{"id":92,"date":"2026-05-19T08:43:36","date_gmt":"2026-05-19T08:43:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/"},"modified":"2026-05-19T08:43:36","modified_gmt":"2026-05-19T08:43:36","slug":"juste-prix-moto-occasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/","title":{"rendered":"Comment \u00e9valuer le juste prix d&rsquo;une moto d&rsquo;occasion en 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s"},"content":{"rendered":"<p><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Point de d\u00e9part<\/strong> : une moto neuve perd en moyenne <strong>18%<\/strong> de valeur d\u00e8s la premi\u00e8re immatriculation, puis environ <strong>10% par an<\/strong> sur 3 \u00e0 4 ans, avant une d\u00e9cote souvent plus lente autour de <strong>5% par an<\/strong> (ordre de grandeur observ\u00e9 sur le march\u00e9).<\/li><li><strong>Le juste prix<\/strong> se construit en additionnant des \u00e9carts mesurables : <strong>kilom\u00e9trage<\/strong>, <strong>\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>, <strong>historique d&rsquo;entretien<\/strong>, pneus\/freins, consommables, et coh\u00e9rence des annonces r\u00e9ellement vendues.<\/li><li><strong>Ne pas confondre<\/strong> : une cote \u201cpapier\u201d et une <strong>\u00e9valuation<\/strong> bas\u00e9e sur les transactions locales. Les deux donnent une fourchette, pas un verdict.<\/li><li><strong>Accessoires<\/strong> : ils acc\u00e9l\u00e8rent souvent la vente, mais r\u00e9cup\u00e8rent rarement 100% de leur co\u00fbt. Une bagagerie pay\u00e9e <strong>1 000 \u00e0 1 500 \u20ac<\/strong> neuve valorise fr\u00e9quemment <strong>jusqu\u2019\u00e0 ~500 \u20ac<\/strong>, pas davantage.<\/li><li><strong>Saisonnalit\u00e9<\/strong> : au printemps\/\u00e9t\u00e9, la demande remonte et les prix suivent. En automne\/hiver, la n\u00e9gociation est plus facile c\u00f4t\u00e9 acheteur.<\/li><li><strong>M\u00e9thode pratique<\/strong> : partir d\u2019un prix m\u00e9dian d\u2019annonces comparables, puis appliquer <strong>8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s<\/strong> avec des bar\u00e8mes simples et v\u00e9rifiables.<\/li><\/ul>\n\n<p>Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, l\u2019\u00e9cart entre une annonce \u201cau feeling\u201d et une annonce au <strong>juste prix<\/strong> se mesure vite : quelques centaines d\u2019euros sur une petite cylindr\u00e9e, plus de 1 000 \u20ac sur un mod\u00e8le recherch\u00e9. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de s\u2019arr\u00eater \u00e0 une cote unique, sans traduire en chiffres le <strong>kilom\u00e9trage<\/strong>, l\u2019<strong>\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/strong> et l\u2019<strong>historique d&rsquo;entretien<\/strong>. Faisons le calcul, avec une m\u00e9thode reproductible sur n\u2019importe quelle <strong>moto d&rsquo;occasion<\/strong>.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tape<\/th>\n<th>Ce que vous faites<\/th>\n<th>Rep\u00e8re chiffr\u00e9 utile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1<\/td>\n<td>Fixer une base march\u00e9<\/td>\n<td><strong>5 \u00e0 15<\/strong> annonces comparables, prix m\u00e9dian<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2<\/td>\n<td>Appliquer la d\u00e9cote \u201ctemps\u201d<\/td>\n<td><strong>-18%<\/strong> \u00e0 l\u2019immatriculation, puis <strong>-10%\/an<\/strong> (3-4 ans), puis <strong>-5%\/an<\/strong> (ordre de grandeur)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3<\/td>\n<td>Corriger avec 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s<\/td>\n<td>Kilom\u00e9trage, \u00e9tat, entretien, pneus\/freins, consommables, accessoires, saison, demande locale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>Encadrer une n\u00e9gociation<\/td>\n<td>Pr\u00e9voir une marge de <strong>3 \u00e0 8%<\/strong> selon tension du march\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5<\/td>\n<td>Si doute<\/td>\n<td>Faire estimer en garage ou par un expert (utile sur motos rares\/cheres)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/#Comment_fixer_une_base_de_prix_fiable_avant_dappliquer_les_8_criteres_chiffres\" >Comment fixer une base de prix fiable avant d\u2019appliquer les 