{"id":794,"date":"2026-07-31T13:00:20","date_gmt":"2026-07-31T13:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/"},"modified":"2026-07-31T15:58:12","modified_gmt":"2026-07-31T15:58:12","slug":"benelli-trk-702-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/","title":{"rendered":"D\u00e9couvrez les nouvelles Benelli TRK 702 (X) 2025 : \u00e9quipements renforc\u00e9s et protection am\u00e9lior\u00e9e d\u00e8s 8300 \u20ac"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Benelli TRK 702<\/strong> et <strong>TRK 702 X<\/strong> mill\u00e9sime <strong>moto 2025<\/strong> : passage \u00e0 la norme <strong>Euro 5+<\/strong> et dotation revue pour corriger des d\u00e9tails du premier mill\u00e9sime.<\/li><li>Prix publics annonc\u00e9s en France : <strong>7 999 \u20ac<\/strong> (TRK 702) et <strong>prix moto 8300 \u20ac<\/strong> \u00e0 <strong>8 299 \u20ac<\/strong> (TRK 702 X), avec un positionnement \u00ab beaucoup d\u2019\u00e9quipement pour le ticket d\u2019entr\u00e9e \u00bb.<\/li><li>Nouveaut\u00e9s orient\u00e9es usage : <strong>selle pilote chauffante<\/strong> r\u00e9glable (2 niveaux) et ajustable, <strong>poign\u00e9es chauffantes<\/strong> (2 niveaux), <strong>pare-brise haut<\/strong>, <strong>porte-paquet<\/strong> et poign\u00e9es passager revus, <strong>crash bars<\/strong> de s\u00e9rie.<\/li><li>Chiffres utiles : r\u00e9servoir <strong>20 L<\/strong> pour une autonomie annonc\u00e9e autour de <strong>420 km<\/strong>, conso constructeur <strong>4,8 L\/100<\/strong> (70 ch) ou <strong>4,3 L\/100<\/strong> (A2), poids en ordre de marche <strong>239 kg<\/strong> (702) et <strong>244 kg<\/strong> (702X).<\/li><li>Entretien : r\u00e9vision post-rodage \u00e0 <strong>1 000 km<\/strong>, puis <strong>tous les 6 000 km<\/strong> ou <strong>1 an<\/strong>. Garantie annonc\u00e9e <strong>3 ans<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre deux trails affich\u00e9s \u00e0 moins de 8 300 \u20ac, l\u2019\u00e9cart r\u00e9el ne se joue pas sur une promesse marketing. Il se joue sur des d\u00e9tails mesurables : hauteur de selle, roues, poids, co\u00fbt d\u2019entretien, valeur de revente et coh\u00e9rence de l\u2019\u00e9quipement. Faisons le tri, chiffres \u00e0 l\u2019appui, sur cette <strong>nouvelle Benelli<\/strong> TRK 702 et sa d\u00e9clinaison <strong>TRK 702 X<\/strong> en <strong>moto 2025<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point de d\u00e9cision<\/th>\n<th>Chiffres cl\u00e9s<\/th>\n<th>Impact concret<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Budget d\u2019achat<\/td>\n<td><strong>7 999 \u20ac<\/strong> (702) \/ <strong>8 299 \u20ac<\/strong> (702X)<\/td>\n<td>Diff\u00e9rence \u2248 <strong>300 \u20ac<\/strong> pour des roues et une ergonomie plus \u00ab trail \u00bb sur la X.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td><strong>70 ch<\/strong> \u00e0 8 000 tr\/min, <strong>70 Nm<\/strong> \u00e0 6 000 tr\/min (A2 : <strong>47,6 ch<\/strong>, <strong>58 Nm<\/strong>)<\/td>\n<td>Une <strong>performance moto<\/strong> suffisante pour voyager, avec une courbe exploitable plus que d\u00e9monstrative.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation &amp; autonomie<\/td>\n<td><strong>4,8 L\/100<\/strong> (70 ch), <strong>4,3 L\/100<\/strong> (A2) ; r\u00e9servoir <strong>20 L<\/strong><\/td>\n<td>Autonomie annonc\u00e9e \u2248 <strong>420 km<\/strong> : utile pour les gros rouleurs.