{"id":822,"date":"2026-08-09T11:15:25","date_gmt":"2026-08-09T11:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/"},"modified":"2026-08-09T21:32:20","modified_gmt":"2026-08-09T21:32:20","slug":"honda-gb-500-s-nouveau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/","title":{"rendered":"Honda GB 500 S : Un nouveau mod\u00e8le en pr\u00e9paration ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Honda GB 500 S :<\/strong> le nom circule depuis plusieurs mois dans la presse moto \u00e9trang\u00e8re, notamment indienne. Il serait li\u00e9 \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t de d\u00e9nomination effectu\u00e9 par Honda. \u00c0 ce stade, aucun lancement europ\u00e9en n\u2019est officiellement confirm\u00e9, mais l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une classique de moyenne cylindr\u00e9e reste coh\u00e9rente avec la gamme actuelle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">En bref<\/h3>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Le nom GB 500 S<\/strong> serait associ\u00e9 \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t de Honda rapport\u00e9 par plusieurs m\u00e9dias \u00e9trangers.<\/li><li>Le mod\u00e8le pourrait compl\u00e9ter la <strong>GB 350 S<\/strong>, positionn\u00e9e \u00e0 21 ch et annonc\u00e9e autour de 4 599 \u20ac.<\/li><li>La piste la plus rationnelle serait un usage du <strong>bicylindre de 471 cm\u00b3<\/strong> d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent chez Honda.<\/li><li>Une puissance proche de <strong>47 ch<\/strong> permettrait une homologation A2 directe, sans bridage.<\/li><li>Un \u00e9ventuel <strong>lancement avant 2027<\/strong> reste plausible, mais il ne constitue pas une annonce officielle.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#Peu_de_temps_Voila_ce_quil_faut_retenir\" >Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#La_Honda_GB_500_S_est-elle_reellement_en_preparation\" >La Honda GB 500 S est-elle r\u00e9ellement en pr\u00e9paration ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#Quel_moteur_Honda_pourrait_equiper_une_nouvelle_GB_500_S\" >Quel moteur Honda pourrait \u00e9quiper une nouvelle GB 500 S ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#Quel_design_pourrait_distinguer_la_GB_500_S_de_la_CL_500\" >Quel design pourrait distinguer la GB 500 S de la CL 500 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#Combien_pourrait_couter_la_Honda_GB_500_S_face_aux_autres_motos_A2\" >Combien pourrait co\u00fbter la Honda GB 500 S face aux autres motos A2 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-gb-500-s-nouveau\/#Faut-il_attendre_le_lancement_dune_Honda_GB_500_S_ou_acheter_maintenant\" >Faut-il attendre le lancement d\u2019une Honda GB 500 S ou acheter maintenant ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peu_de_temps_Voila_ce_quil_faut_retenir\"><\/span>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point \u00e0 surveiller<\/th>\n<th>Donn\u00e9e connue<\/th>\n<th>Impact pour l\u2019acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Nom commercial<\/td>\n<td>GB 500 S \u00e9voqu\u00e9e par la presse \u00e9trang\u00e8re<\/td>\n<td>Indication d\u2019un projet, pas une confirmation de commercialisation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur possible<\/td>\n<td>Bicylindre Honda de 471 cm\u00b3, environ 47 ch selon les mod\u00e8les<\/td>\n<td>Acc\u00e8s permis A2 et m\u00e9canique d\u00e9j\u00e0 amortie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Positionnement<\/td>\n<td>Classique moderne entre GB 350 S et CL 500<\/td>\n<td>Alternative aux roadsters au style contemporain<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Calendrier<\/td>\n<td>Avant 2027 selon les rumeurs initiales<\/td>\n<td>Attendre seulement si l\u2019achat n\u2019est pas urgent<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1402\" height=\"1122\" src=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-bicylindre-moto-atelier-mecanique.jpg\" alt=\"Moteur bicylindre de moto expos\u00e9 sur un support d&apos;atelier\" class=\"wp-image-829\" srcset=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-bicylindre-moto-atelier-mecanique.jpg 1402w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-bicylindre-moto-atelier-mecanique-300x240.jpg 300w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-bicylindre-moto-atelier-mecanique-1024x819.jpg 1024w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-bicylindre-moto-atelier-mecanique-768x615.