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/#Comment_chiffrer_le_kilometrage_et_lannee_de_fabrication_sans_se_faire_pieger\" >Comment chiffrer le kilom\u00e9trage et l\u2019ann\u00e9e de fabrication sans se faire pi\u00e9ger<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/#Comment_convertir_letat_general_en_euros_carrosserie_pneus_freins_consommables\" >Comment convertir l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral en euros : carrosserie, pneus, freins, consommables<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/#Comment_valoriser_lhistorique_dentretien_et_labsence_de_preuves_le_critere_qui_fait_bouger_10_du_prix\" >Comment valoriser l\u2019historique d\u2019entretien et l\u2019absence de preuves (le crit\u00e8re qui fait bouger 10% du prix)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/juste-prix-moto-occasion\/#Comment_integrer_accessoires_saisonnalite_demande_locale_les_2_derniers_criteres_chiffres_qui_tranchent\" >Comment int\u00e9grer accessoires, saisonnalit\u00e9, demande locale : les 2 derniers crit\u00e8res chiffr\u00e9s qui tranchent<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_fixer_une_base_de_prix_fiable_avant_dappliquer_les_8_criteres_chiffres\"><\/span>Comment fixer une base de prix fiable avant d\u2019appliquer les 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>La premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019une <strong>\u00e9valuation<\/strong> s\u00e9rieuse consiste \u00e0 d\u00e9finir une base march\u00e9, sans encore juger la moto. En clair : trouver le prix \u201cnormal\u201d d\u2019un couple <strong>marque<\/strong> + <strong>mod\u00e8le<\/strong> + <strong>ann\u00e9e de fabrication<\/strong>, puis seulement apr\u00e8s corriger. Cette logique \u00e9vite deux erreurs fr\u00e9quentes : surpayer une moto \u201cbelle en photo\u201d ou sous-\u00e9valuer une machine saine, simplement parce qu\u2019elle est moins brillante.<\/p>\n\n<p>Concr\u00e8tement, la base la plus utile pour un particulier vient des annonces. Les plateformes type Leboncoin, Facebook Marketplace ou les agr\u00e9gateurs comme leparking-moto.fr donnent un volume suffisant pour capter le march\u00e9 r\u00e9el. \u00c0 ne pas confondre avec certains bar\u00e8mes professionnels, parfois adapt\u00e9s \u00e0 des besoins de financement, de reprise ou de gestion de stock. Ils peuvent \u00eatre pertinents comme borne basse, mais ils ne d\u00e9crivent pas toujours le prix de transaction entre particuliers.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La m\u00e9thode \u201cm\u00e9diane d\u2019annonces comparables\u201d (et pourquoi elle marche)<\/h3>\n\n<p>Une annonce isol\u00e9e ne prouve rien. Une s\u00e9rie de 10 annonces, si. L\u2019id\u00e9e est simple : filtrer sur le m\u00eame <strong>mod\u00e8le<\/strong>, la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration, et une <strong>ann\u00e9e de fabrication<\/strong> proche (\u00b1 1 an si possible). Ensuite, conserver uniquement les annonces avec un kilom\u00e9trage dans une fen\u00eatre coh\u00e9rente (par exemple \u00b1 20%). Enfin, prendre le <strong>prix m\u00e9dian<\/strong> plut\u00f4t que le prix moyen. La m\u00e9diane r\u00e9siste mieux aux annonces \u201chors-sol\u201d (trop ch\u00e8res) et aux urgences (trop basses).<\/p>\n\n<p>Exemple terrain : une Yamaha MT-07 2019 peut afficher une dispersion tr\u00e8s large selon ville, saison, \u00e9tat, et \u00e9quipements. La m\u00e9diane \u201cnettoie\u201d naturellement une partie du bruit. Puis les 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s servent \u00e0 transformer une fourchette en d\u00e9cision.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9cote dans le temps : un rep\u00e8re chiffr\u00e9, pas une r\u00e8gle grav\u00e9e dans le marbre<\/h3>\n\n<p>Les v\u00e9hicules se d\u00e9pr\u00e9cient vite, surtout au d\u00e9but. Un ordre de grandeur souvent repris sur le march\u00e9 est une perte d\u2019environ <strong>18%<\/strong> juste apr\u00e8s l\u2019immatriculation, puis environ <strong>10% par an<\/strong> pendant <strong>3 \u00e0 4 ans<\/strong>. Apr\u00e8s, la pente se calme, souvent autour de <strong>5% par an<\/strong>. Cette m\u00e9canique est logique : la \u201cprime au neuf\u201d dispara\u00eet imm\u00e9diatement, puis la valeur se