{"id":893,"date":"2026-10-07T15:48:12","date_gmt":"2026-10-07T15:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/"},"modified":"2026-10-07T15:48:12","modified_gmt":"2026-10-07T15:48:12","slug":"test-aprilia-tuono-660","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/","title":{"rendered":"Test du roadster Aprilia Tuono 660 : la r\u00e9v\u00e9lation tant attendue ? (vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>10 550 \u20ac<\/strong> : la Tuono 660 se place dans le haut de la cat\u00e9gorie des roadsters bicylindres de moyenne cylindr\u00e9e.<\/li><li><strong>95 ch \u00e0 10 500 tr\/min et 67 Nm<\/strong> : le moteur privil\u00e9gie la disponibilit\u00e9 et les relances plut\u00f4t que la puissance maximale.<\/li><li><strong>183 kg tous pleins faits<\/strong> : un poids contenu qui sert directement la maniabilit\u00e9 en ville et sur route sinueuse.<\/li><li><strong>Version A2 disponible<\/strong> : un point utile pour un achat \u00e9volutif, mais le prix demande une comparaison s\u00e9rieuse avec les concurrentes.<\/li><li><strong>\u00c9lectronique compl\u00e8te mais partiellement optionnelle<\/strong> : le r\u00e9gulateur est de s\u00e9rie, tandis que le shifter et la centrale inertielle m\u00e9ritent une v\u00e9rification sur le bon de commande.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 <strong>10 550 \u20ac<\/strong> en tarif constructeur communiqu\u00e9 pour 2026, l\u2019Aprilia Tuono 660 ne se juge pas \u00e0 sa seule cylindr\u00e9e. Ce roadster de 660 cm3 vise le motard qui cherche 95 ch r\u00e9ellement exploitables, une \u00e9lectronique moderne et une partie-cycle s\u00e9rieuse. Le test moto montre surtout une machine coh\u00e9rente, \u00e0 condition de mesurer le co\u00fbt des options et l\u2019usage r\u00e9el pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point contr\u00f4l\u00e9<\/th>\n<th>Donn\u00e9e<\/th>\n<th>Impact concret<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Prix constructeur<\/td>\n<td>10 550 \u20ac<\/td>\n<td>Positionnement premium face aux roadsters de moyenne cylindr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>660 cm3, 95 ch, 67 Nm<\/td>\n<td>Relances solides d\u00e8s 4 000 tr\/min selon l\u2019essai routier<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids<\/td>\n<td>183 kg tous pleins faits<\/td>\n<td>Man\u0153uvres et changements d\u2019angle facilit\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9quipement<\/td>\n<td>5 modes, r\u00e9gulateur de s\u00e9rie<\/td>\n<td>Valeur d\u2019usage r\u00e9elle, notamment sur les liaisons routi\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Option \u00e0 examiner<\/td>\n<td>Shifter up\/down annonc\u00e9 \u00e0 97 \u20ac sur la configuration d\u2019essai<\/td>\n<td>Confort suppl\u00e9mentaire, pas une n\u00e9cessit\u00e9 absolue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/#Le_test_moto_de_lAprilia_Tuono_660_justifie-t-il_un_prix_de_10_550_E\" >Le test moto de l\u2019Aprilia Tuono 660 justifie-t-il un prix de 10 550 \u20ac ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/#Quelle_performance_offre_le_bicylindre_660_cm3_lors_de_lessai_routier\" >Quelle performance offre le bicylindre 660 cm3 lors de l\u2019essai routier ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/#La_maniabilite_de_lAprilia_Tuono_660_convient-elle_a_un_usage_quotidien\" >La maniabilit\u00e9 de l\u2019Aprilia Tuono 660 convient-elle \u00e0 un usage quotidien ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/#Le_design_et_la_finition_de_la_Tuono_660_creent-ils_une_vraie_difference\" >Le design et la finition de la Tuono 660 cr\u00e9ent-ils une vraie diff\u00e9rence ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-aprilia-tuono-660\/#Les_aides_electroniques_et_le_freinage_rendent-ils_la_Tuono_660_plus_sure\" >Les aides \u00e9lectroniques et le freinage rendent-ils la Tuono 660 plus s\u00fbre ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_test_moto_de_lAprilia_Tuono_660_justifie-t-il_un_prix_de_10_550_E\"><\/span>Le test moto de l\u2019Aprilia Tuono 660 justifie-t-il un prix de 10 550 \u20ac ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier arbitrage concerne le tarif. Afficher <strong>10 550 \u20ac<\/strong> pour un roadster de 660 cm3 expose forc\u00e9ment la Tuono \u00e0 une lecture simpliste : beaucoup de motards comparent encore le prix \u00e0 la cylindr\u00e9e. Le raisonnement est compr\u00e9hensible, mais incomplet. Le prix doit \u00eatre rapproch\u00e9 du niveau de freinage, de l\u2019\u00e9lectronique, de la qualit\u00e9 per\u00e7ue, du ch\u00e2ssis et de la valeur de revente probable. Une moto de 95 ch correctement \u00e9quip\u00e9e peut co\u00fbter moins cher \u00e0 vivre qu\u2019un mod\u00e8le plus puissant, plus lourd et plus co\u00fbteux \u00e0 assurer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tuono 660 se place dans une zone dite premium du segment interm\u00e9diaire. Elle ne cherche pas \u00e0 battre une Yamaha MT-07 ou une Kawasaki Z650 sur le seul ticket d\u2019entr\u00e9e. Son terrain est celui des machines \u00e0 vocation sportive, \u00e9quip\u00e9es pour la route et capables d\u2019encaisser quelques journ\u00e9es sur circuit. \u00c0 ne pas confondre avec une moto sportive car\u00e9n\u00e9e : la position reste plus droite et l\u2019usage quotidien plus accessible, mais la base technique vient bien de la RS 660.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un budget d\u2019achat, il faut s\u00e9parer trois lignes. La premi\u00e8re est le prix affich\u00e9. La deuxi\u00e8me regroupe les frais imm\u00e9diats : immatriculation, assurance, \u00e9quipement \u00e9ventuel et accessoires. La troisi\u00e8me, souvent oubli\u00e9e, couvre les options retenues \u00e0 la commande. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de comparer une Aprilia bien configur\u00e9e \u00e0 une concurrente dont le tarif de d\u00e9part cache \u00e9galement plusieurs suppl\u00e9ments. La Tuono re\u00e7oit de s\u00e9rie le r\u00e9gulateur de vitesse et cinq modes de conduite. Cela compte pour un motard qui roule 8 000 ou 10 000 km par an.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer ce point, prenons le cas de Marc, 39 ans, qui remplace un roadster bicylindre de 2018 apr\u00e8s six ann\u00e9es d\u2019usage quotidien. Il roule environ 7 500 km par an, dont 1 500 km de voies rapides. Son crit\u00e8re principal n\u2019est pas le chrono : il veut une moto suffisamment vive sur les d\u00e9partementales, sans renoncer au confort de commande sur les trajets r\u00e9guliers. Pour ce profil, le r\u00e9gulateur de s\u00e9rie a une valeur pratique. Il ne remplace pas la vigilance, mais il r\u00e9duit la fatigue de la main droite sur les portions stabilis\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif de 10 550 \u20ac doit aussi \u00eatre mis en regard de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une d\u00e9clinaison compatible A2. Cette possibilit\u00e9 augmente le nombre d\u2019acheteurs potentiels sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, \u00e0 condition que la demande reste active. La revente ne se pr\u00e9dit pas avec certitude, mais une moto propos\u00e9e \u00e0 la fois aux permis A2 et aux permis A peut avoir un bassin d\u2019acheteurs plus large qu\u2019un mod\u00e8le inaccessible aux nouveaux titulaires du permis. Cela ne dispense pas de surveiller l\u2019\u00e9tat, l\u2019historique et les factures : ce sont eux qui font le prix r\u00e9el \u00e0 la revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau de finition est globalement coh\u00e9rent avec le tarif demand\u00e9. L\u2019\u00e9clairage \u00e0 LED, le tableau de bord TFT, les commandes et l\u2019int\u00e9gration du car\u00e9nage placent l\u2019italienne au-dessus de certains roadsters plus simples. Certains d\u00e9tails restent n\u00e9anmoins moins flatteurs que sur une Triumph Street Triple RS, r\u00e9f\u00e9rence souvent cit\u00e9e dans cette zone du march\u00e9. En clair : la Tuono ne se vend pas par \u00e9conomie, mais par coh\u00e9rence entre \u00e9quipement, agr\u00e9ment m\u00e9canique et comportement dynamique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix final d\u00e9pendra aussi de la n\u00e9gociation en concession. Une remise directe n\u2019est pas la seule voie utile. Demander l\u2019int\u00e9gration du shifter, une participation \u00e0 la premi\u00e8re r\u00e9vision ou une extension de garantie peut \u00eatre plus rationnel. Sur une option annonc\u00e9e \u00e0 <strong>97 \u20ac<\/strong> dans les donn\u00e9es d\u2019essai, l\u2019enjeu budg\u00e9taire reste limit\u00e9. En revanche, sur l\u2019assurance ou les accessoires, quelques centaines d\u2019euros peuvent dispara\u00eetre vite. Avant de signer, faites le calcul sur le co\u00fbt livr\u00e9, pas sur le prix catalogue seul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique vaut \u00e9galement pour l\u2019\u00e9quipement du pilote. Un roadster de 95 ch appelle un blouson homologu\u00e9, des gants adapt\u00e9s et des protections s\u00e9rieuses. Le choix d\u2019un <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/helstons-jump-blouson-technique\/\">blouson technique Helstons Jump<\/a> peut se comparer sur les protections, la coupe et la durabilit\u00e9, pas seulement sur son style. Le budget moto ne s\u2019arr\u00eate pas \u00e0 la carte grise. <strong>La Tuono 660 devient d\u00e9fendable financi\u00e8rement si son \u00e9quipement de s\u00e9rie correspond vraiment \u00e0 votre usage.