyvalent ne signifie pas neutre. Insight final : <strong>la MT-09 A2 r\u00e9compense la pr\u00e9cision, et p\u00e9nalise l\u2019approximation quand le rythme monte<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour visualiser des retours vid\u00e9o et des tests orient\u00e9s usage, une recherche cibl\u00e9e aide plus qu\u2019un montage promotionnel.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"&quot;Test&quot; La MT-09 de 2021 est elle ENFIN une bonne moto ? \ud83e\udd14\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OfTi6olKcyU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partie_cycle_suspensions_et_design_que_faut-il_verifier_entre_2022_et_2024_avant_dacheter\"><\/span>Partie cycle, suspensions et design : que faut-il v\u00e9rifier entre 2022 et 2024 avant d\u2019acheter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un achat 2022-2024, la question n\u2019est pas \u201cest-ce que \u00e7a tient la route ?\u201d. La question est \u201cdans quel usage, avec quel r\u00e9glage, et \u00e0 quel co\u00fbt ?\u201d. La MT-09 utilise une fourche invers\u00e9e KYB de <strong>41 mm<\/strong> r\u00e9glable (pr\u00e9charge, compression, d\u00e9tente), avec un d\u00e9battement autour de <strong>130 mm<\/strong>, et un amortisseur arri\u00e8re r\u00e9glable avec un d\u00e9battement autour de <strong>117 mm<\/strong> (donn\u00e9es courantes de fiches techniques). Ce niveau d\u2019\u00e9quipement est s\u00e9rieux pour un roadster, mais il ne pardonne pas un mauvais r\u00e9glage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conduite normale, les suspensions standard conviennent \u00e0 beaucoup de profils. Le retour le plus fr\u00e9quent concerne une limite quand le rythme devient tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, ou quand le rev\u00eatement se d\u00e9grade. Le point rationnel : si vous roulez charg\u00e9 (top-case, duo r\u00e9gulier) ou si vous attaquez sur petites routes bossel\u00e9es, le budget \u201coptimisation\u201d peut appara\u00eetre. Cela peut aller d\u2019un simple r\u00e9glage \u00e0 une adaptation (huile, ressorts), voire au choix direct d\u2019une version SP, mieux dot\u00e9e. Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019acheter une moto nerveuse et de d\u00e9couvrir trop tard que le confort dynamique d\u00e9pend de d\u00e9tails.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design compte aussi, mais pas pour les m\u00eames raisons que sur un salon. Sur la MT-09, le style tr\u00e8s \u201ctendu\u201d et l\u2019\u00e9clairage avant LED la rendent identifiable, ce qui joue sur deux postes : <strong>le vol<\/strong> et <strong>la revente<\/strong>. Une moto visible attire parfois plus. Pour r\u00e9duire le risque, la strat\u00e9gie la plus rentable reste souvent basique : stationnement s\u00e9curis\u00e9, antivol homologu\u00e9, traqueur si votre zone est expos\u00e9e. L\u00e0 encore, l\u2019assurance suivra, mais pas gratuitement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant achat d\u2019occasion, les contr\u00f4les concrets sont connus, mais ils doivent \u00eatre adapt\u00e9s au mod\u00e8le :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Suspensions<\/strong> : fuite de spi, traces sur tubes, amortisseur qui pompe en appui.<\/li><li><strong>Freinage<\/strong> : usure r\u00e9guli\u00e8re des plaquettes, \u00e9tat des disques, ressenti au levier.<\/li><li><strong>Transmission<\/strong> : kit cha\u00eene tendu correctement, points durs, couronne non \u201ccrochue\u201d.<\/li><li><strong>Pneus<\/strong> : usure en facettes, arri\u00e8re carr\u00e9 (souvent signe de trajets rectilignes), date DOT.<\/li><li><strong>\u00c9lectronique<\/strong> : modes, ABS, traction, shifter si pr\u00e9sent, absence de voyants persistants.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un primo-acc\u00e9dant A2, un guide global reste utile pour cadrer le budget global (moto + \u00e9quipement + assurance). Le lien suivant sert de base de calcul : <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/\">guide permis A2 pour choisir sa moto et son budget<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Insight final : <strong>sur une MT-09 A2, la partie cycle se juge \u00e0 l\u2019essai sur votre route type, pas sur une fiche<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour compl\u00e9ter, un deuxi\u00e8me point de vue vid\u00e9o, plus orient\u00e9 fiche technique et comparaison, aide \u00e0 \u00e9viter l\u2019effet \u201ccoup de c\u0153ur\u201d.