stabilise quand la moto a d\u00e9j\u00e0 travers\u00e9 ses premi\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n\n<p>Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019appliquer cette d\u00e9cote sans regarder la demande. Un trail recherch\u00e9 dans une r\u00e9gion touristique, un scooter tr\u00e8s demand\u00e9 en zone urbaine, ou une cylindr\u00e9e compatible A2 peuvent tenir mieux que ces rep\u00e8res. \u00c0 l\u2019inverse, une sportive tr\u00e8s kilom\u00e9tr\u00e9e ou une s\u00e9rie \u00e0 r\u00e9putation fragile peut d\u00e9crocher plus vite. Insight utile : la d\u00e9cote donne une ossature, la demande donne le muscle.<\/p>\n\n<p>Pour passer d\u2019une base \u00e0 un <strong>juste prix<\/strong>, il faut maintenant objectiver la moto pr\u00e9cise que vous avez devant vous. C\u2019est le r\u00f4le des 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Comment-evaluer-le-juste-prix-dune-moto-doccasion-en-8-criteres-chiffres-1.jpg\" alt=\"d\u00e9couvrez comment \u00e9valuer le juste prix d&#039;une moto d&#039;occasion gr\u00e2ce \u00e0 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s essentiels pour faire un achat malin et s\u00e9curis\u00e9.\" class=\"wp-image-91\" srcset=\"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Comment-evaluer-le-juste-prix-dune-moto-doccasion-en-8-criteres-chiffres-1.jpg 1344w, https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Comment-evaluer-le-juste-prix-dune-moto-doccasion-en-8-criteres-chiffres-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Comment-evaluer-le-juste-prix-dune-moto-doccasion-en-8-criteres-chiffres-1-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Comment-evaluer-le-juste-prix-dune-moto-doccasion-en-8-criteres-chiffres-1-768x439.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_chiffrer_le_kilometrage_et_lannee_de_fabrication_sans_se_faire_pieger\"><\/span>Comment chiffrer le kilom\u00e9trage et l\u2019ann\u00e9e de fabrication sans se faire pi\u00e9ger<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>Sur une <strong>moto d&rsquo;occasion<\/strong>, le duo <strong>kilom\u00e9trage<\/strong> + <strong>ann\u00e9e de fabrication<\/strong> structure presque tout le reste. Le march\u00e9 raisonne en \u201c\u00e2ge\u201d et en \u201cusage\u201d. L\u2019\u00e2ge p\u00e8se sur la d\u00e9cote, l\u2019usage p\u00e8se sur les pi\u00e8ces d\u2019usure et la perception du risque. Personne ne vous le dit, mais deux motos du m\u00eame \u00e2ge n\u2019ont pas le m\u00eame co\u00fbt cach\u00e9 si l\u2019une a fait 30 000 km d\u2019autoroute et l\u2019autre 30 000 km de trajets courts \u00e0 froid.<\/p>\n\n<p>Une approche praticable consiste \u00e0 comparer le kilom\u00e9trage de la moto \u00e0 une norme d\u2019usage. En France, beaucoup de motards roulent dans une plage large, mais une r\u00e9f\u00e9rence simple est <strong>5 000 \u00e0 10 000 km\/an<\/strong> pour un usage loisir\/mixtes. Ce n\u2019est pas une statistique officielle unique, plut\u00f4t un rep\u00e8re op\u00e9rationnel. En clair : une moto de 5 ans affichant 10 000 km est \u201cfaible usage\u201d, la m\u00eame \u00e0 60 000 km est \u201cfort usage\u201d. Le prix doit l\u2019int\u00e9grer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b01 : correction de prix li\u00e9e au kilom\u00e9trage<\/h3>\n\n<p>Une r\u00e8gle simple, facile \u00e0 n\u00e9gocier, consiste \u00e0 raisonner par \u201csur\/sous-kilom\u00e9trage\u201d. Prenez votre r\u00e9f\u00e9rence, par exemple <strong>8 000 km\/an<\/strong> pour un roadster. Calculez l\u2019\u00e9cart. Puis valorisez cet \u00e9cart avec un co\u00fbt d\u2019usure probable. Sur beaucoup de mod\u00e8les courants, une borne pratique est <strong>0,02 \u00e0 0,05 \u20ac par km<\/strong> d\u2019\u00e9cart, selon cylindr\u00e9e et co\u00fbt des consommables. Ce n\u2019est pas une v\u00e9rit\u00e9 universelle, c\u2019est un bar\u00e8me de discussion.