{"id":861,"date":"2026-08-12T21:18:16","date_gmt":"2026-08-12T21:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/"},"modified":"2026-08-13T14:57:25","modified_gmt":"2026-08-13T14:57:25","slug":"essai-honda-cx500c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/","title":{"rendered":"Essai Moto Vintage : D\u00e9couvrez la Honda CX 500 C, la fid\u00e8le travailleuse sur deux roues"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La <strong>Honda CX 500 C<\/strong>, apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, reprend le bicylindre en V transversal de 497 cm\u00b3 de la CX routi\u00e8re avec une pr\u00e9sentation Custom plus basse et plus d\u00e9contract\u00e9e.<\/li><li>Son int\u00e9r\u00eat actuel repose moins sur une cote sp\u00e9culative que sur son architecture : refroidissement liquide, transmission par cardan et moteur con\u00e7u pour encaisser les kilom\u00e8tres.<\/li><li>La faible hauteur de selle annonc\u00e9e \u00e0 <strong>810 mm<\/strong> facilite les man\u0153uvres, mais le grand guidon et les commandes avanc\u00e9es demandent une prise en main.<\/li><li>Le bon achat d\u00e9pend d\u2019abord de l\u2019\u00e9tat du circuit de refroidissement, de la distribution et de la transmission finale. Une moto r\u00e9put\u00e9e solide peut devenir co\u00fbteuse si elle a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9e.<\/li><li>Pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement, il faut privil\u00e9gier un exemplaire suivi, complet et peu modifi\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019une base de transformation vendue \u00e0 bas prix.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda CX 500 C reste une proposition rationnelle sur le march\u00e9 de la <strong>Moto Vintage<\/strong>. Son moteur de 497 cm\u00b3, son cardan et sa conception utilitaire la distinguent des bicylindres japonais plus conventionnels de la m\u00eame p\u00e9riode. L\u2019enjeu, en 2026, consiste \u00e0 s\u00e9parer la vraie occasion roulante de la machine ancienne qui r\u00e9clamera plusieurs milliers d\u2019euros de remise \u00e0 niveau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce mod\u00e8le n\u2019est pas une moto l\u00e9g\u00e8re ni une sportive d\u00e9guis\u00e9e. C\u2019est une <strong>travailleuse<\/strong> pens\u00e9e pour utiliser son couple, rouler calmement et limiter certaines op\u00e9rations d\u2019entretien courant. Faisons le calcul m\u00e9canique et financier avant de c\u00e9der au seul aspect Moto R\u00e9tro.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#Peu_de_temps_Voila_ce_quil_faut_retenir\" >Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#Pourquoi_la_Honda_CX_500_C_reste_une_Moto_Classique_coherente_pour_rouler\" >Pourquoi la Honda CX 500 C reste une Moto Classique coh\u00e9rente pour rouler<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#Que_vaut_le_moteur_V-twin_de_la_Honda_CX_500_C_sur_route_aujourdhui\" >Que vaut le moteur V-twin de la Honda CX 500 C sur route aujourd\u2019hui<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#La_position_Custom_de_la_Honda_CX_500_C_convient-elle_aux_trajets_et_a_la_Balade_Moto\" >La position Custom de la Honda CX 500 C convient-elle aux trajets et \u00e0 la Balade Moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#Quel_budget_prevoir_pour_acheter_et_remettre_en_route_une_Honda_CX_500_C\" >Quel budget pr\u00e9voir pour acheter et remettre en route une Honda CX 500 C<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/essai-honda-cx500c\/#Comment_choisir_une_Honda_CX_500_C_doccasion_sans_payer_les_defauts_caches\" >Comment choisir une Honda CX 500 C d\u2019occasion sans payer les d\u00e9fauts cach\u00e9s<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peu_de_temps_Voila_ce_quil_faut_retenir\"><\/span>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n<th>Donn\u00e9e utile<\/th>\n<th>Impact pour l\u2019acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>V-twin \u00e0 80\u00b0, 497 cm\u00b3, refroidi par liquide<\/td>\n<td>Souplesse notable, mais contr\u00f4le imp\u00e9ratif du refroidissement et de la distribution<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Transmission<\/td>\n<td>Arbre et cardan<\/td>\n<td>Moins d\u2019entretien qu\u2019une cha\u00eene, sans supprimer les vidanges et contr\u00f4les<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ergonomie<\/td>\n<td>Hauteur de selle de 810 mm<\/td>\n<td>Accessible \u00e0 l\u2019arr\u00eat, guidon large \u00e0 essayer avant