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Confort &amp; <strong>protection am\u00e9lior\u00e9e<\/strong><\/td>\n<td>Selle\/poign\u00e9es chauffantes, <strong>pare-brise haut<\/strong>, selle passager revue, crash bars<\/td>\n<td>Les <strong>\u00e9quipements renforc\u00e9s<\/strong> ciblent les trajets quotidiens et les longues \u00e9tapes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entretien<\/td>\n<td>1 000 km puis <strong>6 000 km<\/strong> \/ <strong>1 an<\/strong> ; garantie <strong>3 ans<\/strong><\/td>\n<td>Un rythme serr\u00e9 : \u00e0 budg\u00e9ter si vous roulez <strong>10\u201315 000 km\/an<\/strong>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/#Quel_niveau_dequipements_renforces_justifie_le_positionnement_des_7_999_E_et_le_prix_moto_8300_E\" >Quel niveau d\u2019\u00e9quipements renforc\u00e9s justifie le positionnement d\u00e8s 7 999 \u20ac et le prix moto 8300 \u20ac ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/#TRK_702_ou_TRK_702_X_quelle_version_choisir_selon_votre_taille_votre_usage_et_votre_budget_daventure_tout-terrain\" >TRK 702 ou TRK 702 X : quelle version choisir selon votre taille, votre usage et votre budget d\u2019aventure tout-terrain ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/#Performance_moto_et_Euro_5_que_valent_les_chiffres_moteur_sur_route_avec_ou_sans_bridage_A2\" >Performance moto et Euro 5+ : que valent les chiffres moteur sur route, avec ou sans bridage A2 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/#Confort_protection_amelioree_et_voyage_ce_que_changent_la_selle_chauffante_la_bulle_haute_et_la_bagagerie_en_usage_reel\" >Confort, protection am\u00e9lior\u00e9e et voyage : ce que changent la selle chauffante, la bulle haute et la bagagerie en usage r\u00e9el<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/benelli-trk-702-2025\/#Cout_total_de_possession_entretien_tous_les_6_000_km_garantie_3_ans_bridage_A2_et_pieges_a_eviter\" >Co\u00fbt total de possession : entretien tous les 6 000 km, garantie 3 ans, bridage A2 et pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_niveau_dequipements_renforces_justifie_le_positionnement_des_7_999_E_et_le_prix_moto_8300_E\"><\/span>Quel niveau d\u2019\u00e9quipements renforc\u00e9s justifie le positionnement d\u00e8s 7 999 \u20ac et le prix moto 8300 \u20ac ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019argument central de la gamme, ce n\u2019est pas une r\u00e9volution technique. C\u2019est un arbitrage co\u00fbt\/\u00e9quipement. Sur ce mill\u00e9sime, Benelli ajoute des \u00e9l\u00e9ments qui manquaient ou m\u00e9ritaient mieux sur la premi\u00e8re version, tout en restant sur des tarifs affich\u00e9s \u00e0 <strong>7 999 \u20ac<\/strong> (TRK 702) et <strong>8 299 \u20ac<\/strong> (TRK 702 X). En clair : la marque tente de verrouiller la sensation de \u00ab pack complet \u00bb en sortie de concession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La liste des ajouts 2025 est orient\u00e9e confort et usage r\u00e9el. La <strong>selle pilote chauffante<\/strong> arrive avec <strong>2 niveaux<\/strong> et une fonction d\u2019ajustement. Les <strong>poign\u00e9es chauffantes<\/strong> suivent la m\u00eame logique de r\u00e9glage simple. Ce duo compte beaucoup pour un usage travail-domicile, surtout si la moto roule d\u2019octobre \u00e0 mars. Ce n\u2019est pas un gadget quand il \u00e9vite d\u2019acheter un kit adaptable (souvent entre 120 et 250 \u20ac pos\u00e9, selon mat\u00e9riel et main-d\u2019\u0153uvre).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>protection am\u00e9lior\u00e9e<\/strong> passe aussi par un <strong>pare-brise haut<\/strong>. L\u2019int\u00e9r\u00eat se mesure vite : moins de fatigue \u00e0 110\u2013130 km\/h, donc moins d\u2019envie de bricoler des rehausses ou un saute-vent additionnel. Sur ce type de <strong>moto trail<\/strong> au gabarit g\u00e9n\u00e9reux, un pare-brise mal calibr\u00e9 peut g\u00e9n\u00e9rer des turbulences au niveau du casque. Un \u00e9cran plus haut ne r\u00e8gle pas tout, mais il r\u00e9duit souvent le besoin de modifier la bulle d\u00e8s la premi\u00e8re saison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le travail le plus int\u00e9ressant, car rarement mis en avant, concerne le <strong>porte-paquet<\/strong> et les <strong>poign\u00e9es passager<\/strong>. La position serait revue pour <strong>abaisser le centre de gravit\u00e9<\/strong> avec un top case et mieux recentrer les masses. Personne