<\/p>\n\n<p>Exemple : une moto de 4 ans devrait afficher ~32 000 km \u00e0 8 000 km\/an. Si elle affiche 45 000 km, l\u2019\u00e9cart est 13 000 km. \u00c0 <strong>0,03 \u20ac\/km<\/strong>, cela fait <strong>390 \u20ac<\/strong> de correction. Ce chiffre devient un argument, surtout s\u2019il se combine avec une cha\u00eene us\u00e9e ou des pneus en fin de vie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b02 : correction li\u00e9e \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de fabrication (et \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration)<\/h3>\n\n<p>L\u2019<strong>ann\u00e9e de fabrication<\/strong> ne sert pas qu\u2019\u00e0 \u201cvieillir\u201d la moto. Elle peut marquer une \u00e9volution technique : norme antipollution, \u00e9volution d\u2019ABS, changement de tableau de bord, ou arriv\u00e9e d\u2019un mod\u00e8le restyl\u00e9. Deux motos de la m\u00eame appellation commerciale peuvent avoir des valeurs diff\u00e9rentes si la g\u00e9n\u00e9ration a chang\u00e9.<\/p>\n\n<p>Le bon r\u00e9flexe : rep\u00e9rer si l\u2019ann\u00e9e correspond \u00e0 un pivot connu (nouvelle norme Euro, gros restylage). Ensuite, v\u00e9rifier si les annonces du march\u00e9 valorisent ce pivot. Si la g\u00e9n\u00e9ration \u201capr\u00e8s\u201d se vend syst\u00e9matiquement <strong>500 \u00e0 1 500 \u20ac<\/strong> plus ch\u00e8re \u00e0 kilom\u00e9trage comparable, ce n\u2019est pas un caprice : le march\u00e9 paye la nouveaut\u00e9, parfois la fiabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e ou un \u00e9quipement en plus. Insight final : l\u2019ann\u00e9e compte, mais la g\u00e9n\u00e9ration compte davantage.<\/p>\n\n<p>Une fois l\u2019\u00e2ge et l\u2019usage chiffr\u00e9s, le point suivant devient d\u00e9cisif : l\u2019<strong>\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/strong> r\u00e9el, celui qui co\u00fbte en euros, pas celui qui brille sur une photo.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"COMMENT acheter une MOTO d&#039;occasion sans se faire avoir ?? - Guidonnage\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/S-3EwkIUsDg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_convertir_letat_general_en_euros_carrosserie_pneus_freins_consommables\"><\/span>Comment convertir l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral en euros : carrosserie, pneus, freins, consommables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>L\u2019<strong>\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/strong> est souvent d\u00e9crit avec des adjectifs. Pour une <strong>\u00e9valuation<\/strong> utile, il faut des montants. Le bon angle consiste \u00e0 isoler tout ce qui vous obligera \u00e0 d\u00e9penser dans les 3 mois suivant l\u2019achat. Cette approche parle aux acheteurs, et elle prot\u00e8ge les vendeurs s\u00e9rieux : une moto entretenue peut se d\u00e9fendre avec des factures et des pi\u00e8ces r\u00e9centes.<\/p>\n\n<p>Les d\u00e9fauts esth\u00e9tiques comptent aussi, mais pas au m\u00eame niveau. Une rayure sur le r\u00e9servoir d\u00e9grade la valeur car elle signale une chute possible. Une couleur tr\u00e8s vive ou une peinture personnalis\u00e9e peut r\u00e9duire l\u2019audience. En clair : moins d\u2019acheteurs potentiels, donc une pression \u00e0 la baisse sur le prix. Ce n\u2019est pas moral, c\u2019est m\u00e9canique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b03 : pneus (profondeur, \u00e2ge, coh\u00e9rence)<\/h3>\n\n<p>Un pneu arri\u00e8re de roadster peut co\u00fbter quelques centaines d\u2019euros mont\u00e9, selon dimension et gamme. Plut\u00f4t que de r\u00e9citer des tarifs, la m\u00e9thode la plus propre est de chiffrer en \u201creste \u00e0 vivre\u201d : si les pneus sont \u00e0 20% de dur\u00e9e de vie, l\u2019acheteur paie 80% du poste \u00e0 court terme. Sur une paire factur\u00e9e, par exemple, <strong>300 \u00e0 450 \u20ac<\/strong> mont\u00e9s, une usure avanc\u00e9e justifie <strong>240 \u00e0 360 \u20ac<\/strong> de correction. C\u2019est simple, d\u00e9fendable, et li\u00e9 \u00e0 un devis.<\/p>\n\n<p>Point de vigilance : un pneu \u201cavec du dessin\u201d peut \u00eatre vieux. Regardez le DOT. Un pneu de plus de <strong>5 ans<\/strong> m\u00eame peu us\u00e9 peut devenir un sujet de s\u00e9curit\u00e9 et donc de n\u00e9gociation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b04 : freins (disques, plaquettes, liquide)<\/h3>\n\n<p>Le freinage se mesure : \u00e9paisseur des plaquettes, \u00e9tat des disques, sensation au levier. Un disque marqu\u00e9 ou voil\u00e9 peut co\u00fbter cher. Sans aller dans l\u2019expertise, une logique d\u2019acheteur consiste \u00e0 demander : \u201cqu\u2019est-ce qui devra \u00eatre fait au prochain entretien ?