{"id":966,"date":"2026-11-04T16:31:37","date_gmt":"2026-11-04T16:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/"},"modified":"2026-11-04T16:31:37","modified_gmt":"2026-11-04T16:31:37","slug":"kawasaki-z-800-e-supernaked","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/","title":{"rendered":"Fiche compl\u00e8te : D\u00e9couvrez la Kawasaki Z 800 E, la supernaked au style affirm\u00e9"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La Kawasaki Z 800 E d\u00e9veloppe <strong>70 kW, soit environ 95 ch<\/strong>, contre 83 kW et environ 113 ch pour la Z 800 standard. Cette diff\u00e9rence rend la version E admissible au bridage A2, sous r\u00e9serve de conformit\u00e9 de la moto et des documents d\u2019homologation.<\/li><li>Son moteur quatre cylindres de 806 cm\u00b3 offre une plage d\u2019utilisation \u00e9tendue, mais son poids tous pleins faits approche les <strong>230 kg<\/strong>. Les man\u0153uvres \u00e0 l\u2019arr\u00eat demandent donc davantage d\u2019attention que ne le laisse penser son gabarit de roadster.<\/li><li>La selle se situe autour de <strong>834 mm<\/strong>. Les petits gabarits doivent v\u00e9rifier leur appui au sol avant achat, notamment en pente ou lors d\u2019un demi-tour.<\/li><li>La fourche n\u2019est pas r\u00e9glable sur cette version, tandis que l\u2019amortisseur arri\u00e8re propose des r\u00e9glages. Sur une occasion, l\u2019\u00e9tat des suspensions, des consommables et du syst\u00e8me de bridage compte autant que le kilom\u00e9trage affich\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_89 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#Quelle_fiche_technique_distingue_la_Kawasaki_Z_800_E_de_la_Z_800_standard\" >Quelle fiche technique distingue la Kawasaki Z 800 E de la Z 800 standard ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#La_Kawasaki_Z_800_E_est-elle_maniable_au_quotidien_malgre_ses_230_kg\" >La Kawasaki Z 800 E est-elle maniable au quotidien malgr\u00e9 ses 230 kg ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#Quel_comportement_moteur_attendre_dune_Z_800_E_bridee_a_35_kW\" >Quel comportement moteur attendre d\u2019une Z 800 E brid\u00e9e \u00e0 35 kW ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#La_Kawasaki_Z_800_E_convient-elle_a_un_motard_debutant_ou_confirme\" >La Kawasaki Z 800 E convient-elle \u00e0 un motard d\u00e9butant ou confirm\u00e9 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#Quels_points_verifier_avant_dacheter_une_Kawasaki_Z_800_E_doccasion\" >Quels points v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une Kawasaki Z 800 E d\u2019occasion ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#Quel_budget_et_quel_usage_justifient_le_choix_de_cette_supernaked\" >Quel budget et quel usage justifient le choix de cette supernaked ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z-800-e-supernaked\/#Questions_frequentes_sur_la_Kawasaki_Z_800_E\" >Questions fr\u00e9quentes sur la Kawasaki Z 800 E<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_fiche_technique_distingue_la_Kawasaki_Z_800_E_de_la_Z_800_standard\"><\/span>Quelle fiche technique distingue la Kawasaki Z 800 E de la Z 800 standard ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Kawasaki Z 800 E est la variante \u00e0 puissance r\u00e9duite de la Z 800 apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010. Elle conserve le moteur quatre cylindres en ligne de <strong>806 cm\u00b3<\/strong> et une architecture de grande moto, mais sa puissance maximale est limit\u00e9e \u00e0 70 kW, soit environ 95 ch. La version standard atteint environ 83 kW, soit 113 ch. Ces valeurs sont celles des donn\u00e9es constructeur publi\u00e9es pour les versions de cette g\u00e9n\u00e9ration ; v\u00e9rifiez toujours la carte grise et l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9cise de l\u2019exemplaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un chiffre de puissance. La Z 800 E r\u00e9pond aussi \u00e0 une contrainte