achat<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Positionnement<\/td>\n<td>Version Custom apparue apr\u00e8s la CX routi\u00e8re de 1978<\/td>\n<td>Style diff\u00e9rent, base technique proche de la CX 500 d\u2019origine<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Achat d\u2019occasion<\/td>\n<td>Priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019historique et aux pi\u00e8ces d\u2019origine<\/td>\n<td>Une restauration incompl\u00e8te absorbe vite l\u2019\u00e9conomie faite au d\u00e9part<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v-twin-culasses-durites-reflets.jpg\" alt=\"Moteur V-twin avec culasses et durites aux reflets m\u00e9talliques\" class=\"wp-image-863\" srcset=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v-twin-culasses-durites-reflets.jpg 1536w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v-twin-culasses-durites-reflets-300x200.jpg 300w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v-twin-culasses-durites-reflets-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/moteur-v-twin-culasses-durites-reflets-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_Honda_CX_500_C_reste_une_Moto_Classique_coherente_pour_rouler\"><\/span>Pourquoi la Honda CX 500 C reste une Moto Classique coh\u00e9rente pour rouler<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CX 500 appara\u00eet en 1978 dans un paysage domin\u00e9 par les quatre-cylindres en ligne japonais et les bicylindres europ\u00e9ens. Honda prend alors une voie distincte avec un V-twin ouvert \u00e0 80 degr\u00e9s, install\u00e9 transversalement dans le cadre. Les culasses d\u00e9passent de part et d\u2019autre du r\u00e9servoir. Ce choix ne cherche pas la discr\u00e9tion. Il facilite l\u2019acc\u00e8s aux couvre-culasses et donne imm\u00e9diatement une signature visuelle \u00e0 la machine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>Honda CX 500 C<\/strong> arrive environ deux ans apr\u00e8s la d\u00e9clinaison routi\u00e8re initiale. Elle r\u00e9pond \u00e0 la mode Custom du d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. Le r\u00e9servoir, le guidon et la position de conduite \u00e9voluent. La version routi\u00e8re d\u2019origine affichait une silhouette plus anguleuse, avec son tableau de bord int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un petit saute-vent. La C adopte une pr\u00e9sentation plus traditionnelle, avec un grand guidon relev\u00e9 et des repose-pieds avanc\u00e9s. \u00c0 ne pas confondre avec une simple d\u00e9coration : ces \u00e9l\u00e9ments changent r\u00e9ellement le rapport du pilote \u00e0 la moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le garde toutefois son point central : un bicylindre de <strong>497 cm\u00b3<\/strong> refroidi par liquide, \u00e0 distribution par culbuteurs et quatre soupapes par cylindre. Cette m\u00e9canique a parfois d\u00e9sar\u00e7onn\u00e9 lors de sa sortie. Les culbuteurs rappelaient des solutions anciennes alors que Honda ma\u00eetrisait d\u00e9j\u00e0 les arbres \u00e0 cames en t\u00eate sur d\u2019autres gammes. Le raisonnement \u00e9tait pourtant pragmatique. La marque cherchait un ensemble compact, accessible et durable, pas une vitrine technologique destin\u00e9e \u00e0 battre des records de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance varie selon les march\u00e9s et mill\u00e9simes. Les fiches techniques d\u2019\u00e9poque situent g\u00e9n\u00e9ralement la CX 500 autour de <strong>50 ch<\/strong>, avec des variations li\u00e9es \u00e0 l\u2019homologation. Ce chiffre doit \u00eatre replac\u00e9 dans son contexte. Une moto actuelle de moyenne cylindr\u00e9e peut afficher davantage, mais la CX privil\u00e9gie un couple disponible t\u00f4t et une conduite sans mont\u00e9e permanente dans les tours. Pour une Balade Moto \u00e0 rythme l\u00e9gal, cette r\u00e9serve suffit largement. En usage p\u00e9riurbain, elle \u00e9vite de jouer constamment de la bo\u00eete.