\u201d. Si les plaquettes sont proches du t\u00e9moin, la correction est imm\u00e9diate. Si le liquide n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 depuis plus de <strong>2 ans<\/strong> (rep\u00e8re d\u2019usage courant), cela se traduit par une petite ligne de co\u00fbt, mais aussi un signal sur le suivi.<\/p>\n\n<p>Le pi\u00e8ge, c\u2019est d\u2019additionner des micro-d\u00e9fauts sans hi\u00e9rarchie. Priorit\u00e9 : s\u00e9curit\u00e9 (pneus\/freins), puis fiabilit\u00e9 (fuites\/bruits), puis cosm\u00e9tique (car\u00e9nage).<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b05 : kit cha\u00eene, batterie, fluides et \u201cpetits postes\u201d<\/h3>\n\n<p>La cha\u00eene, la batterie, les vidanges, les filtres : ce sont des postes qui ne font pas r\u00eaver, mais ils font un prix. Sur une moto \u00e0 cha\u00eene, un kit cha\u00eene fatigu\u00e9 peut repr\u00e9senter un poste de plusieurs centaines d\u2019euros pos\u00e9. La batterie faible est plus modeste, mais elle signale parfois une immobilisation longue.<\/p>\n\n<p>Exemple concret avec un fil conducteur : \u201cS\u00e9bastien\u201d, acheteur prudent, visite un roadster affich\u00e9 5 200 \u20ac. La moto pr\u00e9sente des pneus \u00e0 30%, une plaquette arri\u00e8re proche du t\u00e9moin, et un kit cha\u00eene en bout de course. Sur devis, il chiffre rapidement <strong>700 \u00e0 900 \u20ac<\/strong> de remise \u00e0 niveau. Il n\u2019attaque pas le vendeur sur \u201cl\u2019\u00e9tat\u201d, il parle facture et calendrier. Insight final : une n\u00e9gociation propre s\u2019appuie sur des euros, pas sur des impressions.<\/p>\n\n<p>Apr\u00e8s l\u2019\u00e9tat physique, il reste le juge de paix : l\u2019<strong>historique d&rsquo;entretien<\/strong> et la tra\u00e7abilit\u00e9. C\u2019est l\u00e0 que deux motos identiques sur le papier se s\u00e9parent nettement.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"COMMENT NE PAS SE FAIRE ARNAQUER EN ACHETANT UNE MOTO CROSS\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/FbXVCYeadRs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_valoriser_lhistorique_dentretien_et_labsence_de_preuves_le_critere_qui_fait_bouger_10_du_prix\"><\/span>Comment valoriser l\u2019historique d\u2019entretien et l\u2019absence de preuves (le crit\u00e8re qui fait bouger 10% du prix)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>Sur une <strong>moto d&rsquo;occasion<\/strong>, l\u2019<strong>historique d&rsquo;entretien<\/strong> influence directement le risque. Un risque, sur un march\u00e9, se paie. Quand les factures sont l\u00e0, le prix tient mieux. Quand elles manquent, l\u2019acheteur exige une d\u00e9cote, m\u00eame si le vendeur est de bonne foi. Ce n\u2019est pas une suspicion automatique, c\u2019est une gestion rationnelle.<\/p>\n\n<p>Une mani\u00e8re simple de chiffrer l\u2019effet \u201ctra\u00e7abilit\u00e9\u201d consiste \u00e0 raisonner en pourcentage du prix. Selon la cat\u00e9gorie et la valeur, l\u2019\u00e9cart observ\u00e9 entre un dossier complet et un dossier flou peut tourner autour de <strong>5 \u00e0 10%<\/strong>. Sur une moto affich\u00e9e 6 000 \u20ac, cela repr\u00e9sente <strong>300 \u00e0 600 \u20ac<\/strong>. En clair : ce n\u2019est pas un d\u00e9tail.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b06 : carnet + factures = prime de confiance<\/h3>\n\n<p>Ce qui compte n\u2019est pas seulement le carnet tamponn\u00e9, mais la coh\u00e9rence des op\u00e9rations : r\u00e9visions aux intervalles, remplacement des consommables, rappel constructeur effectu\u00e9 si n\u00e9cessaire. Une facture r\u00e9cente de pneus, de batterie ou d\u2019une r\u00e9vision majeure peut aussi neutraliser des corrections vues plus haut.<\/p>\n\n<p>Exemple : une moto de 5 ans, kilom\u00e9trage \u201cdans la norme\u201d, mais sans factures. Le vendeur affirme que \u201ctout a \u00e9t\u00e9 fait\u201d. Le calcul rationnel consiste \u00e0 int\u00e9grer une provision : r\u00e9vision compl\u00e8te + fluides + v\u00e9rification transmission. Si cette remise \u00e0 niveau est estim\u00e9e \u00e0 <strong>400 \u00e0 800 \u20ac<\/strong> selon mod\u00e8le, le prix doit l\u2019int\u00e9grer, soit par baisse, soit par engagement \u00e9crit (r\u00e9vision faite avant vente, facture \u00e0 l\u2019appui).