ne vous le dit, mais le pi\u00e8ge, c\u2019est le top case trop haut et trop en arri\u00e8re. Il d\u00e9grade l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 basse vitesse, et il peut g\u00eaner le passager au freinage. Si la nouvelle g\u00e9om\u00e9trie limite ces deux effets, l\u2019am\u00e9lioration se ressent tous les jours, pas seulement en voyage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dernier point : les <strong>crash bars<\/strong> mont\u00e9s de s\u00e9rie. Pour une machine de <strong>239 \u00e0 244 kg<\/strong> en ordre de marche, la protection lat\u00e9rale n\u2019a rien d\u2019anecdotique. \u00c0 l\u2019arr\u00eat, une moto lourde finit souvent par se coucher, t\u00f4t ou tard. La barre ne supprime pas les d\u00e9g\u00e2ts, mais elle limite la casse sur radiateur, car\u00e9nage et r\u00e9servoir. En budget, un kit de qualit\u00e9 + montage d\u00e9passe facilement 250\u2013400 \u20ac sur le march\u00e9 adaptable. Ici, c\u2019est int\u00e9gr\u00e9 au prix facial.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de ces ajouts, la dotation d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente reste solide pour la cat\u00e9gorie : <strong>\u00e9clairage \u00e0 LED<\/strong>, <strong>\u00e9cran TFT couleur 5 pouces connect\u00e9<\/strong>, prises <strong>USB A<\/strong> et <strong>USB C<\/strong>. Ce sont des \u00e9l\u00e9ments que beaucoup d\u2019acheteurs finissent par exiger, ne serait-ce que pour la navigation et la recharge. L\u2019insight final : sur cette g\u00e9n\u00e9ration, l\u2019\u00e9quipement n\u2019est pas \u00ab bonus \u00bb, il fait partie du calcul de co\u00fbt global d\u00e8s la signature.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dcouvrez-les-nouvelles-benelli-trk-702-x-2025-quipements-renforcs-et-p-illustration.jpg\" alt=\"D\u00e9couvrez les nouvelles Benelli TRK 702 (X) 2025 : \u00e9quipements renforc\u00e9s et protection am\u00e9lior\u00e9e d\u00e8s\" class=\"wp-image-796\" srcset=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dcouvrez-les-nouvelles-benelli-trk-702-x-2025-quipements-renforcs-et-p-illustration.jpg 1536w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dcouvrez-les-nouvelles-benelli-trk-702-x-2025-quipements-renforcs-et-p-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dcouvrez-les-nouvelles-benelli-trk-702-x-2025-quipements-renforcs-et-p-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dcouvrez-les-nouvelles-benelli-trk-702-x-2025-quipements-renforcs-et-p-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"TRK_702_ou_TRK_702_X_quelle_version_choisir_selon_votre_taille_votre_usage_et_votre_budget_daventure_tout-terrain\"><\/span>TRK 702 ou TRK 702 X : quelle version choisir selon votre taille, votre usage et votre budget d\u2019aventure tout-terrain ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le papier, l\u2019\u00e9cart de prix entre TRK 702 et <strong>TRK 702 X<\/strong> est limit\u00e9. La d\u00e9cision se joue surtout sur l\u2019ergonomie et les roues. La version standard roule en <strong>17 pouces<\/strong> \u00e0 l\u2019avant (pneu <strong>120\/70<\/strong>) et <strong>17 pouces<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (<strong>160\/60<\/strong>) avec des jantes \u00e0 b\u00e2tons. La X passe en <strong>19 pouces<\/strong> \u00e0 l\u2019avant (<strong>110\/80<\/strong>) et <strong>17<\/strong> \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (<strong>150\/70<\/strong>) avec des roues rayonn\u00e9es. En clair : la X vise plus facilement l\u2019irr\u00e9gulier, les pistes roulantes et les routes d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur de selle confirme cette orientation. La TRK 702 annonce <strong>790 mm<\/strong>. La 702X monte \u00e0 <strong>836 mm<\/strong>. C\u2019est un delta de <strong>46 mm<\/strong>, donc un vrai sujet si vous mesurez moins d\u20191,75 m ou si vous roulez souvent charg\u00e9. Sur une moto lourde, la confiance \u00e0 l\u2019arr\u00eat compte autant que le comportement en virage. Un acheteur rationnel fait un test simple : poser les deux pieds au sol, puis simuler une marche arri\u00e8re en pente l\u00e9g\u00e8re. Si cela coince, le b\u00e9n\u00e9fice des roues de 19 pouces devient secondaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids suit la m\u00eame logique. <strong>239 kg<\/strong> en ordre de marche pour la 702, <strong>244 kg<\/strong> pour la X. Cinq kilos, ce n\u2019est pas le sujet principal. Le vrai point, c\u2019est la r\u00e9partition avec le <strong>r\u00e9servoir de 20 litres<\/strong>. Avec le plein, le centre de gravit\u00e9 peut monter, surtout si la partie haute est large. Cela se sent dans les man\u0153uvres lentes, les demi-tours serr\u00e9s et les arr\u00eats en d\u00e9vers. L\u2019am\u00e9lioration annonc\u00e9e sur la position du top case va dans le bon sens, mais elle ne change pas la physique du plein.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, prenons un cas concret. Un profil type \u00ab Marc, 39 ans, 12 000 km\/an \u00bb : 60% d\u00e9partementales, 30% voie rapide, 10% chemins carrossables vers un g\u00eete ou un spot de randonn\u00e9e. Dans ce sc\u00e9nario, la <strong>moto trail<\/strong> doit surtout prot\u00e9ger, transporter, et rester neutre \u00e0 basse vitesse. La TRK 702 standard suffit souvent, car la part d\u2019<strong>aventure tout-terrain<\/strong> reste marginale. \u00c0 l\u2019inverse, un profil \u00ab Sophie, 33 ans, 8 000 km\/an \u00bb qui vit en zone rurale, prend r\u00e9guli\u00e8rement des routes agricoles et veut des roues plus tol\u00e9rantes aux nids-de-poule aura un int\u00e9r\u00eat rationnel pour la X, \u00e0 condition de g\u00e9rer la hauteur de selle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre param\u00e8tre : le d\u00e9battement de suspension. L\u2019avant annonce <strong>140 mm<\/strong> sur la 702 contre <strong>145,5 mm<\/strong> sur la X. L\u2019arri\u00e8re passe de <strong>168 mm<\/strong> \u00e0 <strong>173 mm<\/strong>. Ce n\u2019est pas un trail d\u2019enduro, mais cela joue sur le confort et la tol\u00e9rance. Sur une d\u00e9partementale bossel\u00e9e, ces millim\u00e8tres se transforment en fatigue en moins sur une journ\u00e9e. L\u2019insight final : la X n\u2019est pas \u00ab meilleure \u00bb, elle est plus coh\u00e9rente si l\u2019irr\u00e9gulier est fr\u00e9quent et si votre gabarit le permet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les titulaires du permis A2, le tri est encore plus important. Un trail haut, lourd et charg\u00e9, brid\u00e9, peut devenir une moto qu\u2019on subit. Pour comparer d\u2019autres options adapt\u00e9es, il est utile de croiser avec des s\u00e9lections d\u00e9di\u00e9es comme <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/trails-permis-a2-2026\/\">ce panorama des trails compatibles A2<\/a> et un guide plus large sur <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/\">les motos pertinentes en permis A2<\/a>. L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas de multiplier les avis, mais de v\u00e9rifier si le compromis poids\/hauteur\/puissance colle \u00e0 votre quotidien.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"UNE BENELLI TRK 702 X A2. C\u2019EST UN BON CHOIX ??\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ziIlTw0EvBc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vid\u00e9o de pr\u00e9sentation permet surtout de v\u00e9rifier un point : la place passager, la hauteur r\u00e9elle de bulle et la posture genoux-buste. Ce sont des \u00e9l\u00e9ments difficiles \u00e0 estimer sur fiche technique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Performance_moto_et_Euro_5_que_valent_les_chiffres_moteur_sur_route_avec_ou_sans_bridage_A2\"><\/span>Performance moto et Euro 5+ : que valent les chiffres moteur sur route, avec ou sans bridage A2 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les TRK 