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de Marc, acheteur fictif de 46 ans, illustre le bon raisonnement. Son budget d\u2019acquisition est de 4 500 euros. Il h\u00e9site entre une ancienne transform\u00e9e en caf\u00e9 racer et une CX 500 C d\u2019aspect plus conventionnel, avec factures d\u2019entretien. La premi\u00e8re para\u00eet plus valorisante sur une annonce. La seconde poss\u00e8de un cardan entretenu, des carburateurs r\u00e9vis\u00e9s et un circuit de refroidissement suivi. \u00c0 usage r\u00e9el, le second choix r\u00e9duit le risque technique. Une Moto Classique ne se juge pas sur les seules photos de profil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette architecture apporte aussi une contrainte. Le moteur est visuellement imposant et la moto reste plus lourde qu\u2019une petite bicylindre moderne. Les man\u0153uvres \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse exigent donc de l\u2019anticipation. En revanche, une fois lanc\u00e9e, la r\u00e9partition des masses et la stabilit\u00e9 servent une conduite pos\u00e9e. La CX 500 C n\u2019est pas con\u00e7ue pour imiter un cruiser am\u00e9ricain de grosse cylindr\u00e9e. Elle propose une lecture japonaise, m\u00e9thodique, de la moto de tourisme l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9putation de robustesse n\u2019autorise pas l\u2019aveuglement. Une machine qui approche ou d\u00e9passe quatre d\u00e9cennies cumule des joints durcis, des connecteurs oxyd\u00e9s, des durites vieillissantes et des interventions de propri\u00e9taires successifs. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de croire qu\u2019un moteur Honda ancien dispense de contr\u00f4le. La solidit\u00e9 de conception constitue une base. Elle ne remplace ni les factures ni une inspection s\u00e9rieuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un premier acc\u00e8s \u00e0 la M\u00e9canique Vintage, la CX 500 C reste donc pertinente si l\u2019objectif est clair : rouler, apprendre l\u2019entretien raisonnable et conserver une machine techniquement singuli\u00e8re. Elle devient moins coh\u00e9rente pour qui cherche une moto tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re, une r\u00e9ponse imm\u00e9diate \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou une forte valeur de collection \u00e0 court terme. Son principal avantage demeure mesurable : elle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour accumuler les usages, pas pour rester sous une housse.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_vaut_le_moteur_V-twin_de_la_Honda_CX_500_C_sur_route_aujourdhui\"><\/span>Que vaut le moteur V-twin de la Honda CX 500 C sur route aujourd\u2019hui<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019int\u00e9r\u00eat m\u00e9canique de la Honda CX 500 C commence par son implantation. Le vilebrequin est plac\u00e9 dans le sens longitudinal, tandis que les cylindres sortent lat\u00e9ralement. Cette disposition permet une bonne exposition des culasses \u00e0 l\u2019air, m\u00eame si le moteur utilise un refroidissement liquide. Elle s\u2019accorde aussi naturellement avec l\u2019arbre de transmission. Le passage de la puissance vers le cardan ne demande pas le renvoi complexe que l\u2019on trouverait avec un moteur transversal classique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le refroidissement liquide \u00e9tait encore inhabituel sur une moyenne cylindr\u00e9e de cette cat\u00e9gorie \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Il permet de mieux stabiliser la temp\u00e9rature de fonctionnement qu\u2019un moteur seulement refroidi par air, surtout dans les embouteillages ou sur les longs parcours estivaux. En clair : la pr\u00e9sence d\u2019un radiateur n\u2019est pas un gadget. C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment central de la long\u00e9vit\u00e9 du moteur, \u00e0 condition que le liquide, les durites et les raccords soient surveill\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, le V-twin se distingue par sa souplesse. Les t\u00e9moignages d\u2019essais d\u2019\u00e9poque, notamment dans les archives de Moto Journal, soulignaient l\u2019absence relative de vibrations et la douceur de la bo\u00eete. Honda a travaill\u00e9 le comportement dynamique en pla\u00e7ant la bo\u00eete sous le bloc moteur et en faisant tourner l\u2019arbre d\u2019embrayage en sens oppos\u00e9 au vilebrequin. Cette solution r\u00e9duit l\u2019effet de couple de renversement habituellement associ\u00e9 \u00e0 un moteur longitudinal. Le pilote ressent moins ce mouvement lat\u00e9ral lors des variations de r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce point demande une nuance. Le ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas totalement absent, et une CX 500 C conserve le caract\u00e8re d\u2019une ancienne. Mais la moto ne donne pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e \u00e0 chaque coup de gaz. Pour un conducteur habitu\u00e9 aux Deux Roues modernes, l\u2019adaptation porte davantage sur le freinage, la monte pneumatique et la souplesse de la partie-cycle que sur le moteur lui-m\u00eame. Le bloc reste lisible et pr\u00e9visible.