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1402px) 100vw, 1402px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Honda_GB_500_S_est-elle_reellement_en_preparation\"><\/span>La Honda GB 500 S est-elle r\u00e9ellement en pr\u00e9paration ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part est simple : <strong>Honda n\u2019a pas publi\u00e9 de communiqu\u00e9 officiel annon\u00e7ant une GB 500 S<\/strong>. La prudence est donc n\u00e9cessaire. Plusieurs m\u00e9dias \u00e9trangers, dont des titres indiens, ont toutefois rapport\u00e9 le d\u00e9p\u00f4t du nom GB 500 S par le constructeur japonais. Un d\u00e9p\u00f4t de marque ne vaut pas pr\u00e9sentation de moto. Il prot\u00e8ge une appellation commerciale, parfois longtemps avant un lancement, parfois sans suite industrielle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019industrie moto, cette d\u00e9marche sert souvent \u00e0 verrouiller plusieurs sc\u00e9narios. Un constructeur peut pr\u00e9parer une machine mondiale, r\u00e9server une d\u00e9nomination pour un seul march\u00e9 ou emp\u00eacher un tiers d\u2019utiliser un nom historique. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de transformer imm\u00e9diatement un d\u00e9p\u00f4t administratif en fiche technique d\u00e9finitive. Entre les deux, il existe des validations de co\u00fbts, des homologations, des d\u00e9cisions de distribution et des arbitrages entre usines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte donne n\u00e9anmoins du poids \u00e0 cette rumeur. Honda dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019une offre tr\u00e8s large autour du permis A2. La NX500, la Hornet 500, la CBR500R, la CMX500 Rebel et la CL500 utilisent ou partagent la plateforme bicylindre de 471 cm\u00b3. Cette base d\u00e9veloppe environ <strong>35 kW, soit 47,6 ch<\/strong>, dans sa configuration europ\u00e9enne. Elle atteint donc exactement le plafond r\u00e9glementaire du permis A2, fix\u00e9 \u00e0 35 kW.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une GB 500 S pourrait exploiter cette m\u00e9canique sans cr\u00e9er une architecture enti\u00e8rement nouvelle. C\u2019est le calcul industriel le plus cr\u00e9dible. Honda mutualiserait le moteur, une partie de l\u2019\u00e9lectronique, des composants de freinage et des \u00e9l\u00e9ments de ch\u00e2ssis d\u00e9j\u00e0 valid\u00e9s. Le co\u00fbt de d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau mod\u00e8le serait alors concentr\u00e9 sur le design, l\u2019ergonomie, les suspensions et l\u2019habillage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique existe d\u00e9j\u00e0 dans la gamme japonaise. Un m\u00eame moteur peut alimenter un roadster, une sportive, un trail routier, un custom et un scrambler. La Honda GB 500 S deviendrait la d\u00e9clinaison classique de cette famille. Elle ne viserait pas le m\u00eame client qu\u2019une Hornet 500, dont le style anguleux et la position plus dynamique peuvent rebuter les conducteurs \u00e0 la recherche d\u2019une moto plus sobre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer le raisonnement, prenons le cas de Marc, 39 ans, titulaire du permis A depuis plusieurs ann\u00e9es. Il roule 7 000 km par an, surtout en p\u00e9riph\u00e9rie urbaine et lors de sorties du week-end. La Hornet 500 r\u00e9pond \u00e0 son besoin de performance, mais son design ne correspond pas \u00e0 son usage recherch\u00e9. Une GB 500 S \u00e0 moteur bicylindre pourrait lui proposer la m\u00eame cat\u00e9gorie d\u2019assurance et des co\u00fbts d\u2019entretien proches, avec une pr\u00e9sentation plus traditionnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strat\u00e9gie serait aussi coh\u00e9rente avec le retour de la <strong>GB 350 S<\/strong> dans les discussions europ\u00e9ennes. Cette derni\u00e8re se place sur une proposition diff\u00e9rente : monocylindre, puissance contenue, conduite accessible et consommation annonc\u00e9e \u00e0 <strong>2,5 l\/100 km<\/strong>. Avec un r\u00e9servoir permettant une autonomie th\u00e9orique annonc\u00e9e de l\u2019ordre de 570 km, elle cible d\u2019abord les d\u00e9placements r\u00e9guliers \u00e0 rythme mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La GB 500 S aurait un r\u00f4le plus large. Elle pourrait s\u2019adresser aux motards qui trouvent 21 ch suffisants en ville, mais limit\u00e9s sur voie rapide, avec passager ou lors de d\u00e9passements charg\u00e9s. En clair : la rumeur ne prouve pas un lancement, mais elle correspond \u00e0 une case encore disponible dans l\u2019offre Honda. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui la rend cr\u00e9dible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_moteur_Honda_pourrait_equiper_une_nouvelle_GB_500_S\"><\/span>Quel moteur Honda pourrait \u00e9quiper une nouvelle GB 500 S ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sc\u00e9nario le plus probable repose sur le <strong>bicylindre parall\u00e8le de 471 cm\u00b3<\/strong> utilis\u00e9 par les Honda 500 actuelles. Ce moteur est refroidi par liquide, dot\u00e9 d\u2019une distribution \u00e0 huit soupapes et con\u00e7u pour rester sous le seuil de puissance A2. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une m\u00e9canique spectaculaire sur une fiche publicitaire. En revanche, son int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique est concret : elle est produite \u00e0 grande \u00e9chelle, connue du r\u00e9seau et disponible dans plusieurs motos d\u00e9j\u00e0 vendues en Europe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es publi\u00e9es par Honda pour les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de ce bloc tournent autour de <strong>47 ch \u00e0 8 600 tr\/min<\/strong> et environ <strong>43 Nm de couple \u00e0 6 500 tr\/min<\/strong>, selon la d\u00e9clinaison et le mill\u00e9sime. Une GB 500 S pourrait recevoir une cartographie sp\u00e9cifique, une admission revue ou un \u00e9chappement diff\u00e9rent. Cela modifierait le caract\u00e8re ressenti, sans n\u00e9cessairement changer la puissance maximale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ne pas confondre avec un simple changement de silencieux. Pour obtenir une vraie identit\u00e9 classique, Honda devrait travailler la r\u00e9ponse \u00e0 bas r\u00e9gime, la progressivit\u00e9 de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et le rapport final de transmission. Une moto n\u00e9o-r\u00e9tro destin\u00e9e aux trajets quotidiens gagne \u00e0 d\u00e9livrer son couple t\u00f4t, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 demander des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s. Le comportement \u00e0 3 000 ou 4 000 tr\/min compte davantage qu\u2019un dixi\u00e8me de seconde sur un exercice d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi le bicylindre de 471 cm\u00b3 est un choix rationnel<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul. D\u00e9velopper un moteur in\u00e9dit implique plusieurs ann\u00e9es d\u2019ing\u00e9nierie, des essais d\u2019endurance, des homologations antipollution et la cr\u00e9ation d\u2019une cha\u00eene d\u2019approvisionnement d\u00e9di\u00e9e. Reprendre un bloc existant r\u00e9duit une grande partie de ces d\u00e9penses. Honda peut alors placer une nouvelle moto \u00e0 un tarif comp\u00e9titif, \u00e0 condition de ne pas multiplier les \u00e9l\u00e9ments co\u00fbteux comme une suspension haut de gamme ou une \u00e9lectronique trop complexe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur de 471 cm\u00b3 donne aussi \u00e0 Honda un avantage commercial clair : l\u2019homologation A2 est directe. Un jeune permis peut l\u2019acheter sans bridage, tandis qu\u2019un conducteur exp\u00e9riment\u00e9 conserve une r\u00e9serve de puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019un monocylindre de 21 ch. Dans le march\u00e9 actuel, ce point compte. Une moto d\u2019acc\u00e8s doit \u00eatre simple \u00e0 conduire, mais elle doit aussi \u00e9viter une revente trop rapide apr\u00e8s une seule saison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation constitue l\u2019autre variable. Les relev\u00e9s homologu\u00e9s des Honda 500 varient selon les versions, souvent autour de <strong>3,5 \u00e0 3,7 l\/100 km<\/strong> en cycle WMTC. \u00c0 7 000 km par an et avec un