r\u00e9glementaire : une moto de 70 kW au maximum peut, si sa version est homologu\u00e9e pour cela, \u00eatre brid\u00e9e \u00e0 35 kW pour le permis A2. La version standard d\u00e9passe le seuil de puissance d\u2019origine autoris\u00e9 pour le bridage A2. \u00c0 ne pas confondre avec une simple limitation \u00e9lectronique ou m\u00e9canique install\u00e9e sans homologation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Kawasaki Z 800 E<\/th>\n<th>Rep\u00e8re \u00e0 retenir<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Moteur<\/td>\n<td>Quatre cylindres, 806 cm\u00b3<\/td>\n<td>Architecture commune \u00e0 la famille Z 800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance maximale<\/td>\n<td>70 kW, environ 95 ch<\/td>\n<td>Version standard : environ 83 kW, 113 ch<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Poids tous pleins faits<\/td>\n<td>Environ 229 kg selon les donn\u00e9es de gamme<\/td>\n<td>\u00c0 v\u00e9rifier selon l\u2019ann\u00e9e et la fiche d\u2019homologation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur de selle<\/td>\n<td>Environ 834 mm<\/td>\n<td>Un essai statique est utile sous 1,75 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bridage A2<\/td>\n<td>Possible sur la version conforme<\/td>\n<td>35 kW maximum apr\u00e8s bridage, soit environ 47,5 ch<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de poids et de dimensions peuvent varier selon le march\u00e9, l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le et la m\u00e9thode de mesure. Pour un achat d\u2019occasion, le certificat d\u2019immatriculation, le num\u00e9ro de s\u00e9rie et l\u2019attestation de bridage doivent raconter la m\u00eame histoire. Une annonce qui indique \u00ab Z 800 brid\u00e9e A2 \u00bb ne suffit pas \u00e0 \u00e9tablir la conformit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lettre E ne signifie donc pas qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une moto de petite cylindr\u00e9e ou d\u2019une version simplement d\u00e9corative. Elle d\u00e9signe une d\u00e9clinaison moins puissante, mais qui conserve le gabarit, le moteur et l\u2019essentiel de l\u2019\u00e9quipement de la Z 800. Pour situer cette proposition dans la gamme des motos accessibles apr\u00e8s le permis, vous pouvez aussi consulter ce <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-permis-a2-guide\/\">guide des motos compatibles avec le permis A2<\/a>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Kawasaki_Z_800_E_est-elle_maniable_au_quotidien_malgre_ses_230_kg\"><\/span>La Kawasaki Z 800 E est-elle maniable au quotidien malgr\u00e9 ses 230 kg ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au poste de conduite, les commandes tombent naturellement sous les mains et la position reste celle d\u2019une moto naked sportive : le buste est relativement droit, les jambes encadrent le r\u00e9servoir et le guidon donne un levier suffisant pour inscrire la moto en virage. Une fois en mouvement, le poids se fait moins sentir qu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat. C\u2019est dans les man\u0153uvres lentes, les cr\u00e9neaux serr\u00e9s et les demi-tours que les quelque 229 kg tous pleins faits r\u00e9clament de l\u2019anticipation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur de selle d\u2019environ 834 mm peut compliquer l\u2019appui des deux pieds pour les conducteurs de petite taille. Une personne mesurant moins de 1,75 m n\u2019est pas automatiquement exclue, car la longueur des jambes et la largeur de selle comptent aussi. Le bon contr\u00f4le consiste \u00e0 s\u2019asseoir sur la moto avec les bottes r\u00e9ellement utilis\u00e9es, puis \u00e0 tester l\u2019appui d\u2019un pied, le recul de la moto et une man\u0153uvre \u00e0 tr\u00e8s faible allure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La g\u00e9om\u00e9trie d\u2019un roadster de cette cat\u00e9gorie favorise une conduite directe, mais elle ne transforme pas une moto lourde en machine l\u00e9g\u00e8re \u00e0 basse vitesse. Dans un parking en pente, le choix du sens de stationnement peut \u00e9viter de devoir reculer en force. \u00c0 l\u2019arr\u00eat, mieux vaut garder le guidon dans l\u2019axe et prendre appui sur un sol plat plut\u00f4t que de corriger une inclinaison excessive avec les bras.