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_performance_offre_le_bicylindre_660_cm3_lors_de_lessai_routier\"><\/span>Quelle performance offre le bicylindre 660 cm3 lors de l\u2019essai routier ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur constitue le point central de ce test moto. L\u2019Aprilia Tuono 660 re\u00e7oit un bicylindre parall\u00e8le de <strong>660 cm3<\/strong>, donn\u00e9 pour <strong>95 ch \u00e0 10 500 tr\/min<\/strong> et <strong>67 Nm de couple<\/strong>. Ces chiffres ne dominent pas la cat\u00e9gorie sur le papier. Pourtant, ils d\u00e9crivent assez mal la sensation utile sur route. Le couple arrive t\u00f4t et une large part serait disponible d\u00e8s 4 000 tr\/min selon les informations communiqu\u00e9es lors de l\u2019essai. C\u2019est ce qui donne \u00e0 cette Aprilia sa capacit\u00e9 \u00e0 repartir sans devoir r\u00e9trograder syst\u00e9matiquement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calage \u00e0 270 degr\u00e9s contribue \u00e0 son caract\u00e8re. Il donne un rythme m\u00e9canique plus marqu\u00e9 qu\u2019un bicylindre parall\u00e8le classique, avec une sonorit\u00e9 qui \u00e9voque par moments une architecture en V. Il serait excessif de pr\u00e9tendre qu\u2019il reproduit un V4 : la m\u00e9canique, la puissance et la signature sonore restent diff\u00e9rentes. Mais cette configuration \u00e9vite le comportement trop lisse que certains reprochent aux bicylindres de moyenne cylindr\u00e9e. Aprilia exploite donc un choix technique pertinent, sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire de reprendre l\u2019argument marketing d\u2019un moteur r\u00e9duit de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 la RSV4.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une route sinueuse, la disponibilit\u00e9 \u00e0 mi-r\u00e9gime compte davantage que la vitesse maximale. Les 95 ch permettent d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer franchement en sortie de virage, de d\u00e9passer sans appr\u00e9hension et de garder de la marge sur autoroute. Ils restent aussi dans une zone exploitable sur route ouverte. Une machine tr\u00e8s puissante peut impressionner lors d\u2019un essai court, puis se r\u00e9v\u00e9ler frustrante si l\u2019essentiel de son potentiel ne peut \u00eatre utilis\u00e9 sans prendre des risques ou perdre son permis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conditions du parcours d\u2019essai initial \u00e9taient peu favorables : temp\u00e9ratures proches de 0 \u00b0C, chauss\u00e9e froide et d\u00e9grad\u00e9e autour de Rome, pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II difficiles \u00e0 mettre en temp\u00e9rature. Plus de 150 km ont n\u00e9anmoins permis d\u2019\u00e9valuer la r\u00e9ponse du moteur. Ce contexte oblige \u00e0 nuancer les appr\u00e9ciations sur l\u2019adh\u00e9rence maximale, mais il met aussi en valeur la douceur des commandes et la progressivit\u00e9 de la poign\u00e9e de gaz. Une m\u00e9canique brutale peut devenir fatigante ou impr\u00e9cise quand le grip baisse. Ce n\u2019est pas le cas ici.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mont\u00e9e dans les tours est rapide. Le bloc ne s\u2019essouffle pas apr\u00e8s le milieu du compte-tours et conserve de l\u2019allant jusqu\u2019\u00e0 la zone rouge. Cette allonge sert les conducteurs qui aiment conduire sur le rapport engag\u00e9, sans transformer chaque virage en exercice de s\u00e9lection de bo\u00eete. \u00c0 l\u2019inverse, il accepte un rythme plus coul\u00e9. C\u2019est un \u00e9quilibre utile pour un seul v\u00e9hicule qui doit faire la semaine, les sorties du week-end et, \u00e9ventuellement, une initiation \u00e0 la piste.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le shifter est-il une option \u00e0 acheter sur la Tuono 660 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le shifter mont\u00e9e et descente de rapports figurait parmi les options relev\u00e9es, pour <strong>97 \u20ac<\/strong> dans la configuration mentionn\u00e9e. \u00c0 ce niveau de prix, l\u2019arbitrage est simple : il ne transforme pas la moto, mais son rapport utilit\u00e9\/prix est favorable pour qui roule r\u00e9guli\u00e8rement. Les changements de rapports gagnent en fluidit\u00e9, surtout lors d\u2019une conduite soutenue. Sur les trajets urbains, son int\u00e9r\u00eat est moindre. Sur route sinueuse, il r\u00e9duit les micro-ruptures de rythme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut n\u00e9anmoins refuser l\u2019id\u00e9e qu\u2019une moto moderne devient incompl\u00e8te sans shifter. Une bo\u00eete m\u00e9canique bien \u00e9tag\u00e9e, associ\u00e9e \u00e0 un embrayage progressif, reste parfaitement fonctionnelle. Le shifter est un \u00e9l\u00e9ment de confort dynamique. Il peut aussi \u00eatre une source de co\u00fbt si le capteur ou le r\u00e9glage pose probl\u00e8me hors garantie. Avant de l\u2019ajouter, v\u00e9rifiez son prix pos\u00e9, sa couverture par la garantie et son inclusion \u00e9ventuelle dans une offre commerciale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation n\u2019est pas pr\u00e9cis\u00e9e dans les donn\u00e9es fournies. Il serait donc imprudent d\u2019annoncer une moyenne chiffr\u00e9e comme une v\u00e9rit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale. Elle d\u00e9pendra fortement du rythme, de la temp\u00e9rature, du vent et des acc\u00e9l\u00e9rations. Pour estimer un budget carburant, relevez votre consommation r\u00e9elle sur trois pleins complets, puis multipliez-la par votre kilom\u00e9trage annuel et le prix du SP98-E5 pratiqu\u00e9 localement. Cette m\u00e9thode est plus solide qu\u2019une promesse catalogue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 une Yamaha MT-09, dont le trois-cylindres offre davantage de puissance et de couple, la Tuono joue une autre partition. L\u2019Aprilia para\u00eet plus compacte et moins intimidante pour certains profils. Pour un titulaire A2 ou un motard qui anticipe sa premi\u00e8re machine apr\u00e8s passerelle, l\u2019analyse d\u2019un <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/yamaha-mt-09-a2-roadster\/\">roadster Yamaha MT-09 compatible A2<\/a> aide \u00e0 mettre en regard les puissances, les prix et les usages. <strong>La performance de la Tuono 660 se mesure \u00e0 sa disponibilit\u00e9 r\u00e9elle, pas \u00e0 une course aux chevaux.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Aprilia Tuono 660 Essai Routier | TEST RIDE\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GoVQJKyVu28?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_maniabilite_de_lAprilia_Tuono_660_convient-elle_a_un_usage_quotidien\"><\/span>La maniabilit\u00e9 de l\u2019Aprilia Tuono 660 convient-elle \u00e0 un usage quotidien ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un roadster sportif ne se limite pas aux acc\u00e9l\u00e9rations. Il doit aussi se laisser vivre \u00e0 faible allure, dans un parking, \u00e0 une station-service ou lors d\u2019un demi-tour sur une route \u00e9troite. Sur ce terrain, les <strong>183 kg tous pleins faits<\/strong> de l\u2019Aprilia Tuono 660 constituent une donn\u00e9e concr\u00e8te. Ce poids reste contenu pour une moto \u00e9quip\u00e9e de cette mani\u00e8re. Il ne garantit pas qu\u2019elle sera facile pour chaque conducteur, mais il r\u00e9duit l\u2019inertie et facilite les corrections \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rayon de braquage annonc\u00e9 \u00e0 <strong>64 degr\u00e9s<\/strong> participe au bon r\u00e9sultat lors des man\u0153uvres. C\u2019est une caract\u00e9ristique souvent laiss\u00e9e de c\u00f4t\u00e9 dans les fiches techniques, alors qu\u2019elle influence directement le quotidien. Entre une place de stationnement \u00e9troite et une sortie de garage en pente, une direction qui braque suffisamment \u00e9vite plusieurs mouvements inutiles. Pour un conducteur de petit gabarit, cette donn\u00e9e peut compter autant que dix chevaux suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position de conduite se veut dominante sans devenir excessive. Avec un pilote d\u2019environ 1,80 m, les deux pieds touchent le sol lors de l\u2019essai. Cette observation ne vaut pas garantie universelle : l\u2019entrejambe, les chaussures et le r\u00e9glage de suspension changent la perception. Il faut imp\u00e9rativement monter sur la moto avant tout achat. Demandez aussi si la selle, haute de s\u00e9rie ou accessoire, peut \u00eatre modifi\u00e9e sans d\u00e9grader le confort ni l\u2019acc\u00e8s aux commandes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La triangulation entre selle, guidon et repose-pieds para\u00eet bien calcul\u00e9e. Le guidon haut soulage les poignets par rapport \u00e0 une sportive car\u00e9n\u00e9e, tandis que les jambes gardent une position compatible avec une conduite active. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une routi\u00e8re : la protection a\u00e9rodynamique reste limit\u00e9e malgr\u00e9 le petit saute-vent. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e \u00e9lev\u00e9e, le vent p\u00e8se sur le buste. C\u2019est le compromis normal d\u2019un roadster, et il faut l\u2019accepter avant de pr\u00e9voir des autoroutes fr\u00e9quentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cadre aluminium utilise le moteur comme \u00e9l\u00e9ment porteur. Le bras oscillant prend \u00e9galement appui sur le bloc. Cette architecture vise la rigidit\u00e9 et la compacit\u00e9. Dans la pratique, elle donne une moto fine entre les jambes et facile \u00e0 inscrire en virage. La sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ne vient donc pas seulement du chiffre de 183 kg : elle vient aussi de la r\u00e9partition des masses et de la largeur contenue de l\u2019ensemble.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les suspensions Kayaba remplissent correctement leur r\u00f4le dans l\u2019essai routier. Elles accompagnent les changements d\u2019angle sans donner une impression de flou. Sur une chauss\u00e9e tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9e, le r\u00e9glage id\u00e9al d\u00e9pendra du poids du pilote, de ses bagages et de son rythme. C\u2019est pourquoi un essai de vingt minutes sur bitume lisse ne suffit pas. Demandez une sortie m\u00ealant ville, route imparfaite et encha\u00eenements rapides. Vous saurez vite si la selle, la fermet\u00e9 et la direction correspondent \u00e0 votre usage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pour quel conducteur ce roadster est-il r\u00e9ellement adapt\u00e9 ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Tuono 660 convient particuli\u00e8rement \u00e0 trois profils. D\u2019abord, au titulaire du permis A qui quitte une machine de 500 \u00e0 700 cm3 et souhaite conserver un poids raisonnable. Ensuite, au motard exp\u00e9riment\u00e9 qui veut une deuxi\u00e8me moto expressive, mais pas encombrante. Enfin, au titulaire du permis A2 qui veut pr\u00e9voir une \u00e9volution apr\u00e8s d\u00e9bridage l\u00e9gal, en respectant les conditions administratives applicables.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Essayez la moto moteur froid et \u00e0 faible allure, pas seulement sur une boucle rapide pr\u00e9par\u00e9e par le concessionnaire.<\/li><li>V\u00e9rifiez l\u2019acc\u00e8s au sol avec vos bottes habituelles et sans vous d\u00e9hancher de mani\u00e8re excessive.<\/li><li>Testez le braquage complet, le frein arri\u00e8re et les commandes avec des gants \u00e9pais.<\/li><li>Demandez le co\u00fbt d\u2019une selle confort, d\u2019un saute-vent plus protecteur et d\u2019une paire de bagages l\u00e9gers si vous roulez loin.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le frein arri\u00e8re demande une pression assez importante avant d\u2019offrir une r\u00e9ponse marqu\u00e9e. Ce n\u2019est pas r\u00e9dhibitoire, mais c\u2019est un point \u00e0 tester personnellement. Certains pilotes utilisent peu cette commande, d\u2019autres s\u2019en servent beaucoup dans les demi-tours, les descentes ou la circulation dense. La perception au levier compte autant que les chiffres de puissance de freinage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un autre \u00e9l\u00e9ment m\u00e9rite attention : les pneus. Le montage Pirelli Diablo Rosso Corsa II est orient\u00e9 sport. Il peut \u00eatre tr\u00e8s pertinent sur route s\u00e8che et chaude, mais moins rassurant par temps froid qu\u2019un pneumatique sport-route plus polyvalent. Un conducteur qui roule de mars \u00e0 novembre sur tous types de rev\u00eatements n\u2019a pas n\u00e9cessairement les m\u00eames besoins qu\u2019un amateur de sorties estivales. Le choix peut \u00eatre compar\u00e9 avec les caract\u00e9ristiques des <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/continental-contisportattack-5\/\">pneus Continental ContiSportAttack 5<\/a>, en tenant compte de l\u2019homologation et des dimensions pr\u00e9vues par Aprilia.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cet ensemble, la maniabilit\u00e9 reste une valeur forte. Elle ne fait pas oublier l\u2019absence de protection d\u2019une routi\u00e8re, mais elle donne \u00e0 la Tuono une polyvalence sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une sportive basse et car\u00e9n\u00e9e. <strong>Pour un usage r\u00e9el, l\u2019Aprilia convainc davantage par sa facilit\u00e9 de placement que par sa fiche technique brute.