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une m\u00e9canique utile plut\u00f4t qu\u2019une d\u00e9monstration de puissance<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conduite la plus efficace consiste \u00e0 utiliser le couple interm\u00e9diaire. Inutile de maintenir le moteur dans les hauts r\u00e9gimes pour circuler. Cette souplesse r\u00e9duit la fatigue sur route secondaire et rend la machine agr\u00e9able \u00e0 deux conditions : accepter son rythme et conserver une carburation propre. Des carburateurs mal synchronis\u00e9s transforment rapidement le caract\u00e8re rond du V-twin en fonctionnement irr\u00e9gulier, avec h\u00e9sitations et surconsommation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai avant achat doit comporter au moins vingt minutes, moteur froid puis chaud. Au d\u00e9part, l\u2019acheteur v\u00e9rifie que le ralenti se stabilise progressivement. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, il contr\u00f4le l\u2019absence de fuite de liquide de refroidissement, de fum\u00e9e anormale et de cognement persistant. Une bo\u00eete douce ne signifie pas une bo\u00eete silencieuse, mais les rapports doivent s\u2019engager sans r\u00e9sistance excessive. Le passage de la premi\u00e8re m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re, comme sur toute moto ancienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le du syst\u00e8me de refroidissement doit \u00eatre m\u00e9thodique. Il faut regarder l\u2019\u00e9tat ext\u00e9rieur du radiateur, les colliers, les durites et les traces de d\u00e9p\u00f4t. Une couleur de liquide douteuse ou un niveau incoh\u00e9rent n\u2019est pas une preuve de panne, mais c\u2019est un signal. La remise \u00e0 niveau d\u2019un circuit vieilli impose parfois radiateur, pompe \u00e0 eau, joints et main-d\u2019\u0153uvre. L\u2019\u00e9conomie de quelques centaines d\u2019euros \u00e0 l\u2019achat peut alors dispara\u00eetre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distribution est un autre point de vigilance. La r\u00e9putation de la CX ne doit pas conduire \u00e0 ignorer les interventions document\u00e9es. L\u2019acheteur doit demander ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, \u00e0 quel kilom\u00e9trage et avec quelles pi\u00e8ces. Une r\u00e9ponse pr\u00e9cise, appuy\u00e9e par des factures, vaut davantage qu\u2019une formule vague du type \u00ab moteur refait \u00bb. Personne ne vous le dit, mais dans les annonces de moto ancienne, \u00ab refait \u00bb peut d\u00e9signer un nettoyage cosm\u00e9tique aussi bien qu\u2019une r\u00e9fection compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour pr\u00e9parer un essai utile, une vid\u00e9o de fonctionnement permet de reconna\u00eetre les bruits caract\u00e9ristiques et de visualiser l\u2019implantation des organes. Elle ne remplace pas l\u2019inspection sur place, mais elle aide \u00e0 poser les bonnes questions au vendeur avant un d\u00e9placement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"1979 Honda CX500 Custom - Cold Start, Walkaround\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9MiY3X9Lxgs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CX 500 C a donc un moteur qui se comprend par son usage. Elle ne cherche pas \u00e0 impressionner \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration. Elle favorise une progression r\u00e9guli\u00e8re, un r\u00e9gime stabilis\u00e9 et un entretien suivi. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui explique sa place durable parmi les mod\u00e8les de Moto R\u00e9tro encore utilisables sans transformer chaque sortie en op\u00e9ration de d\u00e9pannage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_position_Custom_de_la_Honda_CX_500_C_convient-elle_aux_trajets_et_a_la_Balade_Moto\"><\/span>La position Custom de la Honda CX 500 C convient-elle aux trajets et \u00e0 la Balade Moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transformation de la CX routi\u00e8re en version Custom ne se limite pas \u00e0 un r\u00e9servoir diff\u00e9rent. La <strong>hauteur de selle de 810 mm<\/strong> donne une accessibilit\u00e9 correcte pour une moto de cette g\u00e9n\u00e9ration. Cette mesure ne garantit pas que tous les gabarits poseront les deux pieds \u00e0 plat, car la largeur de selle joue \u00e9galement. Elle r\u00e9duit toutefois l\u2019appr\u00e9hension au feu rouge et lors du stationnement, ce qui compte sur une machine ancienne plus lourde qu\u2019une moto-\u00e9cole contemporaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le grand guidon, souvent d\u00e9crit comme un guidon en cornes de vache, place les mains haut et \u00e9cart\u00e9es. Certains pilotes appr\u00e9cient le levier offert dans les man\u0153uvres lentes. D\u2019autres ressentent une tension dans les \u00e9paules apr\u00e8s une heure de route. L\u2019essai doit donc se faire \u00e0 plusieurs vitesses. \u00c0 30 km\/h, l\u2019ergonomie semble douce. \u00c0 90 km\/h, l\u2019air exerce un appui sur le buste et modifie la fatigue. Une moto achet\u00e9e uniquement apr\u00e8s cinq minutes sur un parking peut d\u00e9cevoir d\u00e8s la premi\u00e8re sortie de 150 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les repose-pieds avanc\u00e9s modifient aussi la posture des jambes. Cette configuration ouvre l\u2019angle des genoux, ce qui peut convenir \u00e0 un pilote raide ou de grande taille. En revanche, elle r\u00e9duit la capacit\u00e9 \u00e0 se tenir fermement avec les jambes dans les encha\u00eenements rapides. Le conducteur doit alors s\u2019appuyer davantage sur le guidon. Ce n\u2019est pas un d\u00e9faut absolu. C\u2019est une logique de conduite diff\u00e9rente, \u00e0 int\u00e9grer avant d\u2019envisager une utilisation quotidienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CX 500 C se montre plus coh\u00e9rente sur les d\u00e9partementales, les liaisons p\u00e9riurbaines et les itin\u00e9raires tranquilles que dans une conduite sportive. Son moteur souple permet de traverser un village sur un rapport \u00e9lev\u00e9 puis de reprendre sans brutalit\u00e9. La stabilit\u00e9 est rassurante tant que la suspension, les roulements et les pneus sont sains. Sur une moto dont l\u2019historique est incomplet, ces \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des consommables potentiels, pas comme des d\u00e9tails.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 contr\u00f4ler avant de rouler loin<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une M\u00e9canique Vintage impose un niveau de pr\u00e9vention sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une moto r\u00e9cente. Il ne s\u2019agit pas de renoncer \u00e0 rouler. Il faut simplement adapter le contr\u00f4le avant une sortie. Pour Marc, le budget de remise en route pr\u00e9voit une enveloppe s\u00e9par\u00e9e de l\u2019achat. Cette r\u00e9serve sert aux pneus, fluides, freins et \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectriques, m\u00eame lorsque la moto d\u00e9marre correctement lors de la visite.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Pneus :<\/strong> v\u00e9rifiez la date de fabrication inscrite sur le flanc, l\u2019\u00e9tat des craquelures et la conformit\u00e9 des dimensions. Une gomme peu us\u00e9e peut \u00eatre trop ancienne pour offrir une adh\u00e9rence r\u00e9guli\u00e8re.<\/li><li><strong>Freinage :<\/strong> contr\u00f4lez l\u2019\u00e9tat des durites, le niveau du liquide, les plaquettes et la r\u00e9ponse du levier. Sur une moto de plus de quarante ans, une r\u00e9vision des \u00e9triers peut \u00eatre n\u00e9cessaire.<\/li><li><strong>Suspensions :<\/strong> recherchez les fuites de fourche, le pompage de l\u2019arri\u00e8re et la corrosion des ressorts. Ces d\u00e9fauts affectent directement la tenue de route.<\/li><li><strong>\u00c9lectricit\u00e9 :<\/strong> testez \u00e9clairage, clignotants, charge de batterie et connecteurs. Les oxydations intermittentes sont fr\u00e9quentes sur les faisceaux anciens.<\/li><li><strong>Cardan :<\/strong> demandez la date des vidanges de transmission et inspectez tout suintement au niveau du couple conique.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget \u00e9quipement doit suivre la m\u00eame logique. Une silhouette custom appelle parfois un casque ouvert et un blouson l\u00e9ger, mais la protection doit rester adapt\u00e9e \u00e0 la vitesse r\u00e9ellement pratiqu\u00e9e. Un <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/helstons-jump-blouson-technique\/\">blouson technique moto<\/a> se juge sur sa construction, ses protections et son \u00e9tat, pas seulement sur sa coh\u00e9rence esth\u00e9tique avec une Moto Vintage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dimension Passion Moto existe, mais elle ne doit pas dicter une ergonomie inadapt\u00e9e. Une CX 500 C en bon \u00e9tat offre une exp\u00e9rience calme et singuli\u00e8re. Elle demande au pilote de ralentir ses gestes, d\u2019anticiper son freinage et de respecter son rayon d\u2019action. Cette moto devient convaincante