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z 800 E donne une impression de stabilit\u00e9 sur route, et sa partie-cycle peut inspirer confiance \u00e0 un conducteur exp\u00e9riment\u00e9. Les retours de conduite fournis pour ce mod\u00e8le d\u00e9crivent une fourche assez ferme et un comportement sain, tout en regrettant que seul l\u2019amortisseur arri\u00e8re soit r\u00e9glable. Cela reste un constat de comportement, pas une mesure instrument\u00e9e : l\u2019\u00e9tat des pneus, la pression et le r\u00e9glage de pr\u00e9charge peuvent modifier nettement la sensation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de conclure qu\u2019elle convient ou non \u00e0 votre gabarit, effectuez un essai \u00e0 l\u2019arr\u00eat puis sur une boucle comprenant une man\u0153uvre lente. Si la moto doit servir principalement aux d\u00e9placements urbains, ce test p\u00e8se autant dans la d\u00e9cision que la puissance ou le dessin du r\u00e9servoir. Le poids se g\u00e8re en roulant ; il se subit davantage quand il faut pousser la machine moteur coup\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_comportement_moteur_attendre_dune_Z_800_E_bridee_a_35_kW\"><\/span>Quel comportement moteur attendre d\u2019une Z 800 E brid\u00e9e \u00e0 35 kW ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z 800 E conserve son moteur quatre cylindres de 806 cm\u00b3 lorsqu\u2019elle est brid\u00e9e pour le permis A2. La puissance maximale tombe alors \u00e0 35 kW, soit environ 47,5 ch, mais le caract\u00e8re g\u00e9n\u00e9ral ne devient pas celui d\u2019un monocylindre de petite cylindr\u00e9e. La souplesse et la disponibilit\u00e9 du moteur peuvent donner une impression de r\u00e9serve, m\u00eame lorsque la puissance homologu\u00e9e reste limit\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sensation d\u00e9pend du r\u00e9gime, du rapport engag\u00e9, de la charge et de la mani\u00e8re dont le bridage agit sur le moteur. Les retours de conduite \u00e9voquent une reprise pr\u00e9sente \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes et une plage d\u2019utilisation large. Il faut toutefois distinguer l\u2019agr\u00e9ment ressenti de la performance mesur\u00e9e : une r\u00e9ponse souple ne signifie pas que la moto peut d\u00e9passer l\u00e9galement les limites de vitesse ou les r\u00e8gles du permis A2.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance de la version E non brid\u00e9e, autour de 95 ch selon les donn\u00e9es constructeur de gamme, suffit d\u00e9j\u00e0 \u00e0 atteindre rapidement des vitesses incompatibles avec une circulation urbaine. Les rapports courts et la mont\u00e9e en r\u00e9gime d\u2019un quatre cylindres rendent la vitesse facile \u00e0 accumuler. Une indication de vitesse \u00e9lev\u00e9e au compteur ne constitue pas une invitation \u00e0 tester les limites ; sur route ouverte, le contr\u00f4le doit rester adapt\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation et aux conditions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les embouteillages, ce moteur et ce gabarit ne sont pas les arguments les plus convaincants. Le poids se remarque davantage lors des arr\u00eats r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, tandis que la chaleur d\u00e9gag\u00e9e et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur peuvent rendre la progression moins d\u00e9tendue qu\u2019avec une cylindr\u00e9e plus l\u00e9g\u00e8re. Pour un usage quotidien exclusivement urbain, une moto moins lourde peut r\u00e9duire la fatigue et simplifier les man\u0153uvres, m\u00eame si elle offre moins de puissance disponible sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur d\u00e9partementale, l\u2019int\u00e9r\u00eat est diff\u00e9rent : le moteur permet de reprendre sans multiplier les changements de rapport, et la partie-cycle stable aide \u00e0 maintenir une trajectoire r\u00e9guli\u00e8re. Mais la Z 800 E n\u2019est pas une moto sportive car\u00e9n\u00e9e con\u00e7ue autour de la protection a\u00e9rodynamique. Elle reste un roadster puissant, avec une position expos\u00e9e au vent et une polyvalence qui d\u00e9pend beaucoup du trajet. Pour comparer avec une sportive de la marque, la <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-ninja-zx6r-performance\/\">fiche consacr\u00e9e \u00e0 la Kawasaki Ninja ZX-6R<\/a> permet de mesurer la diff\u00e9rence de vocation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bridage A2 doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 et document\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019homologation applicable \u00e0 l\u2019exemplaire. Apr\u00e8s la p\u00e9riode r\u00e9glementaire et l\u2019obtention de la cat\u00e9gorie A, le d\u00e9bridage \u00e9ventuel n\u2019est pas une op\u00e9ration \u00e0 improviser : il faut v\u00e9rifier la proc\u00e9dure, l\u2019assurance et la mise \u00e0 jour des documents du v\u00e9hicule. En clair, la sensation de moteur plein ne dispense jamais de contr\u00f4ler la puissance administrative inscrite au dossier.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Covering Wrapping Kawazaki Z800 camouflage camo\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/q9M4vUQAX2g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Kawasaki_Z_800_E_convient-elle_a_un_motard_debutant_ou_confirme\"><\/span>La Kawasaki Z 800 E convient-elle \u00e0 un motard d\u00e9butant ou confirm\u00e9 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z 800 E peut entrer dans le cadre du permis A2 quand la version d\u2019origine et son bridage r\u00e9pondent aux conditions pr\u00e9vues. Cela ne signifie pas qu\u2019elle constitue le choix le plus simple pour chaque nouveau conducteur. Une puissance brid\u00e9e \u00e0 35 kW encadre la performance, mais elle ne r\u00e9duit ni les 806 cm\u00b3, ni la masse proche de 230 kg, ni la hauteur de selle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un jeune permis qui roule surtout sur route d\u00e9gag\u00e9e et poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une bonne ma\u00eetrise du gabarit peut appr\u00e9cier la stabilit\u00e9 et la souplesse du moteur. \u00c0 l\u2019inverse, une personne qui d\u00e9couvre les man\u0153uvres en circulation dense peut trouver les stationnements et les demi-tours co\u00fbteux en \u00e9nergie. Le niveau d\u2019exp\u00e9rience, le lieu de stationnement et la fr\u00e9quence des d\u00e9placements courts doivent entrer dans le choix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une comparaison utile consiste \u00e0 essayer une machine plus l\u00e9g\u00e8re, comme une Z 400, puis \u00e0 reprendre la Z 800 E dans des conditions similaires. La diff\u00e9rence de masse, de hauteur et de r\u00e9ponse permet d\u2019identifier le compromis recherch\u00e9 plut\u00f4t que de se fier \u00e0 l\u2019allure du v\u00e9hicule. La <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/kawasaki-z400-fiche-technique\/\">fiche technique de la Kawasaki Z 400<\/a> fournit un point de comparaison dans la m\u00eame famille de roadsters.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici les contr\u00f4les \u00e0 effectuer avant de retenir une Z 800 E comme premi\u00e8re moto :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>V\u00e9rifier le cadre administratif :<\/strong> comparer la puissance, la version et les indications de la carte grise avec les documents de bridage, sans se contenter de la description du vendeur.<\/li><li><strong>Tester l\u2019appui au sol :<\/strong> s\u2019installer avec son \u00e9quipement habituel, poser un pied fermement et r\u00e9p\u00e9ter une man\u0153uvre lente sur un sol plat.