<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b07 : coh\u00e9rence administrative et signaux de risque<\/h3>\n\n<p>La tra\u00e7abilit\u00e9 ne se limite pas \u00e0 l\u2019entretien. V\u00e9rifiez la coh\u00e9rence carte grise, num\u00e9ro de s\u00e9rie, et situation administrative. Sans entrer dans le juridique, une situation claire \u00e9vite une immobilisation ou des d\u00e9marches longues. Une anomalie ne se \u201cn\u00e9gocie\u201d pas comme un pneu. Elle se r\u00e9sout avant transaction.<\/p>\n\n<p>Dans une logique de prix, la r\u00e8gle est binaire : dossier propre, pas de p\u00e9nalit\u00e9. Dossier incomplet, on chiffre le temps et le risque. Insight final : la paperasse ne fait pas la moto, mais elle fait la transaction.<\/p>\n\n<p>Reste un bloc souvent mal trait\u00e9 : accessoires, saison et demande locale. Ce sont des variables de march\u00e9, donc chiffrables, \u00e0 condition de rester sobre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_integrer_accessoires_saisonnalite_demande_locale_les_2_derniers_criteres_chiffres_qui_tranchent\"><\/span>Comment int\u00e9grer accessoires, saisonnalit\u00e9, demande locale : les 2 derniers crit\u00e8res chiffr\u00e9s qui tranchent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p>\u00c0 ce stade, l\u2019\u00e9valuation a d\u00e9j\u00e0 une base et 7 corrections. Les deux derniers crit\u00e8res bougent souvent le curseur final : ce que la moto \u201cembarque\u201d (accessoires) et le contexte de vente (saison + tension locale). Le pi\u00e8ge, c\u2019est de sur\u00e9valuer des modifications tr\u00e8s personnelles, ou de croire qu\u2019une annonce trop ch\u00e8re finira par passer \u201cavec le bon acheteur\u201d. Le march\u00e9 finit toujours par compter les jours en ligne.<\/p>\n\n<p>Un concessionnaire peut s\u2019appuyer sur des outils payants et des historiques de ventes. Un particulier n\u2019a pas cette profondeur, mais il a un avantage : l\u2019observation du terrain. Relever les annonces qui disparaissent vite, et celles qui tra\u00eenent, donne un signal exploitable. Quand une moto reste publi\u00e9e plusieurs semaines avec le m\u00eame prix, ce prix n\u2019est pas un prix de march\u00e9. C\u2019est un souhait.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Crit\u00e8re chiffr\u00e9 n\u00b08 : accessoires et modifications (valorisation plafonn\u00e9e)<\/h3>\n\n<p>Un accessoire utile \u00e9largit l\u2019audience. Il rend la moto plus facile \u00e0 vendre, parfois plus rapide. Il ne rembourse pas l\u2019investissement au centime. Un rep\u00e8re op\u00e9rationnel : valoriser un \u00e9quipement entre <strong>20 et 50%<\/strong> de son prix neuf, selon \u00e9tat, marque, et pertinence pour l\u2019acheteur moyen.<\/p>\n\n<p>Cas typique : une bagagerie compl\u00e8te pay\u00e9e neuve <strong>1 000 \u00e0 1 500 \u20ac<\/strong>. Sur le march\u00e9, elle peut ajouter <strong>jusqu\u2019\u00e0 ~500 \u20ac<\/strong> au prix si elle est propre, compl\u00e8te, et adapt\u00e9e au mod\u00e8le. Un \u00e9chappement adaptable appr\u00e9ci\u00e9 peut aider \u00e0 vendre, mais n\u2019autorise pas une envol\u00e9e tarifaire, surtout si la conformit\u00e9 et la pr\u00e9sence de la ligne d\u2019origine ne sont pas claires. Une peinture sur mesure ou des autocollants tr\u00e8s marqu\u00e9s peuvent faire l\u2019effet inverse et imposer une d\u00e9cote.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Saisonnalit\u00e9 et demande locale : chiffrer la marge de n\u00e9gociation<\/h3>\n\n<p>Le printemps et l\u2019\u00e9t\u00e9 concentrent une partie de la demande. Les prix se tiennent mieux, la marge de n\u00e9gociation se r\u00e9duit. En automne et hiver, le march\u00e9 ralentit, et l\u2019acheteur rationnel obtient plus facilement un ajustement. Plut\u00f4t que de promettre un pourcentage fixe, une fourchette utile est de pr\u00e9voir une marge de discussion de <strong>3 \u00e0 8%<\/strong> selon la p\u00e9riode et la pression locale.