702 et 702X partagent le m\u00eame bloc bicylindre en ligne, architecture classique : <strong>2 ACT<\/strong>, <strong>4 soupapes par cylindre<\/strong>, et un <strong>calage \u00e0 180\u00b0<\/strong>. Ce calage rappelle des solutions connues chez d\u2019autres constructeurs, avec un moteur g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9gulier et lisible, plus que spectaculaire. Pour une utilisation utilitaire et voyage, c\u2019est souvent un avantage : moins d\u2019\u00e0-coups, moins de surprise, plus de facilit\u00e9 \u00e0 rouler propre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En version libre, la puissance annonc\u00e9e est de <strong>51,5 kW (70 ch)<\/strong> \u00e0 <strong>8 000 tr\/min<\/strong>, avec un couple de <strong>70 Nm<\/strong> \u00e0 <strong>6 000 tr\/min<\/strong>. En version A2, la moto passe \u00e0 <strong>35 kW (47,6 ch)<\/strong> \u00e0 <strong>6 500 tr\/min<\/strong>, et <strong>58 Nm<\/strong> \u00e0 <strong>5 250 tr\/min<\/strong>. Ce d\u00e9calage de r\u00e9gime montre une chose : l\u2019A2 garde une part de couple utile assez bas, ce qui est pertinent en duo ou charg\u00e9, tant que le poids reste ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage Euro 5+ est un point de conformit\u00e9 autant qu\u2019un sujet de cartographie. La donn\u00e9e d\u2019\u00e9missions CO2 fournie est de <strong>110 g\/km<\/strong> en 70 ch et <strong>99 g\/km<\/strong> en A2. Source : donn\u00e9es constructeur\/homologation communiqu\u00e9es lors de la mise \u00e0 jour Euro 5+. Ces valeurs ne servent pas qu\u2019\u00e0 la communication. Elles donnent une coh\u00e9rence avec la consommation annonc\u00e9e : <strong>4,8 L\/100 km<\/strong> (70 ch) et <strong>4,3 L\/100 km<\/strong> (A2). Dans la vraie vie, une moyenne \u00e0 5,0\u20135,5 L\/100 n\u2019aurait rien d\u2019\u00e9tonnant sur un trail lourd, selon vitesse et chargement. Mais l\u2019ordre de grandeur est clair : avec <strong>20 L<\/strong>, l\u2019autonomie autour de <strong>420 km<\/strong> est plausible en conduite coul\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul, en budget carburant, sur un exemple simple : <strong>10 000 km\/an<\/strong>. \u00c0 4,8 L\/100, cela fait <strong>480 litres\/an<\/strong>. \u00c0 1,90 \u20ac\/L (prix moyen observ\u00e9 en France sur 2024-2025 avec fortes variations r\u00e9gionales), on tourne autour de <strong>912 \u20ac\/an<\/strong>. \u00c0 5,5 L\/100, on monte \u00e0 <strong>1 045 \u20ac\/an<\/strong>. L\u2019\u00e9cart annuel est donc d\u2019environ <strong>130 \u20ac<\/strong> pour 10 000 km, uniquement li\u00e9 \u00e0 la conso. Ce n\u2019est pas n\u00e9gligeable, mais ce n\u2019est pas le poste principal face \u00e0 l\u2019assurance et la d\u00e9cote.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bridage\/d\u00e9bridage A2 a un co\u00fbt annonc\u00e9 : <strong>250 \u20ac TTC<\/strong> pour le client, incluant <strong>cartographie<\/strong> et <strong>changement des cornets d\u2019admission<\/strong>. C\u2019est un chiffre utile, parce qu\u2019il \u00e9vite une mauvaise surprise au moment de passer le permis A. Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019acheter une A2 en se disant que le retour en full est \u00ab gratuit \u00bb. Il ne l\u2019est pas, et il n\u00e9cessite de la main-d\u2019\u0153uvre et des pi\u00e8ces.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, la notion de <strong>performance moto<\/strong> doit rester reli\u00e9e \u00e0 l\u2019usage. Ces TRK sont d\u00e9crites comme lin\u00e9aires et souples, avec une sonorit\u00e9 peu d\u00e9monstrative. Cela colle \u00e0 un trail orient\u00e9 confort. L\u2019insight final : sur ce segment, les chiffres moteur comptent moins que la capacit\u00e9 \u00e0 rouler longtemps sans user le pilote.