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"&quot;Test&quot; TUONO 660 FACTORY (Aprilia) I J&amp;apos;irai Conduire Chez Vous Ep. 5 (Septembre 2026)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9-o3MfzQgiU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_design_et_la_finition_de_la_Tuono_660_creent-ils_une_vraie_difference\"><\/span>Le design et la finition de la Tuono 660 cr\u00e9ent-ils une vraie diff\u00e9rence ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design ne doit pas \u00eatre confondu avec une simple affaire de go\u00fbt. Sur une moto neuve, il influence le plaisir de possession, mais aussi l\u2019int\u00e9r\u00eat du march\u00e9 de seconde main. L\u2019Aprilia Tuono 660 reprend une face avant \u00e0 trois \u00e9l\u00e9ments lumineux LED, avec feux de jour et clignotants int\u00e9gr\u00e9s. La signature est identifiable sans tomber dans la surcharge. Pour un roadster, c\u2019est un avantage : la moto conserve une pr\u00e9sence visuelle alors que sa partie avant reste plus enveloppante que celle de nombreux mod\u00e8les strictement d\u00e9pouill\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le double car\u00e9nage lat\u00e9ral et les appendices a\u00e9rodynamiques participent au style. Leur apport sur une utilisation routi\u00e8re ordinaire reste limit\u00e9. Il faut \u00eatre clair : ils ne transforment pas la Tuono 660 en machine de Grand Prix. Leur r\u00f4le principal est esth\u00e9tique et identitaire, avec un l\u00e9ger effet de canalisation de l\u2019air selon les conditions. Le client qui cherche une protection efficace \u00e0 vitesse soutenue devra plut\u00f4t comparer les bulles accessoires et la position de conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aprilia a travaill\u00e9 la compacit\u00e9 de l\u2019ensemble. Cela se voit dans la finesse du r\u00e9servoir et dans la ligne arri\u00e8re. La place passager para\u00eet plus accueillante que la moyenne de certaines motos sportives de segment comparable, gr\u00e2ce \u00e0 une selle annonc\u00e9e plus \u00e9paisse. Il faut toutefois \u00e9viter de d\u00e9duire qu\u2019elle devient une moto de duo intensif. Un trajet de 30 \u00e0 50 km se con\u00e7oit. Pour 300 km avec bagages, une selle plus large et des poign\u00e9es deviennent vite n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les coloris Iridium Grey, Concept Black et Acid Gold donnent des orientations distinctes. Le gris et le noir facilitent une revente aupr\u00e8s d\u2019un public large, mais ils rendent aussi moins visibles les petits d\u00e9fauts esth\u00e9tiques au fil des kilom\u00e8tres. L\u2019Acid Gold est plus clivant. Il peut s\u00e9duire rapidement ou \u00e9loigner un acheteur occasion. Dans une logique de co\u00fbt total de possession, une teinte vive ne doit pas \u00eatre \u00e9cart\u00e9e par principe, mais elle m\u00e9rite d\u2019\u00eatre choisie pour soi, pas pour une hypoth\u00e9tique revente parfaite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La finition se montre convaincante dans l\u2019ensemble. Certaines concurrentes tr\u00e8s haut de gamme, notamment chez Triumph, conservent un avantage sur des d\u00e9tails d\u2019ajustement ou de traitement de surface. Ce constat n\u2019enl\u00e8ve rien \u00e0 la qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Aprilia. Il rappelle seulement qu\u2019un tarif premium cr\u00e9e une exigence l\u00e9gitime. Lors de la livraison, inspectez la peinture, les connecteurs apparents, les fixations de car\u00e9nage, la r\u00e9gularit\u00e9 des jeux et le fonctionnement de chaque commande.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels d\u00e9tails v\u00e9rifier avant de signer le bon de commande ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le doit \u00eatre m\u00e9thodique. Photographiez les \u00e9l\u00e9ments sensibles au moment de la remise des cl\u00e9s et gardez le document de livraison. Une moto neuve peut pr\u00e9senter de petites imperfections. Les faire constater imm\u00e9diatement \u00e9vite les discussions ult\u00e9rieures. Cette pr\u00e9caution est utile quelle que soit la marque, m\u00eame lorsque la machine para\u00eet parfaitement pr\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Contr\u00f4lez l\u2019alignement des panneaux de car\u00e9nage et l\u2019absence de rayure sur les \u00e9l\u00e9ments peints.<\/li><li>Testez les feux de jour, les clignotants, le feu stop et l\u2019\u00e9cran TFT avant de quitter la concession.<\/li><li>V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence des deux cl\u00e9s, de la documentation, du carnet d\u2019entretien et des \u00e9ventuelles pi\u00e8ces d\u2019origine.<\/li><li>Demandez par \u00e9crit la liste exacte des options mont\u00e9es, notamment le shifter et les aides \u00e9lectroniques compl\u00e9mentaires.