<\/li><li><strong>\u00c9valuer l\u2019usage r\u00e9el :<\/strong> compter les trajets urbains, les stationnements en pente, les sorties \u00e0 deux et les kilom\u00e8tres annuels pr\u00e9vus.<\/li><li><strong>Comparer le co\u00fbt d\u2019assurance :<\/strong> demander plusieurs devis avec le m\u00eame niveau de garantie, le m\u00eame lieu de garage et les m\u00eames franchises.<\/li><li><strong>Pr\u00e9voir une prise en main :<\/strong> une s\u00e9ance de perfectionnement peut aider \u00e0 travailler les demi-tours et le freinage, surtout apr\u00e8s une p\u00e9riode sans conduire.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pi\u00e8ge, c\u2019est de confondre la possibilit\u00e9 r\u00e9glementaire de conduire une moto en A2 avec son accessibilit\u00e9 physique et son co\u00fbt d\u2019usage. Une moto peut \u00eatre conforme au permis et rester exigeante \u00e0 pousser, \u00e0 assurer ou \u00e0 stationner. Pour un premier achat, la Z 800 E devient plus coh\u00e9rente si son futur propri\u00e9taire a test\u00e9 son poids et dispose d\u2019un lieu de rangement adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision d\u00e9pend donc moins d\u2019une \u00e9tiquette \u00ab d\u00e9butant \u00bb que d\u2019un ensemble de conditions concr\u00e8tes. Un conducteur confirm\u00e9 qui cherche un quatre cylindres polyvalent peut y trouver un compromis logique ; un novice qui veut une moto l\u00e9g\u00e8re pour les trajets quotidiens gagnera \u00e0 comparer plusieurs options avant de signer.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_points_verifier_avant_dacheter_une_Kawasaki_Z_800_E_doccasion\"><\/span>Quels points v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une Kawasaki Z 800 E d\u2019occasion ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Z 800 E n\u2019est plus un mod\u00e8le neuf de gamme courante : l\u2019achat se fait principalement sur le march\u00e9 de l\u2019occasion. Le prix demand\u00e9 d\u00e9pend de l\u2019ann\u00e9e, du kilom\u00e9trage, de l\u2019\u00e9tat, de l\u2019entretien et des \u00e9quipements ajout\u00e9s. Sans cote dat\u00e9e et relev\u00e9 d\u2019annonces comparables, annoncer un prix unique serait trompeur. Relevez plusieurs offres de la m\u00eame ann\u00e9e et comparez leur \u00e9tat plut\u00f4t que de retenir seulement la moins ch\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par les pi\u00e8ces dont le remplacement se chiffre facilement : pneus, kit cha\u00eene, plaquettes et disques. Demandez les factures d\u2019entretien et v\u00e9rifiez que les \u00e9ch\u00e9ances sont coh\u00e9rentes avec le carnet et les prescriptions du constructeur correspondant \u00e0 l\u2019ann\u00e9e. Une moto propre visuellement peut avoir des consommables proches de la limite ; le co\u00fbt doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la n\u00e9gociation avant l\u2019essai.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inspectez \u00e9galement les suspensions. La fourche n\u2019\u00e9tant pas r\u00e9glable sur cette version selon les caract\u00e9ristiques de gamme, recherchez les traces de fuite, les rayures sur les tubes et une plong\u00e9e anormale au freinage. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, contr\u00f4lez les r\u00e9glages disponibles et l\u2019absence de jeu ou de bruit. Une suspension fatigu\u00e9e peut masquer une tenue de route moins pr\u00e9cise et entra\u00eener une d\u00e9pense apr\u00e8s l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une moto pr\u00e9sent\u00e9e comme brid\u00e9e A2, demandez les justificatifs de la transformation et faites confirmer la conformit\u00e9 par un professionnel ou par les documents officiels correspondant \u00e0 l\u2019homologation. Le certificat d\u2019immatriculation doit correspondre au v\u00e9hicule r\u00e9ellement vendu. Une modification non d\u00e9clar\u00e9e peut poser probl\u00e8me lors d\u2019un contr\u00f4le, d\u2019une vente ult\u00e9rieure ou d\u2019un sinistre.