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"YAMAHA MT-09 2022 | UNE MOTO ID\u00c9ALE POUR SE R\u00c9GALER EN A2 \u2705 - TEST N\u00b01\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ge__7jDadBE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cout_total_de_possession_assurance_entretien_pneus_decote_sur_une_Yamaha_MT-09_A2\"><\/span>Co\u00fbt total de possession : assurance, entretien, pneus, d\u00e9cote sur une Yamaha MT-09 A2<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de signer, on calcule. Le co\u00fbt total de possession (TCO) d\u2019un roadster comme la Yamaha MT-09 d\u00e9pend moins du prix catalogue que de trois lignes : <strong>assurance<\/strong>, <strong>pneus<\/strong>, <strong>d\u00e9cote<\/strong>. L\u2019entretien courant p\u00e8se aussi, mais il est plus pr\u00e9visible si vous suivez le plan constructeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 assurance, les comparateurs et barom\u00e8tres de march\u00e9 publi\u00e9s par plusieurs assureurs et courtiers (France, 2024-2025) convergent sur un point : l\u2019\u00e9cart de prime entre un conducteur A2 r\u00e9cent et un motard exp\u00e9riment\u00e9 peut atteindre <strong>un facteur 2<\/strong>, parfois plus, \u00e0 garanties comparables, selon zone et stationnement. Ce n\u2019est pas sp\u00e9cifique \u00e0 la MT-09. En revanche, un mod\u00e8le attractif et puissant \u201cdans l\u2019imaginaire\u201d peut \u00eatre plus charg\u00e9 en vol\/incendie. La m\u00e9thode simple : vous demandez <strong>3 devis<\/strong> avec la m\u00eame franchise, la m\u00eame valeur accessoires, et une garantie \u00e9quipement si vous roulez \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur les pneus, le budget se pilote par l\u2019usage. Une MT-09, m\u00eame en A2, use l\u2019arri\u00e8re si vous exploitez le couple. Concr\u00e8tement, un train sport-touring peut tenir plus longtemps qu\u2019un pneu hypersport, mais le prix et le comportement sous pluie changent. Personne ne vous le dit, mais le bon pneu est souvent celui qui colle \u00e0 votre m\u00e9t\u00e9o locale et \u00e0 vos trajets, pas celui qui \u201cfait racing\u201d. Si votre roulage ressemble \u00e0 du p\u00e9riurbain + week-end, vous cherchez une gomme stable \u00e0 froid et correcte sous la pluie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cote se g\u00e8re avec une logique comptable. Pour maximiser la revente, trois \u00e9l\u00e9ments p\u00e8sent davantage qu\u2019un pot bruyant : factures, consommables r\u00e9cents, \u00e9tat cosm\u00e9tique. Un roadster polyvalent se vend bien si l\u2019acheteur peut repartir serein. Sur 5 ans, cela repr\u00e9sente souvent un \u00e9cart de plusieurs centaines d\u2019euros entre une moto \u201cbelle mais floue\u201d et une moto \u201cbanale mais tra\u00e7able\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous donne une grille op\u00e9rationnelle de postes de co\u00fbt, \u00e0 adapter \u00e0 votre situation (les montants varient fortement selon r\u00e9gion, bonus, et type de contrat). Les fourchettes sont des rep\u00e8res de march\u00e9 observ\u00e9s en France sur des profils courants, 2024-2026, et non un tarif garanti.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste<\/th>\n<th>Ce qui fait varier le co\u00fbt<\/th>\n<th>Rep\u00e8re utile (France)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Assurance<\/strong><\/td>\n<td>Profil A2, zone, garage, vol, niveau de franchise<\/td>\n<td>\u00c9cart fr\u00e9quent <strong>\u00d72<\/strong> entre profils sur des garanties comparables (barom\u00e8tres assureurs\/courtiers 2024-2025)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pneus<\/strong><\/td>\n<td>Type de gomme, style de conduite, routes, pression<\/td>\n<td>Un train peut s\u2019user nettement plus vite si le couple est sollicit\u00e9 en sortie (retours terrain)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Freins<\/strong><\/td>\n<td>Trajets urbains, rythme, type de plaquettes<\/td>\n<td>Usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en ville et en montagne, \u00e0 contr\u00f4ler \u00e0 l\u2019achat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Transmission<\/strong><\/td>\n<td>Graissage, tension, conduite \u201c\u00e0-coups\u201d<\/td>\n<td>Un kit cha\u00eene se juge \u00e0 l\u2019\u00e9tat, pas au kilom\u00e9trage annonc\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>D\u00e9cote<\/strong><\/td>\n<td>Historique, \u00e9tat, modifications, pneus\/kit cha\u00eene<\/td>\n<td>Revente plus rapide avec dossier clair et consommables r\u00e9cents (constat march\u00e9 occasion)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un lecteur qui h\u00e9site entre un roadster