{"id":907,"date":"2026-10-16T15:48:13","date_gmt":"2026-10-16T15:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/"},"modified":"2026-10-16T15:48:13","modified_gmt":"2026-10-16T15:48:13","slug":"bmw-f-800-gt-grand-tourisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/","title":{"rendered":"BMW F 800 GT : l&rsquo;alliance parfaite entre l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et grand tourisme"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La BMW F 800 GT remplace la F 800 ST en 2013 avec une puissance port\u00e9e de <strong>85 \u00e0 90 ch<\/strong> et un empattement allong\u00e9 de 48 mm.<\/li><li>Son moteur bicylindre de 798 cm\u00b3 privil\u00e9gie la souplesse et les reprises utiles plut\u00f4t que les acc\u00e9l\u00e9rations d\u00e9monstratives.<\/li><li>Avec <strong>213 kg tous pleins faits<\/strong> selon les donn\u00e9es comparatives du mod\u00e8le, elle reste moins encombrante qu\u2019une grande routi\u00e8re, sans \u00eatre aussi vive qu\u2019un roadster.<\/li><li>L\u2019ABS est de s\u00e9rie. La suspension ESA, les poign\u00e9es chauffantes et plusieurs \u00e9quipements de confort d\u00e9pendent des options.<\/li><li>Le prix de lancement de 10 550 \u20ac date de 2013 : pour un achat d\u2019occasion en 2026, l\u2019\u00e9tat, le kilom\u00e9trage et l\u2019historique d\u2019entretien priment sur ce tarif ancien.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/#BMW_F_800_GT_ce_que_la_routiere_change_par_rapport_a_la_F_800_ST\" >BMW F 800 GT : ce que la routi\u00e8re change par rapport \u00e0 la F 800 ST<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/#Le_moteur_bicylindre_de_la_BMW_F_800_GT_privilegie-t-il_lusage_quotidien\" >Le moteur bicylindre de la BMW F 800 GT privil\u00e9gie-t-il l\u2019usage quotidien ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/#Maniabilite_et_legerete_la_F_800_GT_reste-t-elle_facile_en_ville_et_sur_route\" >Maniabilit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : la F 800 GT reste-t-elle facile en ville et sur route ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/#Confort_de_conduite_et_equipement_quelles_options_valent_leur_cout\" >Confort de conduite et \u00e9quipement : quelles options valent leur co\u00fbt ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/bmw-f-800-gt-grand-tourisme\/#Acheter_une_BMW_F_800_GT_doccasion_quels_controles_effectuer\" >Acheter une BMW F 800 GT d\u2019occasion : quels contr\u00f4les effectuer ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_F_800_GT_ce_que_la_routiere_change_par_rapport_a_la_F_800_ST\"><\/span>BMW F 800 GT : ce que la routi\u00e8re change par rapport \u00e0 la F 800 ST<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2013, BMW remplace la F 800 ST par la F 800 GT. La formule \u00e9volue sans rupture : car\u00e9nage plus enveloppant, position revue et partie cycle adapt\u00e9e au tourisme routier. Le but est concret : mieux prot\u00e9ger le pilote et stabiliser la moto sur les longues distances, sans adopter le gabarit d\u2019une grosse GT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres distinguent les deux g\u00e9n\u00e9rations. La puissance passe de <strong>85 \u00e0 90 ch<\/strong>, tandis que l\u2019empattement progresse de 1 466 \u00e0 1 514 mm. La GT p\u00e8se 213 kg tous pleins faits dans les donn\u00e9es comparatives de lancement, soit 4 kg de plus que la ST ; la charge utile annonc\u00e9e passe, elle, de 201 \u00e0 207 kg.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Donn\u00e9e<\/th>\n<th>F 800 ST<\/th>\n<th>F 800 GT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>85 ch<\/td>\n<td>90 ch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Empattement<\/td>\n<td>1 466 mm<\/td>\n<td>1 514 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids tous pleins faits<\/td>\n<td>209 kg<\/td>\n<td>213 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur de selle standard<\/td>\n<td>820 mm<\/td>\n<td>800 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9servoir<\/td>\n<td>16 litres<\/td>\n<td>15 litres<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison de hauteur de selle m\u00e9rite attention : les 800 mm correspondent \u00e0 la selle standard de la GT, tandis que la selle Confort propos\u00e9e en option atteint 820 mm. Pour un conducteur de taille moyenne, cette diff\u00e9rence peut compter \u00e0 l\u2019arr\u00eat, notamment avec un passager ou des bagages. La fiche technique ne remplace donc pas un essai avec la configuration r\u00e9ellement propos\u00e9e \u00e0 la vente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le a connu une diffusion limit\u00e9e \u00e0 ses d\u00e9buts : les chiffres de vente fournis pour 2012 indiquent 119 F 800 ST, contre 864 F 800 R et 509 F 800 GS. Cette donn\u00e9e historique ne mesure pas la demande actuelle, mais elle rappelle que la GT s\u2019adresse \u00e0 un usage plus pr\u00e9cis que les deux mod\u00e8les de la m\u00eame famille. Pour comparer ses dimensions avec une routi\u00e8re plus r\u00e9cente, la <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/test-bmw-f900xr\/\">BMW F 900 XR et son positionnement routier<\/a> offrent un point de rep\u00e8re utile.