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point \u00e0 examiner<\/th>\n<th>Pourquoi cela compte<\/th>\n<th>Action avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Documents et bridage<\/td>\n<td>Conformit\u00e9 au permis et coh\u00e9rence de l\u2019assurance<\/td>\n<td>Comparer carte grise, justificatifs et num\u00e9ro de s\u00e9rie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneus et transmission<\/td>\n<td>D\u00e9penses proches si l\u2019usure est avanc\u00e9e<\/td>\n<td>Contr\u00f4ler l\u2019usure, la tension et les traces de corrosion<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suspensions et freins<\/td>\n<td>Influence directe sur stabilit\u00e9 et freinage<\/td>\n<td>Inspecter les fuites, disques, plaquettes et commandes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Historique d\u2019entretien<\/td>\n<td>Permet de situer les travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s<\/td>\n<td>Demander factures et carnet, puis recouper les dates<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assurance<\/td>\n<td>Le tarif varie selon profil, lieu et garanties<\/td>\n<td>Obtenir des devis avant de verser un acompte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Faisons le calcul du co\u00fbt r\u00e9el : prix d\u2019achat, frais imm\u00e9diats, assurance annuelle, entretien et \u00e9quipement n\u00e9cessaire. Sur cinq ans, une diff\u00e9rence de quelques centaines d\u2019euros au moment de l\u2019achat peut devenir secondaire si l\u2019exemplaire exige rapidement des pneus, une transmission ou une remise en \u00e9tat des suspensions. \u00c0 l\u2019inverse, un historique suivi et des consommables r\u00e9cents justifient une comparaison plus favorable, sans pour autant valider automatiquement le prix demand\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection s\u00e9rieuse prend aussi en compte les accessoires. Un \u00e9chappement modifi\u00e9, des leviers non d\u2019origine ou des clignotants remplac\u00e9s peuvent \u00eatre conformes ou non selon leur homologation et leur montage. L\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral ne remplace pas les factures, et une liste d\u2019\u00e9quipements ne doit pas \u00eatre assimil\u00e9e \u00e0 une hausse automatique de valeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant le rendez-vous, demandez l\u2019immatriculation pour consulter le co\u00fbt d\u2019assurance et pr\u00e9parez une liste de contr\u00f4les. Pour des pistes de comparaison budg\u00e9taire, cet aper\u00e7u des <a href=\"https:\/\/francemoto.fr\/blog\/motos-a2-occasion-moins-6000\/\">motos A2 d\u2019occasion sous 6 000 euros<\/a> peut aider \u00e0 \u00e9largir la recherche. La valeur d\u2019un exemplaire se juge sur son \u00e9tat v\u00e9rifiable et ses papiers, pas sur son seul style affirm\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Kawasaki Z 800 : l&amp;apos;avis de Julien lecteur\/essayeur Moto Magazine\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/987RIfaHNuU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_budget_et_quel_usage_justifient_le_choix_de_cette_supernaked\"><\/span>Quel budget et quel usage justifient le choix de cette supernaked ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget d\u2019une Kawasaki Z 800 E ne s\u2019arr\u00eate pas au prix affich\u00e9. La cylindr\u00e9e, la puissance, le lieu de r\u00e9sidence, l\u2019exp\u00e9rience du conducteur et le niveau de couverture font varier le tarif d\u2019assurance. Il n\u2019existe donc pas de prime annuelle repr\u00e9sentative de tous les profils. Demandez des devis avant achat, en renseignant exactement le mod\u00e8le, l\u2019ann\u00e9e, le bridage, le stationnement et le kilom\u00e9trage pr\u00e9visionnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule d\u2019assurance doit suivre la valeur r\u00e9elle de la moto et votre capacit\u00e9 \u00e0 absorber une r\u00e9paration ou une perte. Une garantie tous risques peut \u00eatre