et un projet plus \u201ctrail\u201d, il est utile de comparer l\u2019usage et le budget d\u2019un autre mod\u00e8le dans l\u2019actualit\u00e9 produit. Cela donne un angle de d\u00e9cision, pas un duel \u00e9motionnel : <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-tenere-900-desert\/\">dossier sur la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 900 Desert<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Insight final : <strong>la MT-09 A2 co\u00fbte rarement cher \u00e0 l\u2019achat, mais peut co\u00fbter cher \u00e0 mal assurer et mal revendre<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_entre_MT-09_A2_MT-09_full_et_MT-09_SP_quels_arbitrages_concrets_sur_2022-2024\"><\/span>Choisir entre MT-09 A2, MT-09 full et MT-09 SP : quels arbitrages concrets sur 2022-2024 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois options reviennent sur le march\u00e9 2022-2024 : rester en A2, pr\u00e9parer la passerelle A2 vers A et d\u00e9brider, ou viser une d\u00e9clinaison mieux \u00e9quip\u00e9e type SP. La d\u00e9cision rationnelle se prend avec une matrice simple : niveau, usage, routes, budget annuel, horizon de revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En A2, l\u2019int\u00e9r\u00eat est clair : une moto format \u201cgros cube\u201d avec une performance exploitable et des assistances s\u00e9rieuses. Pour un motard en apprentissage, c\u2019est coh\u00e9rent si l\u2019assurance reste acceptable et si la gestion du couple est prise au s\u00e9rieux. Le pi\u00e8ge, c\u2019est l\u2019ego : acheter une MT-09 A2 pour \u201cavoir la m\u00eame\u201d que les copains, puis rouler crisp\u00e9. Un roadster nerveux demande du rel\u00e2chement et des trajectoires propres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En version full apr\u00e8s passerelle, la logique change. Vous r\u00e9cup\u00e9rez l\u2019allonge et une puissance plus en phase avec la r\u00e9putation du mod\u00e8le (des fiches techniques presse indiquent par exemple <strong>119 ch<\/strong> sur la MT-09 2024). L\u2019arbitrage n\u2019est pas uniquement la performance. C\u2019est aussi la tentation de rouler plus vite, l\u2019exposition au risque, et parfois une prime d\u2019assurance qui remonte selon profil. Si votre usage est surtout urbain et p\u00e9riurbain, l\u2019int\u00e9r\u00eat marginal de la puissance suppl\u00e9mentaire baisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La SP, elle, est un arbitrage \u201cpartie cycle\u201d. Si vous roulez vite sur route d\u00e9grad\u00e9e, si vous faites des sorties r\u00e9guli\u00e8res et que vous sentez la suspension standard \u00e0 la limite, la SP peut \u00e9viter de d\u00e9penser ensuite en modifications. Dans un fichier de co\u00fbts, c\u2019est souvent une ligne : payer plus \u00e0 l\u2019achat, ou payer plus tard en composants et main-d\u2019\u0153uvre. Concr\u00e8tement, sur 5 ans, vous regardez aussi la revente : une version mieux \u00e9quip\u00e9e peut se d\u00e9fendre, mais seulement si l\u2019acheteur en face valorise r\u00e9ellement ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour d\u00e9cider sans se raconter d\u2019histoire, une check-list rapide aide :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Vous roulez 5 000 \u00e0 10 000 km\/an<\/strong>, mix ville\/route, et vous voulez une moto polyvalent : l\u2019A2 a du sens.<\/li><li><strong>Vous roulez surtout sur petites routes rapides<\/strong> et vous cherchez plus d\u2019allonge : la full post-passerelle devient coh\u00e9rente.<\/li><li><strong>Vous roulez \u201cfort\u201d<\/strong> et vous \u00eates sensible au maintien en appui : la SP se justifie plus facilement que des modifications dispers\u00e9es.<\/li><li><strong>Vous stationnez dehors<\/strong> en zone expos\u00e9e : priorisez antivol\/garage\/assurance avant options esth\u00e9tiques.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dernier point, souvent oubli\u00e9, touche au design et aux accessoires. Une moto modifi\u00e9e se revend parfois moins bien, surtout si les pi\u00e8ces d\u2019origine manquent. Garder les \u00e9l\u00e9ments stock, archiver les factures, et rester sobre am\u00e9liore la liquidit\u00e9 sur le march\u00e9. Insight final : <strong>le bon arbitrage n\u2019est pas la version \u201cla plus\u201d, c\u2019est la version qui minimise vos regrets et vos co\u00fbts cach\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Yamaha MT-09 A2 est-elle vraiment une moto A2 ou juste une MT-09 bridu00e9e ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cu2019est une moto A2 au sens ru00e9glementaire : elle respecte la limite de 35 kW, et sa version de base est conforme u00e0 la ru00e8gle des 70 kW (95 ch) maximum pour une du00e9rivation A2. Le comportement reste typu00e9 MT-09, surtout u00e0 bas et mi-ru00e9gimes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi la poussu00e9e semble forte jusquu2019u00e0 environ 5 000 tr\/min puis su2019attu00e9nue ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cu2019est lu2019effet classique du bridage sur un moteur coupleux. Le trois cylindres remplit bien u00e0 mi-ru00e9gime, puis la limitation de puissance ru00e9duit lu2019allonge. En usage ru00e9el, cela favorise les relances plutu00f4t que la recherche du haut du compte-tours.