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_moteur_bicylindre_de_la_BMW_F_800_GT_privilegie-t-il_lusage_quotidien\"><\/span>Le moteur bicylindre de la BMW F 800 GT privil\u00e9gie-t-il l\u2019usage quotidien ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur bicylindre parall\u00e8le de 798 cm\u00b3 constitue le c\u0153ur de la F 800 GT. BMW retravaille la cartographie, l\u2019\u00e9chappement et l\u2019admission pour lisser les r\u00e9actions par rapport \u00e0 la F 800 ST. Le r\u00e9sultat d\u00e9crit dans les donn\u00e9es de lancement est une r\u00e9ponse plus souple, avec une plage d\u2019utilisation appr\u00e9ciable entre environ 3 500 et 7 500 tr\/min.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ses 90 ch suffisent pour d\u00e9passer sans r\u00e9trograder syst\u00e9matiquement, y compris en sixi\u00e8me sur route, selon les conditions de conduite. Cette puissance reste toutefois orient\u00e9e vers l\u2019efficacit\u00e9 : le moteur ne mise pas sur une pouss\u00e9e marqu\u00e9e \u00e0 mi-r\u00e9gime. \u00c0 130 km\/h en sixi\u00e8me, le r\u00e9gime indiqu\u00e9 pour la GT est d\u2019environ 4 700 tr\/min, contre pr\u00e8s de 5 100 tr\/min pour la F 800 R, gr\u00e2ce \u00e0 un rapport final plus long.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette diff\u00e9rence influe sur les sensations et le confort de conduite. Le r\u00e9gime plus bas limite la sollicitation m\u00e9canique sur voie rapide, tandis que la souplesse facilite les trajets o\u00f9 le rythme varie. En revanche, un motard qui recherche une acc\u00e9l\u00e9ration vive \u00e0 chaque ouverture des gaz peut trouver la r\u00e9ponse trop mesur\u00e9e. La sportivit\u00e9 existe dans la pr\u00e9cision du ch\u00e2ssis, davantage que dans le caract\u00e8re du moteur.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Consommation et transmission : les donn\u00e9es \u00e0 interpr\u00e9ter avec prudence<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de l\u2019essai de lancement, la consommation d\u00e9passait rarement 6,5 l\/100 km. Il s\u2019agit d\u2019un relev\u00e9 de conduite, pas d\u2019une valeur garantie pour toutes les motos : charge, vitesse, \u00e9tat m\u00e9canique et parcours modifient le r\u00e9sultat. Avec un r\u00e9servoir de 15 litres, une consommation de 5 l\/100 km donnerait 300 km th\u00e9oriques, avant prise en compte de la r\u00e9serve et des conditions r\u00e9elles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission par courroie r\u00e9duit les op\u00e9rations d\u2019entretien courant par rapport \u00e0 une cha\u00eene, mais elle ne dispense pas d\u2019inspection. Les informations techniques publi\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e9voquaient une dur\u00e9e de service pouvant atteindre 40 000 km et un remplacement chiffr\u00e9 \u00e0 347 \u20ac au 31 janvier 2013. Ce montant est historique, pas un devis valable en 2026 : demandez un tarif actuel et v\u00e9rifiez l\u2019\u00e9tat de la courroie, de ses protections et des factures.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Maniabilite_et_legerete_la_F_800_GT_reste-t-elle_facile_en_ville_et_sur_route\"><\/span>Maniabilit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : la F 800 GT reste-t-elle facile en ville et sur route ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La F 800 GT conserve un gabarit contenu pour une moto grand tourisme. Son guidon large, ses commandes douces et son rayon de braquage jug\u00e9 suffisant facilitent les man\u0153uvres ordinaires. Dans les embouteillages, son car\u00e9nage moins volumineux que celui d\u2019une grande routi\u00e8re peut aussi aider \u00e0 se positionner, \u00e0 condition de tenir compte de la largeur de 905 mm annonc\u00e9e r\u00e9troviseurs compris.