litre de sans-plomb 95-E10 estim\u00e9 \u00e0 1,85 \u20ac, cela repr\u00e9sente environ 454 \u00e0 479 \u20ac de carburant annuel. Une hausse de 0,5 l\/100 km p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 65 \u20ac par an sur ce kilom\u00e9trage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce co\u00fbt reste mesur\u00e9 face \u00e0 des motos de cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure. Pour un usage de 10 000 km annuels, une moyenne de 3,6 l\/100 km repr\u00e9sente 360 litres, soit 666 \u20ac avec la m\u00eame hypoth\u00e8se de prix. Le chiffre varie selon la conduite et le trajet, mais l\u2019ordre de grandeur \u00e9claire la d\u00e9cision. Une machine de 650 \u00e0 900 cm\u00b3 consommant 5 l\/100 km co\u00fbte environ 925 \u20ac dans le m\u00eame cas.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"HONDA CB 500 HORNET 2024 | TEST MOTORLIVE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/h6Yxz2Kwz14?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un monocylindre de 500 cm\u00b3 reste une autre hypoth\u00e8se, surtout si Honda veut diff\u00e9rencier fortement la GB 500 S de la CL500. Mais aucun \u00e9l\u00e9ment officiel ne permet de le confirmer. Ce choix demanderait un nouveau moteur ou l\u2019adaptation d\u2019une m\u00e9canique issue d\u2019un march\u00e9 sp\u00e9cifique. Le bicylindre partag\u00e9 reste donc le sc\u00e9nario le plus coh\u00e9rent financi\u00e8rement et industriellement. Pour l\u2019acheteur, cela signifie une m\u00e9canique connue, mais pas forc\u00e9ment une moto sans personnalit\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_design_pourrait_distinguer_la_GB_500_S_de_la_CL_500\"><\/span>Quel design pourrait distinguer la GB 500 S de la CL 500 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La future Honda GB 500 S ne pourrait pas se limiter \u00e0 une CL500 avec des pneus diff\u00e9rents. La CL500 adopte une approche scrambler : guidon large, roues \u00e0 rayons, \u00e9chappement haut et posture relativement droite. Une GB devrait se rapprocher d\u2019une classique routi\u00e8re. Son identit\u00e9 passerait probablement par un r\u00e9servoir plus allong\u00e9, une selle plate ou l\u00e9g\u00e8rement creus\u00e9e, des garde-boue enveloppants et un phare rond.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design ne rel\u00e8ve pas seulement de l\u2019esth\u00e9tique. La position de conduite modifie directement l\u2019usage quotidien. Un guidon moins large facilite les remont\u00e9es de files, sans les rendre automatiques ni sans risque. Des repose-pieds moins recul\u00e9s r\u00e9duisent la flexion des jambes sur les trajets urbains. Une selle situ\u00e9e entre 780 et 800 mm, si Honda reste dans les standards du segment, \u00e9largirait le public sans garantir une accessibilit\u00e9 identique \u00e0 toutes les morphologies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom GB poss\u00e8de une valeur historique chez Honda. La <strong>GB 500 Clubman TT de 1989<\/strong> reste la r\u00e9f\u00e9rence la plus souvent cit\u00e9e. Elle utilisait un monocylindre refroidi par air, d\u00e9veloppait 38 ch \u00e0 7 000 tr\/min et affichait 157 kg \u00e0 sec selon les donn\u00e9es d\u2019\u00e9poque. D\u00e9marrage \u00e9lectrique et kick cohabitaient sur une moto volontairement d\u00e9pouill\u00e9e. Les normes actuelles emp\u00eachent de reproduire cette recette \u00e0 l\u2019identique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comparer les masses impose d\u2019ailleurs de la m\u00e9thode. Les 157 kg de la Clubman \u00e9taient annonc\u00e9s \u00e0 sec. Les motos modernes communiquent g\u00e9n\u00e9ralement un poids tous pleins faits, avec huile, liquide de refroidissement, batterie et carburant. Une GB 500 S moderne autour de 185 \u00e0 195 kg en ordre de marche ne serait donc pas automatiquement lourde. Elle int\u00e9grerait des \u00e9quipements absents en 1989 : ABS, catalyseur, injection, \u00e9clairage LED et dispositifs de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Honda peut n\u00e9anmoins reprendre l\u2019esprit de la Clubman sans le copier. Une ligne de r\u00e9servoir horizontale, des panneaux lat\u00e9raux simples et des roues de 18 pouces suffiraient \u00e0 cr\u00e9er une filiation. Le