lorsqu\u2019elle est employ\u00e9e selon sa fonction : rouler souvent, sans pr\u00e9tendre reproduire les performances d\u2019une machine moderne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_prevoir_pour_acheter_et_remettre_en_route_une_Honda_CX_500_C\"><\/span>Quel budget pr\u00e9voir pour acheter et remettre en route une Honda CX 500 C<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 d\u2019une Honda CX 500 C ne repr\u00e9sente jamais le co\u00fbt complet. Cette r\u00e8gle vaut pour toutes les motos anciennes, mais elle prend une importance particuli\u00e8re sur un mod\u00e8le r\u00e9put\u00e9 robuste. La r\u00e9putation attire des acheteurs confiants, parfois trop confiants. Une moto qui d\u00e9marre, freine approximativement et poss\u00e8de un contr\u00f4le technique valable n\u2019est pas automatiquement pr\u00eate pour une saison de roulage soutenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, le march\u00e9 de la CX 500 reste h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne. Les annonces regroupent des motos \u00e0 restaurer, des exemplaires modifi\u00e9s, des machines roulantes sans historique et des restaurations suivies. Une fourchette d\u2019observation ne remplace pas une expertise, mais elle aide \u00e0 trier : sous 2 500 euros, l\u2019acheteur doit g\u00e9n\u00e9ralement s\u2019attendre \u00e0 des travaux ou \u00e0 un dossier incomplet ; entre 3 500 et 5 500 euros, le march\u00e9 propose plus souvent des motos roulantes ; au-del\u00e0, le prix doit \u00eatre justifi\u00e9 par l\u2019\u00e9tat, l\u2019origine, les factures et la qualit\u00e9 d\u2019une \u00e9ventuelle restauration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces montants ne sont pas une cote officielle. Ils constituent un rep\u00e8re de march\u00e9 \u00e0 confronter aux annonces actives, aux ventes r\u00e9alis\u00e9es et surtout \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el. Une CX 500 C transform\u00e9e peut co\u00fbter plus cher qu\u2019un exemplaire d\u2019origine, sans \u00eatre plus int\u00e9ressante. Les transformations modifient souvent l\u2019ergonomie, le faisceau, les garde-boue et parfois le cadre. Elles compliquent l\u2019assurance, la conformit\u00e9 ou le retour \u00e0 l\u2019origine.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste de d\u00e9pense<\/th>\n<th>Fourchette indicative<\/th>\n<th>Pourquoi le pr\u00e9voir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pneus et montage<\/td>\n<td>300 \u00e0 500 euros<\/td>\n<td>La disponibilit\u00e9 d\u00e9pend des dimensions homologu\u00e9es et du choix de gomme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9vision des fluides et filtres<\/td>\n<td>150 \u00e0 350 euros<\/td>\n<td>Moteur, refroidissement, freinage et transmission doivent \u00eatre suivis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9fection carburateurs<\/td>\n<td>200 \u00e0 600 euros<\/td>\n<td>Variable selon d\u00e9montage, membranes, ultrasons et r\u00e9glages<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freinage et durites<\/td>\n<td>250 \u00e0 800 euros<\/td>\n<td>Les pi\u00e8ces et la main-d\u2019\u0153uvre d\u00e9pendent de l\u2019\u00e9tat des \u00e9triers<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remise \u00e0 niveau \u00e9lectrique<\/td>\n<td>100 \u00e0 700 euros<\/td>\n<td>Connecteurs, r\u00e9gulateur, batterie ou faisceau peuvent s\u2019additionner<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul. Une CX 500 C achet\u00e9e 2 400 euros, avec pneus \u00e2g\u00e9s, freins \u00e0 reprendre, carburateurs irr\u00e9guliers et batterie faible, peut absorber 1 500 \u00e0 2 500 euros d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e. Son co\u00fbt r\u00e9el atteint alors 3 900 \u00e0 4 900 euros, sans compter l\u2019assurance et l\u2019\u00e9quipement. \u00c0 l\u2019inverse, une machine \u00e0 4 800 euros avec pneus r\u00e9cents, factures de carburation, vidanges document\u00e9es et freinage entretenu peut co\u00fbter moins cher sur deux ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte grise, l\u2019assurance et le contr\u00f4le technique doivent aussi \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s. Les tarifs d\u2019immatriculation varient selon la r\u00e9gion et la puissance fiscale, ce qui emp\u00eache de donner un montant national unique. C\u00f4t\u00e9 assurance, une formule au tiers renforc\u00e9e peut avoir du sens si la valeur v\u00e9nale demeure mod\u00e9r\u00e9e et si le stationnement est s\u00e9curis\u00e9. Une formule tous risques