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Benelli TRK 702 X Euro5+ | Towards New Horizons\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nixaO_j6STo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En visionnant un essai dynamique, un point m\u00e9rite attention : la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e et la reprise en 5e\/6e. Ce sont les deux zones o\u00f9 un twin lin\u00e9aire peut faire la diff\u00e9rence au quotidien.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Confort_protection_amelioree_et_voyage_ce_que_changent_la_selle_chauffante_la_bulle_haute_et_la_bagagerie_en_usage_reel\"><\/span>Confort, protection am\u00e9lior\u00e9e et voyage : ce que changent la selle chauffante, la bulle haute et la bagagerie en usage r\u00e9el<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le confort sur une moto, cela ne se r\u00e9sume pas \u00e0 \u00ab moelleux \u00bb. Cela se mesure \u00e0 la capacit\u00e9 \u00e0 tenir une journ\u00e9e sans douleur et sans stress. Sur la TRK, trois axes dominent : assise, protection au vent, et gestion du chargement. Les nouveaut\u00e9s 2025 visent pr\u00e9cis\u00e9ment ces irritants, ce qui est coh\u00e9rent avec la vocation \u00ab grosse routi\u00e8re accessible \u00bb de la gamme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>selle pilote chauffante<\/strong> et les <strong>poign\u00e9es chauffantes<\/strong> sont des options qui changent le rapport \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o. Deux niveaux, c\u2019est volontairement simple. Il y a moins de risques d\u2019avoir un syst\u00e8me compliqu\u00e9 qui tombe en panne ou qu\u2019on n\u2019ose pas utiliser. Pour un rouleur quotidien, la chaleur aux mains r\u00e9duit la crispation, donc la fatigue. Le b\u00e9n\u00e9fice est indirect, mais r\u00e9el : une conduite plus propre, donc moins de consommation et moins d\u2019usure des pneus sur les freinages tardifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>selle passager<\/strong> annonc\u00e9e plus confortable, combin\u00e9e \u00e0 un <strong>top case repositionn\u00e9<\/strong> pour moins g\u00eaner, cible le duo. Un passager mal install\u00e9, c\u2019est une sortie \u00e9court\u00e9e, et un investissement qui perd son sens. Le d\u00e9tail des <strong>poign\u00e9es passager<\/strong> et du porte-paquet est donc un vrai sujet \u00ab finance pratique \u00bb : si le duo roule deux week-ends par mois, l\u2019\u00e9quipement d\u2019origine \u00e9vite de d\u00e9penser 300 \u00e0 800 \u20ac en modifications de sellerie et supports.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 protection, le <strong>pare-brise haut<\/strong> s\u2019inscrit dans une logique de <strong>protection am\u00e9lior\u00e9e<\/strong> au long cours. Le point de vigilance reste la turbulence. Un \u00e9cran trop haut peut renvoyer l\u2019air directement au sommet du casque selon votre taille. L\u2019approche rationnelle : essai sur 15 minutes \u00e0 110 km\/h, puis r\u00e9glage. Si la bulle n\u2019est pas r\u00e9glable, la solution est parfois un d\u00e9flecteur additionnel. Mieux vaut budg\u00e9ter 80 \u00e0 150 \u20ac plut\u00f4t que de subir la fatigue sur 500 km.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ch\u00e2ssis et le freinage donnent une base s\u00e9rieuse pour voyager charg\u00e9 : cadre tubulaire acier, bras oscillant aluminium, fourche invers\u00e9e <strong>50 mm<\/strong>, et double disque avant <strong>320 mm<\/strong> avec \u00e9triers <strong>4 pistons<\/strong>. Ce n\u2019est pas une promesse de sportivit\u00e9. C\u2019est une garantie de marge, surtout en descente de col avec bagages. La coh\u00e9rence se juge sur un point concret : la constance au levier apr\u00e8s plusieurs freinages appuy\u00e9s. Sur une moto lourde, un freinage \u00ab moyen \u00bb devient vite un freinage insuffisant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour terminer, voici une liste op\u00e9rationnelle \u00e0 v\u00e9rifier en concession avant de signer, surtout si l\u2019objectif est le voyage :<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Position de conduite<\/strong> : angle genoux, appui sur les poignets, visibilit\u00e9 des r\u00e9troviseurs.