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est toutefois relative : \u00e0 213 kg tous pleins faits, la GT d\u00e9passe de 15,4 kg la F 800 R dans la comparaison de pes\u00e9e rapport\u00e9e lors de l\u2019essai. Son empattement plus long favorise la stabilit\u00e9, mais demande davantage d\u2019effort pour modifier rapidement la trajectoire. En clair : elle se montre maniable pour une routi\u00e8re car\u00e9n\u00e9e, pas aussi agile qu\u2019un roadster de m\u00eame famille.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur d\u00e9partementale, la direction pr\u00e9cise et la tenue en courbe soutiennent un rythme r\u00e9gulier. Les donn\u00e9es d\u2019essai mentionnent des pneus Metzeler Roadtec Z8 Interact en monte d\u2019origine, ainsi qu\u2019un freinage avec ABS de s\u00e9rie. Ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9crivent la configuration test\u00e9e en 2013 ; sur une occasion, l\u2019usure des pneus, leur date de fabrication et l\u2019entretien des freins comptent davantage que la monte d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fourche de 43 mm n\u2019est pas r\u00e9glable. L\u2019amortisseur arri\u00e8re permet en revanche un r\u00e9glage de d\u00e9tente et de pr\u00e9contrainte, et l\u2019ESA optionnel modifie l\u2019hydraulique. L\u2019option peut am\u00e9liorer l\u2019adaptation au rev\u00eatement, mais ne transforme pas une suspension standard en \u00e9quipement indispensable pour tous : un pilote roulant surtout seul sur route lisse n\u2019en tirera pas le m\u00eame b\u00e9n\u00e9fice qu\u2019un duo charg\u00e9 fr\u00e9quentant des chauss\u00e9es d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Confort_de_conduite_et_equipement_quelles_options_valent_leur_cout\"><\/span>Confort de conduite et \u00e9quipement : quelles options valent leur co\u00fbt ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La protection au vent progresse par rapport \u00e0 la ST gr\u00e2ce au car\u00e9nage et \u00e0 la bulle redessin\u00e9s. La position reste proche de celle d\u2019un roadster, avec un guidon relativement large, ce qui \u00e9vite une posture trop bascul\u00e9e vers l\u2019avant. Sur un trajet prolong\u00e9, la selle, les vibrations contenues et le r\u00e9gime moteur mod\u00e9r\u00e9 contribuent davantage au confort que la seule appellation GT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La limite est la bulle : les donn\u00e9es de l\u2019essai signalent qu\u2019elle ne se r\u00e8gle pas en hauteur. Selon votre taille et votre position, le flux d\u2019air peut donc rester g\u00eanant \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re. \u00c0 ne pas confondre avec les bulles r\u00e9glables d\u2019autres routi\u00e8res : pour \u00e9valuer la protection, un essai sur voie rapide est plus pertinent qu\u2019une inspection \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Le dossier sur le <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/pare-brise-ventile-bmw-r1300rt\/\">pare-brise ventil\u00e9 de la BMW R 1300 RT<\/a> illustre les solutions plus r\u00e9centes, mais concerne une cat\u00e9gorie diff\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ABS figure dans l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie annonc\u00e9 au lancement. En revanche, les poign\u00e9es chauffantes, l\u2019ESA, l\u2019antipatinage ASC, le contr\u00f4le de pression des pneus, l\u2019ordinateur de bord et la b\u00e9quille centrale pouvaient d\u00e9pendre des packs ou options. Les tarifs indiqu\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e9taient de 455 \u20ac pour le pack Confort et de 695 \u20ac pour le pack S\u00e9curit\u00e9 ; ils ne doivent pas servir \u00e0 estimer la valeur actuelle d\u2019une moto d\u2019occasion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un trajet domicile-travail en hiver, les poign\u00e9es chauffantes peuvent am\u00e9liorer l\u2019usage quotidien. Pour des sorties ponctuelles, une selle en bon \u00e9tat et une bulle adapt\u00e9e au pilote peuvent compter davantage qu\u2019une longue liste d\u2019options. Avant achat, relevez les \u00e9quipements r\u00e9ellement pr\u00e9sents, testez-les et v\u00e9rifiez leur fonctionnement : une option mentionn\u00e9e dans une annonce ne vaut rien si elle ne marche pas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Acheter_une_BMW_F_800_GT_doccasion_quels_controles_effectuer\"><\/span>Acheter une BMW F 800 GT d\u2019occasion : quels contr\u00f4les effectuer ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix de lancement \u00e9tait de 10 550 \u20ac au 30 janvier 2013, et un exemplaire d\u2019essai \u00e9quip\u00e9 atteignait 11 910 \u20ac. Ces montants situent le mod\u00e8le \u00e0 sa sortie, mais ne donnent pas une cote fiable en 2026. Le prix d\u2019une occasion d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e, du kilom\u00e9trage, de l\u2019\u00e9tat, des accessoires, de l\u2019entretien document\u00e9 et du march\u00e9 local.