m\u00e9rite une comparaison si la moto est restaur\u00e9e, \u00e9quip\u00e9e ou difficile \u00e0 remplacer. Il faut v\u00e9rifier les plafonds de garantie, la franchise et les conditions de valeur d\u00e9clar\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la recherche d\u2019un exemplaire s\u00e9rieux, les <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/encheres-motos-collection\/\">ench\u00e8res de motos de collection<\/a> constituent une piste parmi d\u2019autres. Elles imposent toutefois une discipline : frais acheteur, transport, absence possible d\u2019essai routier et description parfois limit\u00e9e. Une ench\u00e8re n\u2019efface pas le besoin de chiffrer les travaux. Elle peut m\u00eame r\u00e9duire le temps de d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon budget n\u2019est donc pas le prix minimal. C\u2019est l\u2019enveloppe qui inclut l\u2019achat, une r\u00e9serve de s\u00e9curit\u00e9 et les premi\u00e8res d\u00e9penses obligatoires. Pour une Honda CX 500 C, r\u00e9server <strong>20 \u00e0 30 % du prix d\u2019acquisition<\/strong> \u00e0 la mise \u00e0 niveau est une approche prudente lorsqu\u2019aucune r\u00e9vision r\u00e9cente n\u2019est d\u00e9montr\u00e9e. Ce pourcentage n\u2019est pas une r\u00e8gle l\u00e9gale ; c\u2019est un garde-fou pratique contre l\u2019achat impulsif.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Honda CX500 Eurosport - Walk Around and Short Ride Out (Classic Motorcycle)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OKPYSpBg7UI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_choisir_une_Honda_CX_500_C_doccasion_sans_payer_les_defauts_caches\"><\/span>Comment choisir une Honda CX 500 C d\u2019occasion sans payer les d\u00e9fauts cach\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re r\u00e8gle consiste \u00e0 examiner la moto \u00e0 froid. Un vendeur s\u00e9rieux accepte que l\u2019acheteur touche le moteur avant le d\u00e9marrage. Un bloc d\u00e9j\u00e0 chaud masque parfois un d\u00e9marrage difficile, un ralenti instable ou une fum\u00e9e qui appara\u00eet seulement dans les premi\u00e8res minutes. Il ne s\u2019agit pas de soup\u00e7onner syst\u00e9matiquement le vendeur. Il s\u2019agit d\u2019appliquer un protocole identique \u00e0 chaque visite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le num\u00e9ro de s\u00e9rie, les documents et l\u2019aspect g\u00e9n\u00e9ral doivent raconter la m\u00eame histoire. Une Honda CX 500 C avec 28 000 kilom\u00e8tres affich\u00e9s, mais des commandes tr\u00e8s us\u00e9es, un cadre repeint sans explication et un compteur manifestement remplac\u00e9, n\u00e9cessite des questions pr\u00e9cises. Le kilom\u00e9trage d\u2019une ancienne n\u2019est pas toujours v\u00e9rifiable avec certitude. L\u2019\u00e9tat coh\u00e9rent et les factures p\u00e8sent donc plus lourd que le chiffre du compteur seul.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les modifications sont le principal point d\u2019arbitrage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La CX 500 a souvent servi de base \u00e0 des pr\u00e9parations caf\u00e9 racer, bratstyle ou bobber. Certaines r\u00e9alisations sont propres. Beaucoup se limitent \u00e0 retirer les \u00e9l\u00e9ments d\u2019origine, raccourcir le faisceau et monter des accessoires sans logique durable. Le r\u00e9sultat peut s\u00e9duire sur une photo, mais il augmente les risques de panne \u00e9lectrique, d\u2019inconfort et de non-conformit\u00e9. \u00c0 ne pas confondre avec une restauration : modifier une moto n\u2019est pas forc\u00e9ment la remettre en \u00e9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemplaire proche de l\u2019origine garde plusieurs avantages. Les pi\u00e8ces compatibles sont plus faciles \u00e0 identifier. La revente s\u2019adresse \u00e0 davantage d\u2019acheteurs. Les incoh\u00e9rences deviennent plus visibles. Cette approche n\u2019interdit pas les am\u00e9liorations utiles, comme des durites de frein homologu\u00e9es ou une monte pneumatique moderne conforme. Elle \u00e9vite simplement de payer une personnalisation dont la qualit\u00e9 n\u2019est pas d\u00e9montr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant le d\u00e9placement, demandez au vendeur au moins cinq \u00e9l\u00e9ments : photos d\u00e9taill\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s du moteur, copie de la carte grise, liste des travaux avec dates, \u00e9tat du contr\u00f4le technique si la moto y est soumise, et vid\u00e9o de d\u00e9marrage \u00e0 froid. Une r\u00e9ponse compl\u00e8te