<\/p>\n\n<p>Exemple : dans une grande agglom\u00e9ration, un scooter ou une 125 demand\u00e9e peut rester ferme m\u00eame en basse saison. \u00c0 l\u2019inverse, une sportive tr\u00e8s sp\u00e9cifique en zone rurale peut exiger un prix plus agressif pour d\u00e9clencher des appels. Insight final : le prix n\u2019est pas seulement la moto, c\u2019est aussi la g\u00e9ographie et le calendrier.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Table de calcul : transformer les 8 crit\u00e8res chiffr\u00e9s en prix cible<\/h3>\n\n<p>Voici une grille simple \u00e0 reprendre dans un tableur. L\u2019objectif n\u2019est pas d\u2019obtenir un chiffre \u201cmagique\u201d, mais un prix cible d\u00e9fendable, puis une fourchette pour n\u00e9gocier proprement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re chiffr\u00e9<\/th>\n<th>Mesure concr\u00e8te<\/th>\n<th>Impact typique sur le prix<\/th>\n<th>Comment l\u2019utiliser en n\u00e9gociation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1. Base march\u00e9<\/td>\n<td>M\u00e9diane de 5 \u00e0 15 annonces comparables<\/td>\n<td>Point de d\u00e9part<\/td>\n<td>Imprimer \/ sauvegarder 5 annonces proches<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2. D\u00e9cote temps<\/td>\n<td>\u00c2ge depuis immatriculation<\/td>\n<td><strong>-18%<\/strong> puis <strong>-10%\/an<\/strong> (3-4 ans) puis <strong>-5%\/an<\/strong> (rep\u00e8res)<\/td>\n<td>Expliquer la logique, pas l\u2019imposer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3. Kilom\u00e9trage<\/td>\n<td>\u00c9cart vs norme (ex. 8 000 km\/an)<\/td>\n<td><strong>0,02 \u00e0 0,05 \u20ac\/km<\/strong> d\u2019\u00e9cart (bar\u00e8me pratique)<\/td>\n<td>Relier aux postes d\u2019usure \u00e0 venir<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4. \u00c9tat g\u00e9n\u00e9ral esth\u00e9tique<\/td>\n<td>Rayures, r\u00e9servoir, car\u00e9nages, peinture<\/td>\n<td>Souvent <strong>-1 \u00e0 -5%<\/strong> selon visibilit\u00e9<\/td>\n<td>Chiffrer via devis carrossier si n\u00e9cessaire<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5. Pneus<\/td>\n<td>Reste de vie + \u00e2ge (DOT)<\/td>\n<td>Correction au prorata d\u2019une paire <strong>300\u2013450 \u20ac<\/strong> mont\u00e9e (exemple courant)<\/td>\n<td>Montrer la profondeur \/ photos, proposer un devis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6. Freins<\/td>\n<td>Plaquettes, disques, liquide<\/td>\n<td>De quelques dizaines \u00e0 plusieurs centaines d\u2019euros<\/td>\n<td>Prioriser s\u00e9curit\u00e9, demander facture r\u00e9cente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7. Historique d&rsquo;entretien<\/td>\n<td>Carnet + factures coh\u00e9rentes<\/td>\n<td>\u00c9cart fr\u00e9quent <strong>5 \u00e0 10%<\/strong> entre dossier complet et flou<\/td>\n<td>Sans preuves, provisionner une r\u00e9vision <strong>400\u2013800 \u20ac<\/strong> selon mod\u00e8le<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8. Accessoires + saison + demande locale<\/td>\n<td>Utilit\u00e9, \u00e9tat, tension march\u00e9<\/td>\n<td>Accessoires valoris\u00e9s <strong>20 \u00e0 50%<\/strong> du neuf ; marge de n\u00e9go <strong>3 \u00e0 8%<\/strong><\/td>\n<td>Rester sobre, distinguer \u201cfacilite\u201d vs \u201caugmente\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Liste de contr\u00f4le actionnable avant de faire une offre (ou de publier une annonce)<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Verrouiller<\/strong> le triptyque <strong>marque<\/strong> \/ <strong>mod\u00e8le<\/strong> \/ <strong>ann\u00e9e de fabrication<\/strong> et comparer uniquement la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration.<\/li><li><strong>Calculer<\/strong> l\u2019\u00e9cart de <strong>kilom\u00e9trage<\/strong> vs une norme d\u2019usage (5 000 \u00e0 10 000 km\/an selon profil) et le traduire en euros.<\/li><li><strong>Mesurer<\/strong> pneus et freins : reste de vie, DOT, plaquettes, et lister les d\u00e9penses \u00e0 90 jours.<\/li><li><strong>Exiger<\/strong> un <strong>historique d&rsquo;entretien<\/strong> : factures, coh\u00e9rence des dates, op\u00e9rations majeures d\u00e9j\u00e0 faites.<\/li><li><strong>Encadrer<\/strong> la n\u00e9gociation : prix cible, puis marge <strong>3 \u00e0 8%<\/strong> selon saison et tension locale.<\/li><\/ol>\n\n<p>La phrase-cl\u00e9 \u00e0 garder en t\u00eate : un prix se d\u00e9fend mieux quand il s\u2019additionne ligne par ligne, comme un devis.