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau de bord TFT est lisible, m\u00eame si sa taille peut sembler mesur\u00e9e face \u00e0 certaines productions plus r\u00e9centes. Le point important est ailleurs : la navigation dans les menus reste accessible. Des assistances mal configurables finissent souvent d\u00e9sactiv\u00e9es. Ici, les r\u00e9glages sont suffisamment directs pour que le propri\u00e9taire adapte la moto \u00e0 la pluie, \u00e0 la ville ou \u00e0 une route d\u00e9gag\u00e9e sans se perdre dans une interface inutilement complexe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le design de la Tuono 660 sert donc une fonction pr\u00e9cise : donner une identit\u00e9 sportive \u00e0 une moto utilisable sur route. Il ne faut pas acheter sur une photo. Il faut v\u00e9rifier l\u2019ergonomie, la qualit\u00e9 des assemblages et les co\u00fbts accessoires. <strong>Une ligne r\u00e9ussie a de la valeur lorsqu\u2019elle reste compatible avec l\u2019usage pr\u00e9vu et avec la revente future.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_aides_electroniques_et_le_freinage_rendent-ils_la_Tuono_660_plus_sure\"><\/span>Les aides \u00e9lectroniques et le freinage rendent-ils la Tuono 660 plus s\u00fbre ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le niveau d\u2019\u00e9quipement \u00e9lectronique constitue un argument majeur sur cette Aprilia. La moto reprend une partie de l\u2019univers APRC de la marque, avec contr\u00f4le de traction, gestion du frein moteur, modes de conduite et r\u00e9gulateur de vitesse. Cinq modes sont annonc\u00e9s, dont deux orient\u00e9s piste. Leur pr\u00e9sence ne rend pas un conducteur invuln\u00e9rable. Elle peut cependant r\u00e9duire certaines erreurs de dosage, particuli\u00e8rement sur un rev\u00eatement froid, humide ou irr\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut distinguer les \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9rie des \u00e9l\u00e9ments optionnels. Le r\u00e9gulateur de vitesse est inclus. En revanche, la centrale inertielle \u00e0 six axes, le shifter et les clignotants automatiques lors d\u2019un freinage d\u2019urgence \u00e9taient signal\u00e9s comme options dans les informations d\u2019essai. Cette nuance est d\u00e9cisive. Deux Tuono 660 de m\u00eame ann\u00e9e peuvent afficher des niveaux d\u2019assistance diff\u00e9rents. \u00c0 l\u2019achat d\u2019occasion, demandez le num\u00e9ro de s\u00e9rie, les factures et la liste d\u2019\u00e9quipements d\u2019origine, plut\u00f4t que de vous fier aux photos.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contr\u00f4le de traction Aprilia, ou ATC, agit sur la motricit\u00e9. Le contr\u00f4le de cabrage, AWC, limite les d\u00e9lestages de la roue avant lorsqu\u2019il est install\u00e9 et activ\u00e9. La gestion du frein moteur, AEB, ajuste la retenue lors des r\u00e9trogradages. La cartographie moteur, AEM, modifie la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Ces dispositifs servent \u00e0 adapter le comportement. Ils ne remplacent ni des pneus en \u00e9tat, ni une pression correcte, ni une distance de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, le bon r\u00e9glage est rarement le plus intrusif ou le plus permissif. Marc, le conducteur fictif d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, roule tous les jours en semaine et plus vite le dimanche sur des routes connues. Il a int\u00e9r\u00eat \u00e0 conserver une aide assez pr\u00e9sente lors des trajets froids ou urbains, puis \u00e0 l\u2019assouplir progressivement seulement apr\u00e8s avoir compris la moto. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de copier le r\u00e9glage d\u2019un autre pilote. Le poids, les pneus, la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019exp\u00e9rience modifient la r\u00e9ponse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage avant confi\u00e9 \u00e0 des \u00e9triers radiaux Brembo se montre puissant et constant durant l\u2019essai. C\u2019est une information importante pour une machine capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer rapidement. Un frein performant doit rester dosable. Dans ce cas, le levier fournit un retour rassurant. Le frein arri\u00e8re est plus critiquable, avec une commande qui demande davantage de pression pour produire un effet sensible. Cela m\u00e9rite un essai en conditions normales, pas seulement quelques m\u00e8tres sur le parking de la concession.