constructeur a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 sa capacit\u00e9 \u00e0 exploiter son patrimoine, comme le montre l\u2019int\u00e9r\u00eat persistant pour les anciennes routi\u00e8res de la marque. Le dossier consacr\u00e9 \u00e0 la <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cx-500-classic\/\">Honda CX 500 Classic<\/a> rappelle que les m\u00e9caniques japonaises des ann\u00e9es 1980 conservent une vraie valeur d\u2019usage lorsqu\u2019elles restent faciles \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Personne ne vous le dit, mais un design classique peut aussi limiter certaines d\u00e9penses. Des car\u00e9nages r\u00e9duits signifient moins de pi\u00e8ces peintes co\u00fbteuses \u00e0 remplacer apr\u00e8s une chute \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Il faut toutefois nuancer. Des jantes \u00e0 rayons, si elles \u00e9taient retenues, peuvent rench\u00e9rir le remplacement des \u00e9l\u00e9ments et compliquer le montage de certains pneus tubeless. La solution la plus rationnelle pour le co\u00fbt total de possession reste souvent une jante coul\u00e9e simple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de la finition p\u00e8sera \u00e9galement sur le prix de revente. Les couleurs sobres vieillissent mieux commercialement que les s\u00e9ries tr\u00e8s typ\u00e9es. Un acheteur de seconde main regarde le kilom\u00e9trage, l\u2019entretien et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral avant les d\u00e9tails de style. Une GB 500 S devra donc associer son h\u00e9ritage visuel \u00e0 des composants simples \u00e0 maintenir. Le design devient pertinent lorsqu\u2019il am\u00e9liore l\u2019usage, pas lorsqu\u2019il alourdit la facture.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"New 2026 Honda GB500 \u2013 The Legend Returns with Modern Power &amp; Classic Style! \ud83d\udd25\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7LFWfGzGMdY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Combien_pourrait_couter_la_Honda_GB_500_S_face_aux_autres_motos_A2\"><\/span>Combien pourrait co\u00fbter la Honda GB 500 S face aux autres motos A2 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aucun tarif Honda n\u2019est disponible pour une GB 500 S. Il faut donc raisonner par comparaison et non annoncer un prix comme un fait. La GB 350 S a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 <strong>4 599 \u20ac<\/strong>, avec 21 ch. Les mod\u00e8les Honda utilisant le bicylindre 471 cm\u00b3 se situent g\u00e9n\u00e9ralement plus haut, selon leur \u00e9quipement et leur positionnement. Une version classique pourrait logiquement se placer entre la GB 350 S et les versions les mieux \u00e9quip\u00e9es de la famille 500.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une hypoth\u00e8se comprise entre <strong>6 500 et 7 500 \u20ac<\/strong> para\u00eet coh\u00e9rente pour une machine sobrement \u00e9quip\u00e9e. Cette fourchette n\u2019est pas un prix constructeur. Elle sert \u00e0 mesurer l\u2019\u00e9cart d\u2019achat acceptable. Au-del\u00e0 de 8 000 \u20ac, le nouveau mod\u00e8le entrerait en concurrence avec des bicylindres plus puissants ou des n\u00e9o-r\u00e9tros d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es. Son argument de simplicit\u00e9 deviendrait alors plus difficile \u00e0 d\u00e9fendre.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste de d\u00e9pense estimatif<\/th>\n<th>GB 350 S annonc\u00e9e<\/th>\n<th>GB 500 S hypoth\u00e9tique<\/th>\n<th>Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prix d\u2019achat neuf<\/td>\n<td>4 599 \u20ac<\/td>\n<td>6 500 \u00e0 7 500 \u20ac<\/td>\n<td>Fourchette indicative, non officielle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>21 ch<\/td>\n<td>Environ 47 ch si bicylindre 471 cm\u00b3<\/td>\n<td>\u00c0 confirmer par homologation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consommation<\/td>\n<td>2,5 l\/100 km annonc\u00e9s<\/td>\n<td>3,5 \u00e0 3,7 l\/100 km estim\u00e9s par comparaison<\/td>\n<td>Cycle WMTC diff\u00e9rent de l\u2019usage r\u00e9el<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assurance annuelle<\/td>\n<td>Variable selon profil<\/td>\n<td>Souvent plus \u00e9lev\u00e9e avec 47 ch<\/td>\n<td>Comparer les