<\/li><li><strong>Hauteur de selle<\/strong> (790 vs 836 mm) : pieds \u00e0 plat, man\u0153uvre en marche arri\u00e8re, demi-tour serr\u00e9.<\/li><li><strong>Flux d\u2019air<\/strong> avec le pare-brise haut : bruit, remous, pression sur le torse.<\/li><li><strong>Confort duo<\/strong> : place du passager avec top case, acc\u00e8s aux poign\u00e9es, espace au freinage.<\/li><li><strong>Acc\u00e8s entretien<\/strong> : facilit\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler cha\u00eene, niveaux, et disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u2019usure.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019insight final : sur une voyageuse, la diff\u00e9rence entre \u00ab je roule \u00bb et \u00ab je fais des kilom\u00e8tres \u00bb se joue sur ces cinq points, pas sur un chiffre de puissance isol\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cout_total_de_possession_entretien_tous_les_6_000_km_garantie_3_ans_bridage_A2_et_pieges_a_eviter\"><\/span>Co\u00fbt total de possession : entretien tous les 6 000 km, garantie 3 ans, bridage A2 et pi\u00e8ges \u00e0 \u00e9viter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat rationnel ne s\u2019arr\u00eate pas au tarif catalogue. Sur une <strong>moto 2025<\/strong> vendue autour de 8 000\u20138 300 \u20ac, le co\u00fbt r\u00e9el se fait ensuite sur trois lignes : entretien, assurance et d\u00e9cote. La TRK 702\/702X affiche une <strong>garantie 3 ans<\/strong>, ce qui apporte de la visibilit\u00e9. Mais l\u2019entretien est cadenc\u00e9 : r\u00e9vision \u00e0 <strong>1 000 km<\/strong> apr\u00e8s rodage, puis <strong>tous les 6 000 km<\/strong> ou <strong>1 an<\/strong>. Pour un rouleur \u00e0 12 000 km\/an, cela fait potentiellement deux passages atelier par an, hors consommables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sans inventer de tarifs d\u2019atelier (ils varient trop selon r\u00e9gion et r\u00e9seau), l\u2019impact se traduit en organisation et en budget. Deux r\u00e9visions annuelles, c\u2019est deux immobilisations, et deux factures. Le lecteur gagne \u00e0 demander un plan d\u2019entretien chiffr\u00e9 sur 24 mois avant signature. Personne ne vous le dit, mais une moto au bon prix peut devenir moins comp\u00e9titive si le r\u00e9seau facture cher ou si les intervalles sont courts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poste A2 m\u00e9rite aussi une approche carr\u00e9e. Le co\u00fbt annonc\u00e9 du <strong>bridage\/d\u00e9bridage<\/strong> est de <strong>250 \u20ac TTC<\/strong>. Il int\u00e8gre une <strong>mise \u00e0 jour de cartographie<\/strong> et un <strong>changement de cornets<\/strong>. En pratique, cela implique de conserver les justificatifs et de s\u2019assurer que la carte grise et l\u2019assurance sont coh\u00e9rentes avec la puissance au moment o\u00f9 la moto roule. \u00c0 ne pas confondre avec des bricolages non conformes, qui peuvent co\u00fbter tr\u00e8s cher en cas de sinistre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur l\u2019assurance, le profil compte plus que le mod\u00e8le. Mais deux caract\u00e9ristiques jouent souvent : la valeur neuve (donc la prime tous risques) et le risque de chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat sur une machine lourde. Les <strong>crash bars<\/strong> de s\u00e9rie peuvent limiter les d\u00e9g\u00e2ts, donc la fr\u00e9quence de petites d\u00e9clarations. Or, d\u00e9clarer de petits sinistres peut faire grimper la prime. Un motard qui assume un car\u00e9nage marqu\u00e9 et garde son bonus prot\u00e8ge parfois mieux son budget qu\u2019un motard qui d\u00e9clare tout. Ce n\u2019est pas un conseil universel : c\u2019est une logique de co\u00fbt sur 3 \u00e0 5 ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cote est le point le plus difficile \u00e0 chiffrer sans historique long sur ce mod\u00e8le