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019aides n\u2019autorise pas \u00e0 n\u00e9gliger l\u2019entretien. Le liquide de frein se remplace selon le plan constructeur, les plaquettes doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es avant d\u2019atteindre leur limite, et les pneus conditionnent l\u2019efficacit\u00e9 de tous les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques. Personne ne vous le dit assez, mais une pression inadapt\u00e9e peut alt\u00e9rer la pr\u00e9cision de la direction et le comportement des aides. Relevez-la \u00e0 froid, selon les valeurs du manuel et votre charge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019assurance, une moto de 95 ch dot\u00e9e d\u2019\u00e9lectronique et d\u2019\u00e9l\u00e9ments de carrosserie sp\u00e9cifiques peut g\u00e9n\u00e9rer une prime sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019un roadster plus simple. Les assureurs \u00e9valuent notamment le profil du conducteur, le lieu de garage, le kilom\u00e9trage et l\u2019historique de sinistres. Demandez au moins trois devis sur la m\u00eame base : responsabilit\u00e9 civile, vol, incendie, dommages tous accidents, franchise et couverture \u00e9quipement. Une diff\u00e9rence de franchise de 300 \u20ac ou 500 \u20ac peut \u00eatre plus importante qu\u2019un \u00e9cart annuel de cotisation limit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix final doit rester factuel. V\u00e9rifiez le niveau d\u2019assistances r\u00e9ellement livr\u00e9, essayez le frein arri\u00e8re et assurez la moto avant l\u2019immatriculation. <strong>La Tuono 660 apporte des outils de s\u00e9curit\u00e9 utiles, mais leur efficacit\u00e9 d\u00e9pend de leur configuration, de l\u2019entretien et de la conduite.<\/strong><\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est le prix de lu2019Aprilia Tuono 660 en 2026 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le prix constructeur indiquu00e9 dans les donnu00e9es disponibles est de 10 550 u20ac. Il faut y ajouter lu2019immatriculation, lu2019assurance, les u00e9ventuelles options et les accessoires.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Tuono 660 est-elle accessible avec le permis A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La moto est proposu00e9e en version compatible A2. Avant achat, vu00e9rifiez aupru00e8s du concessionnaire les caractu00e9ristiques exactes du modu00e8le, les conditions de bridage et les documents nu00e9cessaires pour lu2019immatriculation.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle puissance du00e9veloppe lu2019Aprilia Tuono 660 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Son bicylindre parallu00e8le de 660 cm3 est annoncu00e9 pour 95 ch u00e0 10 500 tr\/min et 67 Nm de couple. Son intu00e9ru00eat ru00e9side surtout dans la disponibilitu00e9 des reprises u00e0 mi-ru00e9gime.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le shifter est-il de su00e9rie sur la Tuono 660 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Dans les informations du2019essai fournies, le shifter montu00e9e et descente de rapports est pru00e9sentu00e9 comme une option, annoncu00e9e u00e0 97 u20ac sur la configuration citu00e9e. 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Avant achat, v\u00e9rifiez aupr\u00e8s du concessionnaire les caract\u00e9ristiques exactes du mod\u00e8le, les conditions de bridage et les documents n\u00e9cessaires pour l\u2019immatriculation.<\/p>\n<h3>Quelle puissance d\u00e9veloppe l\u2019Aprilia Tuono 660 ?<\/h3>\n<p>Son bicylindre parall\u00e8le de 660 cm3 est annonc\u00e9 pour 95 ch \u00e0 10 500 tr\/min et 67 Nm de couple. Son int\u00e9r\u00eat r\u00e9side surtout dans la disponibilit\u00e9 des reprises \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/p>\n<h3>Le shifter est-il de s\u00e9rie sur la Tuono 660 ?<\/h3>\n<p>Dans les informations d\u2019essai fournies, le shifter mont\u00e9e et descente de rapports est pr\u00e9sent\u00e9 comme une option, annonc\u00e9e \u00e0 97 \u20ac sur la configuration cit\u00e9e. Il faut confirmer son statut sur le devis du mod\u00e8le choisi.<\/p>\n<h3>La Tuono 660 convient-elle \u00e0 la route au quotidien ?<\/h3>\n<p>Avec 183 kg tous pleins faits, une position relativement droite et un rayon de braquage annonc\u00e9 \u00e0 64 degr\u00e9s, elle se montre adapt\u00e9e aux trajets r\u00e9guliers. Sa protection au vent reste toutefois celle d\u2019un roadster.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref \u00c0 10 550 \u20ac en tarif constructeur communiqu\u00e9 pour 2026, l\u2019Aprilia Tuono 660 ne se juge pas \u00e0 sa seule cylindr\u00e9e. Ce roadster de 660 cm3 vise le motard qui cherche 95 ch r\u00e9ellement exploitables, une \u00e9lectronique moderne et une partie-cycle s\u00e9rieuse. Le test moto montre surtout une machine coh\u00e9rente, \u00e0 condition de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-893","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=893"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/893\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}