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9viter de payer une option au prix fort, comparez plusieurs annonces de motos de configuration similaire. Demandez les factures d\u2019entretien, contr\u00f4lez les consommables et examinez la transmission par courroie ainsi que ses caches. Une r\u00e9vision r\u00e9cente document\u00e9e est plus utile qu\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale de \u00ab moto entretenue \u00bb.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Confirmez la configuration :<\/strong> relevez la hauteur de selle, les options install\u00e9es et la pr\u00e9sence des accessoires annonc\u00e9s.<\/li><li><strong>Examinez l\u2019entretien :<\/strong> consultez les factures, v\u00e9rifiez les \u00e9ch\u00e9ances et demandez un devis pour les travaux \u00e0 pr\u00e9voir.<\/li><li><strong>Essayez la moto :<\/strong> testez les d\u00e9marrages, le passage des rapports, le freinage et la protection au vent sur un parcours adapt\u00e9.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un achat d\u2019occasion doit aussi correspondre \u00e0 votre permis et \u00e0 votre exp\u00e9rience. Pour comparer les mod\u00e8les accessibles selon votre situation, consultez ce <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/\">guide des motos compatibles avec le permis A2<\/a>. La F 800 GT ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme adapt\u00e9e \u00e0 tous les profils sur la seule base de sa cylindr\u00e9e : v\u00e9rifiez la version, les documents du v\u00e9hicule et les r\u00e8gles applicables \u00e0 votre permis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision devient plus simple si vous s\u00e9parez trois postes : prix d\u2019achat, remise en \u00e9tat imm\u00e9diate et co\u00fbts pr\u00e9visibles d\u2019entretien. Un exemplaire moins cher peut co\u00fbter davantage apr\u00e8s remplacement des pneus ou intervention sur la transmission ; un dossier complet permet de chiffrer ce risque avant la n\u00e9gociation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"2013 BMW F800GT\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Htc5LRPlC_8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vid\u00e9o d\u2019essai permet de rep\u00e9rer la position et le comportement g\u00e9n\u00e9ral, mais elle ne remplace pas un contr\u00f4le m\u00e9canique ni un essai adapt\u00e9 \u00e0 votre taille. Pour votre calcul, retenez d\u2019abord l\u2019\u00e9tat de l\u2019exemplaire, puis comparez son prix aux annonces r\u00e9ellement \u00e9quivalentes.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"BMW F800 GT SE 2018 @kdmotorcycles9530 @bmwmotorrad_uk\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DokJR2-aC-E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la puissance de la BMW F 800 GT ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La BMW F 800 GT du00e9veloppe 90 ch selon les donnu00e9es du modu00e8le pru00e9sentu00e9 en 2013. 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Sa puissance sert surtout les reprises et le tourisme routier, plut\u00f4t que des acc\u00e9l\u00e9rations tr\u00e8s d\u00e9monstratives.<\/p>\n<h3>La BMW F 800 GT convient-elle aux longs trajets ?<\/h3>\n<p>Oui, sa position, son car\u00e9nage et son moteur souple facilitent les parcours prolong\u00e9s. La protection de la bulle varie toutefois selon la taille du pilote, et celle-ci n\u2019est pas r\u00e9glable en hauteur sur la configuration d\u00e9crite.<\/p>\n<h3>Quelle autonomie peut-on attendre de la F 800 GT ?<\/h3>\n<p>Le r\u00e9servoir contient 15 litres. Un calcul th\u00e9orique \u00e0 5 l\/100 km donne 300 km, mais l\u2019autonomie r\u00e9elle d\u00e9pend de la consommation, de la r\u00e9serve, de la charge et du type de trajet.<\/p>\n<h3>La courroie de transmission ne n\u00e9cessite-t-elle aucun entretien ?<\/h3>\n<p>Non. Elle r\u00e9duit certaines op\u00e9rations par rapport \u00e0 une cha\u00eene, mais doit \u00eatre inspect\u00e9e, notamment au niveau de son \u00e9tat et de ses protections. Le co\u00fbt de remplacement cit\u00e9 en 2013 est ancien ; demandez un devis actuel.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref BMW F 800 GT : ce que la routi\u00e8re change par rapport \u00e0 la F 800 ST En 2013, BMW remplace la F 800 ST par la F 800 GT. La formule \u00e9volue sans rupture : car\u00e9nage plus enveloppant, position revue et partie cycle adapt\u00e9e au tourisme routier. 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