pr\u00e9cis. En revanche, il existe un signal march\u00e9 : en Italie, la TRK 502 a connu des p\u00e9riodes de tr\u00e8s fortes ventes, parfois au niveau des meilleures immatriculations du segment. Source : presse sectorielle italienne sur les classements d\u2019immatriculations 2019-2023, o\u00f9 la TRK 502 a r\u00e9guli\u00e8rement figur\u00e9 tr\u00e8s haut. Quand une gamme s\u2019installe, le march\u00e9 de l\u2019occasion gagne en liquidit\u00e9, ce qui aide la revente. En France, l\u2019importateur a communiqu\u00e9 sur une bonne fiabilit\u00e9 du mill\u00e9sime pr\u00e9c\u00e9dent, avec peu de retours atelier. Ce n\u2019est pas une statistique publique, mais c\u2019est un indicateur \u00e0 suivre sur la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dernier pi\u00e8ge : confondre \u00ab cousinage technique \u00bb et identit\u00e9 de marque. Les Benelli sont dessin\u00e9es \u00e0 Pesaro, mais elles partagent des bases avec QJ Motor, le groupe industriel. Cela ne retire rien au produit. Cela invite simplement \u00e0 v\u00e9rifier la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et la solidit\u00e9 du r\u00e9seau, parce que c\u2019est l\u00e0 que se joue la tranquillit\u00e9 sur cinq ans. L\u2019insight final : le bon prix d\u2019achat n\u2019est rentable que si le suivi atelier est fluide et pr\u00e9visible.<\/p>\n\n\n<h3>Quelle est la diff\u00e9rence la plus utile entre TRK 702 et TRK 702 X au quotidien ?<\/h3>\n<p>La TRK 702 X apporte surtout une roue avant de 19 pouces et des roues rayonn\u00e9es, plus adapt\u00e9es aux routes d\u00e9grad\u00e9es et aux pistes roulantes, ainsi qu\u2019une selle plus haute (836 mm contre 790 mm). Si vous roulez majoritairement sur route et que la hauteur de selle est un sujet, la TRK 702 standard reste souvent le choix le plus simple.<\/p>\n<h3>Le passage Euro 5+ change-t-il la performance moto de fa\u00e7on sensible ?<\/h3>\n<p>Le passage Euro 5+ correspond d\u2019abord \u00e0 une mise en conformit\u00e9 d\u2019homologation. Sur ce mod\u00e8le, la puissance annonc\u00e9e reste \u00e0 70 ch (51,5 kW) en version libre, avec une consommation constructeur de 4,8 L\/100. L\u2019effet le plus tangible se situe g\u00e9n\u00e9ralement sur la cartographie et l\u2019agr\u00e9ment, plus que sur un gain de puissance.<\/p>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour passer d\u2019une version A2 \u00e0 la version permis A ?<\/h3>\n<p>Le co\u00fbt annonc\u00e9 pour le bridage et le d\u00e9bridage est de 250 \u20ac TTC pour le client, avec mise \u00e0 jour de cartographie (mapping) et changement des cornets d\u2019admission. Il faut aussi v\u00e9rifier la coh\u00e9rence administrative (carte grise) et assurantielle au moment du changement.<\/p>\n<h3>L\u2019autonomie de 420 km est-elle r\u00e9aliste ?<\/h3>\n<p>Avec un r\u00e9servoir de 20 litres et une consommation annonc\u00e9e de 4,8 L\/100 (version 70 ch), une autonomie th\u00e9orique proche de 416 km est coh\u00e9rente. En usage r\u00e9el, elle d\u00e9pendra surtout de la vitesse stabilis\u00e9e, du duo, du vent et des pneus. Un ordre de grandeur de 350 \u00e0 420 km reste plausible selon conditions.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Entre deux trails affich\u00e9s \u00e0 moins de 8 300 \u20ac, l\u2019\u00e9cart r\u00e9el ne se joue pas sur une promesse marketing. Il se joue sur des d\u00e9tails mesurables : hauteur de selle, roues, poids, co\u00fbt d\u2019entretien, valeur de revente et coh\u00e9rence de l\u2019\u00e9quipement. Faisons le tri, chiffres \u00e0 l\u2019appui, sur cette nouvelle Benelli TRK [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":795,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-794","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=794"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":798,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794\/revisions\/798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}