franchises avant la prime<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9cart de carburant semble faible \u00e0 premi\u00e8re vue. Sur 5 000 km annuels, passer de 2,5 \u00e0 3,6 l\/100 km repr\u00e9sente 55 litres suppl\u00e9mentaires. Au prix hypoth\u00e9tique de 1,85 \u20ac le litre, cela \u00e9quivaut \u00e0 environ 102 \u20ac par an. Sur cinq ans, hors \u00e9volution des prix des carburants, l\u2019\u00e9cart atteint environ 510 \u20ac. Ce montant reste inf\u00e9rieur \u00e0 l\u2019\u00e9cart d\u2019achat initial, mais il doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 au calcul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019assurance demande la m\u00eame discipline. Une moto de 47 ch peut \u00eatre class\u00e9e plus haut qu\u2019un mod\u00e8le de 21 ch, surtout pour un conducteur r\u00e9cemment assur\u00e9. Pourtant, la cylindr\u00e9e ne d\u00e9termine pas seule le tarif. Le lieu de garage, le bonus, le kilom\u00e9trage d\u00e9clar\u00e9, la valeur \u00e0 neuf et la franchise vol p\u00e8sent souvent davantage. Deux devis comparables doivent pr\u00e9senter les m\u00eames garanties, la m\u00eame franchise et le m\u00eame niveau d\u2019assistance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est de choisir un contrat moins cher qui double la franchise. Un \u00e9cart de 80 \u20ac sur une cotisation annuelle devient secondaire si la franchise vol passe de 300 \u00e0 700 \u20ac. Pour une moto gar\u00e9e dehors dans une grande agglom\u00e9ration, l\u2019antivol exig\u00e9 et les exclusions contractuelles doivent \u00eatre lus avant la signature. Une GB 500 S n\u00e9o-r\u00e9tro pourrait attirer une client\u00e8le urbaine ; ce risque pratique ne doit pas \u00eatre ignor\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur de revente d\u00e9pendra enfin du volume de diffusion. Une moto produite en nombre et reposant sur une m\u00e9canique r\u00e9pandue rassure les acheteurs d\u2019occasion. Les pi\u00e8ces courantes sont mieux disponibles, les garages connaissent le moteur et les forums identifient les d\u00e9fauts r\u00e9currents. \u00c0 l\u2019inverse, un mod\u00e8le de niche tr\u00e8s s\u00e9duisant peut d\u00e9coter plus vite s\u2019il manque de demande. Avant de r\u00e9server, il faudra comparer le prix final, assurance comprise, avec une Hornet 500, une CL500 et une occasion r\u00e9cente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Faut-il_attendre_le_lancement_dune_Honda_GB_500_S_ou_acheter_maintenant\"><\/span>Faut-il attendre le lancement d\u2019une Honda GB 500 S ou acheter maintenant ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision d\u00e9pend moins de la rumeur que de votre calendrier. Attendre une moto non confirm\u00e9e n\u2019est rationnel que si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une solution de transport et si votre achat peut \u00eatre d\u00e9cal\u00e9 sans co\u00fbt important. Un futur lancement suppose ensuite une pr\u00e9sentation, une p\u00e9riode de commandes, une production et des livraisons. Entre l\u2019apparition d\u2019un nom et la remise des cl\u00e9s, plusieurs mois peuvent s\u2019\u00e9couler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un candidat au permis A2 qui termine sa formation, le besoin est souvent imm\u00e9diat. Une moto disponible, assur\u00e9e et entretenue vaut davantage qu\u2019un projet hypoth\u00e9tique. La GB 350 S peut alors r\u00e9pondre \u00e0 un budget r\u00e9duit, tandis que les Honda 500 existantes offrent plus de polyvalence. Le bon arbitrage consiste \u00e0 d\u00e9finir un plafond global incluant la moto, l\u2019\u00e9quipement, l\u2019immatriculation, l\u2019antivol et la premi\u00e8re assurance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple concret : une enveloppe de 7 500 \u20ac ne correspond pas \u00e0 un prix de moto de 7 500 \u20ac. Il faut enlever les frais annexes. Avec 500 \u20ac d\u2019\u00e9quipement compl\u00e9mentaire, 300 \u20ac d\u2019assurance annuelle, 150 \u20ac d\u2019antivol et quelques frais de mise \u00e0 la route selon le vendeur, le budget r\u00e9ellement disponible pour la machine peut tomber sous 6 500 \u20ac. Cette diff\u00e9rence change le choix entre neuf, d\u00e9monstration et occasion r\u00e9cente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trois profils, trois d\u00e9cisions coh\u00e9rentes<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Vous roulez surtout en ville et votre budget est inf\u00e9rieur \u00e0 5 500 \u20ac :<\/strong> la GB 350 S, si son gabarit et sa puissance correspondent \u00e0 votre usage, est plus coh\u00e9rente qu\u2019une attente longue. Sa consommation annonc\u00e9e de 2,5 l\/100 km renforce son int\u00e9r\u00eat sur les trajets quotidiens.