fait gagner du temps. Une r\u00e9ponse floue ne prouve rien, mais elle justifie de d\u00e9placer votre attention vers une autre annonce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur place, l\u2019essai doit inclure ville, route et red\u00e9marrage \u00e0 chaud. Testez la progressivit\u00e9 de l\u2019embrayage, l\u2019alignement de la moto au freinage et l\u2019absence de comportement erratique. \u00c9coutez aussi le cardan lors des remises de gaz. Un bruit isol\u00e9 n\u2019impose pas forc\u00e9ment le refus, mais un ensemble de signaux faibles doit modifier le prix ou conduire \u00e0 renoncer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec d\u2019autres petites anciennes aide \u00e0 ne pas surpayer le style. Une <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/honda-xl125s-1979-1981\/\">Honda XL125S des ann\u00e9es 1979 \u00e0 1981<\/a> r\u00e9pond par exemple \u00e0 une logique diff\u00e9rente : cylindr\u00e9e plus faible, usage plus simple et march\u00e9 de pi\u00e8ces sp\u00e9cifique. La CX 500 C se justifie si vous recherchez le cardan, le bicylindre et une capacit\u00e9 de liaison plus confortable. Elle ne se justifie pas seulement parce que son moteur est identifiable \u00e0 distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La derni\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 formaliser les d\u00e9fauts constat\u00e9s. Notez-les, estimez les d\u00e9penses urgentes et s\u00e9parez-les des am\u00e9liorations de confort. Si les travaux de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9passent la r\u00e9serve pr\u00e9vue, il faut n\u00e9gocier ou passer son tour. Une Moto Classique int\u00e9ressante est celle qui laisse du budget pour rouler, pas celle qui immobilise le propri\u00e9taire d\u00e8s le premier mois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Honda CX 500 C m\u00e9rite son image de fid\u00e8le travailleuse lorsqu\u2019elle est choisie avec m\u00e9thode. Son moteur souple, son cardan et sa position Custom en font une base cr\u00e9dible pour une utilisation r\u00e9guli\u00e8re. Mais sa robustesse ne dispense jamais de v\u00e9rifier l\u2019\u00e2ge des pi\u00e8ces, la qualit\u00e9 des interventions et la coh\u00e9rence du prix demand\u00e9.<\/p>\n\n\n<h3>La Honda CX 500 C est-elle adapt\u00e9e \u00e0 un motard d\u00e9butant ?<\/h3>\n<p>Elle peut convenir \u00e0 un conducteur calme gr\u00e2ce \u00e0 sa hauteur de selle de 810 mm et \u00e0 son moteur souple. Son poids, son freinage ancien et sa position Custom demandent toutefois une prise en main progressive. Un essai et une moto m\u00e9caniquement saine sont indispensables.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence entre une Honda CX 500 et une CX 500 C ?<\/h3>\n<p>La CX 500 routi\u00e8re lanc\u00e9e en 1978 et la CX 500 C partagent l\u2019essentiel de leur base m\u00e9canique. La version C adopte une pr\u00e9sentation Custom, avec un r\u00e9servoir, un guidon et une position de conduite diff\u00e9rents.<\/p>\n<h3>Le cardan de la Honda CX 500 C ne demande-t-il aucun entretien ?<\/h3>\n<p>Non. Le cardan \u00e9vite l\u2019entretien courant d\u2019une cha\u00eene, mais la transmission finale exige des vidanges selon les pr\u00e9conisations d\u2019entretien et un contr\u00f4le des fuites ou jeux anormaux.<\/p>\n<h3>Faut-il \u00e9viter une CX 500 C transform\u00e9e en caf\u00e9 racer ?<\/h3>\n<p>Il faut surtout v\u00e9rifier la qualit\u00e9 et la conformit\u00e9 des travaux. Une pr\u00e9paration sans factures, avec faisceau modifi\u00e9 ou pi\u00e8ces d\u2019origine absentes, pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement plus de risques qu\u2019un exemplaire proche de la configuration constructeur.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref La Honda CX 500 C reste une proposition rationnelle sur le march\u00e9 de la Moto Vintage. Son moteur de 497 cm\u00b3, son cardan et sa conception utilitaire la distinguent des bicylindres japonais plus conventionnels de la m\u00eame p\u00e9riode. L\u2019enjeu, en 2026, consiste \u00e0 s\u00e9parer la vraie occasion roulante de la machine ancienne qui [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":862,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-861","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=861"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/861\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":865,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/861\/revisions\/865"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}