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les aides comme lu2019ABS en angle et lu2019anti-wheeling sont-elles utiles en A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, surtout en phase du2019apprentissage. Elles ru00e9duisent les consu00e9quences de certaines erreurs courantes (remise de gaz sur lu2019angle, freinage appuyu00e9 sur revu00eatement imparfait). Elles ne remplacent pas la technique, mais elles augmentent la marge de su00e9curitu00e9.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel poste de du00e9pense surprend le plus sur une MT-09 A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019assurance et les pneus, selon le profil et lu2019usage. Les u00e9carts de prime peuvent u00eatre importants entre un A2 ru00e9cent et un conducteur expu00e9rimentu00e9, et le couple use lu2019arriu00e8re si la conduite est u00e9nergique. Trois devis avant achat u00e9vitent la mauvaise surprise.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il viser directement la MT-09 SP si on roule fort ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Si la conduite est rapide et ru00e9guliu00e8re sur route bosselu00e9e, la SP peut u00eatre rationnelle : meilleures suspensions, moins de compromis. Sinon, la version standard suffit souvent en usage quotidien. Lu2019essai sur votre route type reste la meilleure validation.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>La Yamaha MT-09 A2 est-elle vraiment une moto A2 ou juste une MT-09 brid\u00e9e ?<\/h3>\n<p>C\u2019est une moto A2 au sens r\u00e9glementaire : elle respecte la limite de 35 kW, et sa version de base est conforme \u00e0 la r\u00e8gle des 70 kW (95 ch) maximum pour une d\u00e9rivation A2. Le comportement reste typ\u00e9 MT-09, surtout \u00e0 bas et mi-r\u00e9gimes.<\/p>\n<h3>Pourquoi la pouss\u00e9e semble forte jusqu\u2019\u00e0 environ 5 000 tr\/min puis s\u2019att\u00e9nue ?<\/h3>\n<p>C\u2019est l\u2019effet classique du bridage sur un moteur coupleux. Le trois cylindres remplit bien \u00e0 mi-r\u00e9gime, puis la limitation de puissance r\u00e9duit l\u2019allonge. En usage r\u00e9el, cela favorise les relances plut\u00f4t que la recherche du haut du compte-tours.<\/p>\n<h3>Les aides comme l\u2019ABS en angle et l\u2019anti-wheeling sont-elles utiles en A2 ?<\/h3>\n<p>Oui, surtout en phase d\u2019apprentissage. Elles r\u00e9duisent les cons\u00e9quences de certaines erreurs courantes (remise de gaz sur l\u2019angle, freinage appuy\u00e9 sur rev\u00eatement imparfait). Elles ne remplacent pas la technique, mais elles augmentent la marge de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<h3>Quel poste de d\u00e9pense surprend le plus sur une MT-09 A2 ?<\/h3>\n<p>L\u2019assurance et les pneus, selon le profil et l\u2019usage. Les \u00e9carts de prime peuvent \u00eatre importants entre un A2 r\u00e9cent et un conducteur exp\u00e9riment\u00e9, et le couple use l\u2019arri\u00e8re si la conduite est \u00e9nergique. Trois devis avant achat \u00e9vitent la mauvaise surprise.<\/p>\n<h3>Faut-il viser directement la MT-09 SP si on roule fort ?<\/h3>\n<p>Si la conduite est rapide et r\u00e9guli\u00e8re sur route bossel\u00e9e, la SP peut \u00eatre rationnelle : meilleures suspensions, moins de compromis. Sinon, la version standard suffit souvent en usage quotidien. L\u2019essai sur votre route type reste la meilleure validation.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Entre 2022 et 2024, la Yamaha MT-09 A2 vise un motard qui veut un roadster utilisable au quotidien, sans renoncer \u00e0 une vraie personnalit\u00e9 moteur. Le probl\u00e8me concret, ce n\u2019est pas de savoir si elle \u201cmarche\u201d. C\u2019est de savoir si elle tient votre budget et votre niveau d\u2019exp\u00e9rience, sans mauvaise surprise \u00e0 l\u2019assurance, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-656","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}