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il se fier u00e0 une cote Argus pour trouver le juste prix du2019une moto du2019occasion ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Une cote peut servir de repu00e8re, surtout comme borne basse ou pour comparer des versions. Pour une u00e9valuation utile entre particuliers, le plus solide reste une base marchu00e9 issue du2019annonces comparables (mu00eame marque, modu00e8le, annu00e9e de fabrication, gu00e9nu00e9ration, kilomu00e9trage proche), puis des corrections chiffru00e9es sur lu2019u00e9tat gu00e9nu00e9ral et lu2019historique d'entretien.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel kilomu00e9trage est considu00e9ru00e9 comme u201cnormalu201d pour une moto du2019occasion ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Un repu00e8re pratique courant est 5 000 u00e0 10 000 km par an selon lu2019usage et la catu00e9gorie. 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Cela transforme un doute en montant nu00e9gociable.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les accessoires augmentent-ils vraiment le prix du2019une moto du2019occasion ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Ils augmentent surtout lu2019attractivitu00e9 et la vitesse de vente. En valorisation, un repu00e8re utile est 20 u00e0 50% du prix neuf selon pertinence et u00e9tat. Une bagagerie achetu00e9e 1 000 u00e0 1 500 u20ac neuve peut, dans un bon cas, ajouter autour de 500 u20ac au prix, rarement davantage.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Faut-il se fier \u00e0 une cote Argus pour trouver le juste prix d\u2019une moto d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Une cote peut servir de rep\u00e8re, surtout comme borne basse ou pour comparer des versions. Pour une \u00e9valuation utile entre particuliers, le plus solide reste une base march\u00e9 issue d\u2019annonces comparables (m\u00eame marque, mod\u00e8le, ann\u00e9e de fabrication, g\u00e9n\u00e9ration, kilom\u00e9trage proche), puis des corrections chiffr\u00e9es sur l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral et l\u2019historique d&rsquo;entretien.<\/p>\n<h3>Quel kilom\u00e9trage est consid\u00e9r\u00e9 comme \u201cnormal\u201d pour une moto d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Un rep\u00e8re pratique courant est 5 000 \u00e0 10 000 km par an selon l\u2019usage et la cat\u00e9gorie. L\u2019important n\u2019est pas le chiffre seul, mais l\u2019\u00e9cart par rapport \u00e0 une norme coh\u00e9rente pour le mod\u00e8le, puis sa traduction en euros (usure, consommables, probabilit\u00e9 d\u2019op\u00e9rations \u00e0 venir).<\/p>\n<h3>Comment chiffrer une moto sans historique d\u2019entretien complet ?<\/h3>\n<p>Sans factures ni carnet, le prix doit int\u00e9grer une provision. Une m\u00e9thode simple consiste \u00e0 chiffrer une remise \u00e0 niveau (r\u00e9vision, fluides, filtres, contr\u00f4le transmission) souvent de l\u2019ordre de 400 \u00e0 800 \u20ac selon le mod\u00e8le, puis \u00e0 ajouter les consommables visibles (pneus, freins). Cela transforme un doute en montant n\u00e9gociable.<\/p>\n<h3>Les accessoires augmentent-ils vraiment le prix d\u2019une moto d\u2019occasion ?<\/h3>\n<p>Ils augmentent surtout l\u2019attractivit\u00e9 et la vitesse de vente. En valorisation, un rep\u00e8re utile est 20 \u00e0 50% du prix neuf selon pertinence et \u00e9tat. Une bagagerie achet\u00e9e 1 000 \u00e0 1 500 \u20ac neuve peut, dans un bon cas, ajouter autour de 500 \u20ac au prix, rarement davantage.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, l\u2019\u00e9cart entre une annonce \u201cau feeling\u201d et une annonce au juste prix se mesure vite : quelques centaines d\u2019euros sur une petite cylindr\u00e9e, plus de 1 000 \u20ac sur un mod\u00e8le recherch\u00e9. Le pi\u00e8ge, c\u2019est de s\u2019arr\u00eater \u00e0 une cote unique, sans traduire en chiffres le kilom\u00e9trage, l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":90,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-92","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-achat-revente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.francemoto.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}