<\/li><li><strong>Vous roulez 8 000 km par an, avec voie rapide et passager occasionnel :<\/strong> attendre une GB 500 S peut se justifier si son esth\u00e9tique classique est d\u00e9terminante. Une Honda 500 existante doit n\u00e9anmoins servir de point de comparaison r\u00e9el, essai et devis d\u2019assurance compris.<\/li><li><strong>Vous cherchez une occasion imm\u00e9diatement :<\/strong> privil\u00e9giez l\u2019\u00e9tat, le suivi d\u2019entretien et le co\u00fbt global. Une moto disponible avec factures compl\u00e8tes peut \u00eatre un meilleur achat qu\u2019un mod\u00e8le neuf attendu sur la seule base d\u2019une rumeur.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La future GB 500 S pourrait aussi int\u00e9resser les motards sensibles au style Clubman, sans vouloir g\u00e9rer les contraintes d\u2019une ancienne. Une Honda GB 500 Clubman de la fin des ann\u00e9es 1980 conserve un attrait certain, mais elle impose une recherche de pi\u00e8ces, une attention accrue \u00e0 l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique et parfois une assurance collection sp\u00e9cifique. Une r\u00e9interpr\u00e9tation moderne donnerait acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ABS, \u00e0 l\u2019injection et \u00e0 un r\u00e9seau de maintenance actuel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vigilance doit rester la m\u00eame face aux annonces de lancement. V\u00e9rifiez les informations sur les pages Honda France, les documents d\u2019homologation et les tarifs officiels, plut\u00f4t que sur une simple reprise de rumeur. Il est aussi utile de suivre les \u00e9volutions de la gamme classique Honda et de comparer les anciens mod\u00e8les, dont la <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-cx-500-classic\/\">cote des Honda classiques<\/a> peut \u00e9clairer la logique de revente d\u2019une moto au style intemporel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En clair : une GB 500 S aurait du sens dans la pr\u00e9paration de Honda, mais elle ne doit pas bloquer un achat n\u00e9cessaire aujourd\u2019hui. Fixez votre budget total sur trois ans, demandez au moins trois devis d\u2019assurance \u00e0 garanties identiques et ne versez aucun acompte avant une annonce officielle pr\u00e9cisant prix, disponibilit\u00e9, poids et caract\u00e9ristiques du moteur.<\/p>\n\n\n<h3>La Honda GB 500 S est-elle officiellement annonc\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Non. Le nom GB 500 S a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 par la presse \u00e9trang\u00e8re \u00e0 propos d\u2019un d\u00e9p\u00f4t de d\u00e9nomination attribu\u00e9 \u00e0 Honda, mais aucun lancement officiel europ\u00e9en n\u2019est confirm\u00e9 \u00e0 ce stade.<\/p>\n<h3>Quel moteur pourrait recevoir la Honda GB 500 S ?<\/h3>\n<p>L\u2019hypoth\u00e8se la plus coh\u00e9rente est le bicylindre parall\u00e8le Honda de 471 cm\u00b3, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par plusieurs mod\u00e8les de la gamme 500. Il d\u00e9veloppe environ 47 ch dans sa configuration A2.<\/p>\n<h3>La GB 500 S remplacerait-elle la Honda CL500 ?<\/h3>\n<p>Rien ne permet de l\u2019affirmer. Elle pourrait plut\u00f4t compl\u00e9ter la CL500 avec une orientation routi\u00e8re classique, alors que la CL500 adopte un style scrambler.<\/p>\n<h3>Quel prix pr\u00e9voir pour une \u00e9ventuelle Honda GB 500 S ?<\/h3>\n<p>Honda n\u2019a communiqu\u00e9 aucun tarif. Une estimation par positionnement situe une \u00e9ventuelle version sobre entre 6 500 et 7 500 \u20ac, mais cette fourchette ne constitue pas un prix officiel.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Honda GB 500 S : le nom circule depuis plusieurs mois dans la presse moto \u00e9trang\u00e8re, notamment indienne. 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