pertinente pour un exemplaire r\u00e9cent et financ\u00e9, mais son int\u00e9r\u00eat baisse si la prime et la franchise se rapprochent de la valeur du v\u00e9hicule. \u00c0 l\u2019inverse, choisir uniquement la formule la moins ch\u00e8re peut laisser \u00e0 votre charge les dommages subis en cas de chute responsable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les frais d\u2019usage d\u00e9pendent surtout du kilom\u00e9trage et de l\u2019\u00e9tat \u00e0 l\u2019achat. Pour estimer votre co\u00fbt annuel, additionnez l\u2019assurance, le carburant calcul\u00e9 \u00e0 partir de votre consommation observ\u00e9e, l\u2019entretien pr\u00e9vu et une provision pour les pneus. Une estimation personnelle doit rester identifi\u00e9e comme telle : la consommation varie avec la circulation, le rythme de conduite, le r\u00e9glage et l\u2019\u00e9tat m\u00e9canique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette supernaked s\u2019adresse d\u2019abord \u00e0 un conducteur qui veut un quatre cylindres de forte cylindr\u00e9e, une pr\u00e9sentation de moto sportive sans car\u00e9nage int\u00e9gral et une moto utilisable sur route. Son gabarit impose cependant des compromis en ville. Si les trajets comportent de nombreuses man\u0153uvres \u00e0 faible allure, une machine plus l\u00e9g\u00e8re peut r\u00e9duire la fatigue, m\u00eame si elle procure moins de r\u00e9serve moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dessin anguleux et le design agressif expliquent une partie de l\u2019attrait de la Z 800 E, mais ils ne doivent pas remplacer l\u2019\u00e9valuation pratique. Le choix se tient lorsque la position convient, que le poids reste ma\u00eetrisable et que le devis d\u2019assurance entre dans le budget. Il se d\u00e9fend moins si l\u2019achat repose surtout sur une puissance annonc\u00e9e ou sur une annonce pr\u00e9sentant le mod\u00e8le comme facile pour tout le monde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour trancher, \u00e9tablissez trois montants avant de vous engager : le co\u00fbt imm\u00e9diat de remise \u00e0 niveau, le budget annuel d\u2019usage et la r\u00e9serve disponible en cas de r\u00e9paration. Comparez ensuite ces chiffres avec une moto A2 plus l\u00e9g\u00e8re et avec des exemplaires de m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration. Cet arbitrage transforme une pr\u00e9f\u00e9rence esth\u00e9tique en d\u00e9cision v\u00e9rifiable.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Questions_frequentes_sur_la_Kawasaki_Z_800_E\"><\/span>Questions fr\u00e9quentes sur la Kawasaki Z 800 E<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Kawasaki Z 800 E est-elle compatible avec le permis A2 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La version E du00e9veloppe environ 70 kW u00e0 lu2019origine et peut u00eatre bridu00e9e u00e0 35 kW si lu2019exemplaire et le dispositif respectent lu2019homologation applicable. 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V\u00e9rifiez la carte grise et les justificatifs de bridage avant de conduire.<\/p>\n<h3>Quelle est la puissance de la Kawasaki Z 800 E ?<\/h3>\n<p>La puissance maximale de la version E est d\u2019environ 70 kW, soit 95 ch. La version Z 800 standard atteint environ 83 kW, soit 113 ch. Les chiffres pr\u00e9cis d\u00e9pendent de l\u2019ann\u00e9e et du march\u00e9.<\/p>\n<h3>La Z 800 E convient-elle \u00e0 un conducteur de moins de 1,75 m ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend de la longueur des jambes, de la largeur de selle et de l\u2019habitude des motos lourdes. Avec une selle proche de 834 mm et un poids avoisinant 230 kg tous pleins faits, un essai \u00e0 l\u2019arr\u00eat et une man\u0153uvre lente sont recommand\u00e9s.<\/p>\n<h3>La Kawasaki Z 800 E est-elle adapt\u00e9e \u00e0 la ville ?<\/h3>\n<p>Elle peut circuler en ville, mais son poids se fait sentir lors des arr\u00eats et des man\u0153uvres lentes. 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